Darf ich fragen was daran umstritten ist?

Wikipedia ist nicht die seriöseste Quelle - aber ganz untauglich auch nicht.

https://de.m.wikipedia.org/wiki/Koralmbahn

Unterpunkt 'Kritik':

Der Bau der Koralmbahn ist sehr umstritten. Kritiker verweisen unter anderem auf die folgenden Punkte:

Der Verkehrsexperte Hermann Knoflacher bezeichnete den Bau der Koralmbahn als „mutwillige Geldvergeudung“, da die Bauarbeiten am Korridor V (Teilstück Budapest–Maribor–Ljubljana–Triest–Venedig) der Paneuropäischen Verkehrskorridore bereits begonnen hätten. Für den TU-Verkehrsexperten Thomas Macoun ist die Linienführung „per se unsinnig“. Er bemängelt die bisher angenommenen Reisezeiten der Koralmbahn. Da eine bedeutende Personennutzung der Strecke zwischen Graz und Klagenfurt unwahrscheinlich sei, sei eine Direktverbindung zwischen den beiden Städten von einer nur geringen verkehrlichen Bedeutung.

Die Führung der Fernzüge von Wien nach Klagenfurt über Graz wird zu Verschlechterungen entlang der bisherigen Strecke über Leoben, Judenburg, Unzmarkt und St. Veit an der Glan führen, falls die Fernverkehrszüge, die bisher alle zwei Stunden in diesen Orten halten, nicht durch gleichwertige Verbindungen ersetzt werden.

Durch ein Flügelzugkonzept können auch ohne Koralmbahn Züge von Wien nach Graz und nach Klagenfurt bis Bruck an der Mur gemeinsam geführt werden.

Die Koralmbahn macht keine durchgehende Führung von schwereren Güterzügen auf der Baltisch-Adriatischen Achse möglich, weil die Steigungen zwischen Villach und Udine größer sind als jene der bestehenden Strecke über den Neumarkter Sattel. Da die Strecke auf italienischer Seite bereits aufwändig ausgebaut wurde (Pontebbana), ist hierbei mit keiner Änderung mehr zu rechnen.

Auch ohne Koralmbahn sind keine Kapazitätsprobleme für die Strecke von Bruck an der Mur nach Klagenfurt zu erwarten.

Schöne Grüße von jörg

In seiner Anfangszeit und auch jetzt zum Teil gehörte es zu den umstrittensten Projekten, aber ausgerechnet hier läuft alles wie am Schnürchen. Der 2020 fertig gebohrte Koralmtunnel ist nun auch im Rohbau fertig. Vom Spätsommer 2022 bis Frühjahr 2023 werden nun die Gleise verlegt. Nach Ausrüstung mit den technischen Anlagen wird zum Schluss die Oberleitung als Deckenstromschiene montiert.

Betriebsstart ist wie geplant im Fahrplanwechsel 2025. Hier kann an sich nichts mehr schief gehen.