der Unterschied zwischen Gleich- und Wechselstrom ist mir sehr wohl bekannt. Warum auch immer habe ich hier nur auf die Angabe 3 kV geachtet und die Angabe „AC“ schlicht übersehen.

Gruß

Zg_2

Allerdings darf dieses nicht bei RIC Wagen aus dem Ausland genommen werden, da ältere Wagen technisch das nicht können, und 3000 Volt Wechselstrom keine Zugelassenen RIC Heizspannung ist.

Hallo,
HEROS Helvetic Rolling Stock bietet u. a. RIC-Liegewagen zweiter Klasse Bvcmbkz, Bauart 249.3 – PMR an. Für diesen Wagentyp wird angegeben, dass er RIC-fähig ist und folgende Zugsammelschienenspannungen möglich sind: AC 1 000 V 16,7 Hz , AC 1 500 V 50 Hz, DC 1 500 V; DC 3 kV.

Wie lässt sich dieser Widerspruch lösen?

Es geht aber um 3000V AC, was keine RIC Spannung ist.

RIC-Spannungen:
AC: 1000 Volt + 1500 Volt
DC: 1500 Volt + 3000 Volt

Grundsätzlich können aber auch RIC-konforme Wagen zusätzliche Heizspannungen haben.

Allerdings darf dieses nicht bei RIC Wagen aus dem Ausland genommen werden, da ältere Wagen technisch das nicht können, und 3000 Volt Wechselstrom keine Zugelassenen RIC Heizspannung ist.

Hallo,
HEROS Helvetic Rolling Stock bietet u. a. RIC-Liegewagen zweiter Klasse Bvcmbkz, Bauart 249.3 – PMR an. Für diesen Wagentyp wird angegeben, dass er RIC-fähig ist und folgende Zugsammelschienenspannungen möglich sind: AC 1 000 V 16,7 Hz , AC 1 500 V 50 Hz, DC 1 500 V; DC 3 kV.

Wie lässt sich dieser Widerspruch lösen?

Gruß

Zg_2

Geordert wurden Wagen der Baureihen 751.1-4, also Tiefeinstiegs-Doppelstockwagen.

Regiojet geht davon aus, sämtliche R23-Züge mit entsprechenden Wagen zu bestücken, welche spätestens im Dezember 2024 im Einsatz sein sollen, eben aufgrund der Anforderung seitens des Bestellers.

Zuglok soll tatsächlich die Baureihe 162 sein. Daran hält man fest, da die Lok einfach zu warten ist, zuverlässig läuft und generell sich gut eingelaufen hat. Der bisherige Versuch, diese mit ETCS ist jedoch an mangelnden Interesse gescheitert, weswegen hier - Tschechien wird ihr über weite Strecken gänzlich ohne Zugsicherungssystem ausgestattetes Schienennetz in der kommenden Zeit flächendeckend damit ausrüsten und vorschreiben - die Zeit so langsam drängen könnte. Anderseits sollte es nicht unmöglich sein, ETCS einzubauen. Der Wille besteht ja und Lokomotiven dieser Bauart lassen sich nach wie vor ganz gut umbauen.

Was man also in Zukunft früher oder später auf tschechischen Schienen sehen kann, wenn man sich auf die Strecke zwischen Kolín und Ústí nad Labem verirrt, sind tschechische Altbauloks mit Deutschen Doppelstockwagen.

Übrigens: es werden mehr Doppelstockwagen von der DB übernommen, als für die R23 nötig ist. Wo sie eingesetzt werden, ist noch nicht ganz klar. Wo die freigespielten Reisezugwagen hinkommen, wird sich dann zeigen.

Die Loks der BR 1116 habe deswegen von Anfang an die Möglichkeit bekommen, bei 25 kV auch mit 1000 Volt zu heizen, die Frequenz ist da egal.

Es gibt wohl Länder, in denen 1000 V 50Hz wegen irgendwelcher Störströme nicht zulässig ist. Zudem gibts vereinzelt Wagen, die das nicht können.

Da ja ÖBB-Doppelstock-Wendezüge auch im 25kV-Netz der Nachbarländer der Ostregion Österreichs eingesetzt werden, würde das Thema wohl am ehesten den Unterschied zwischen Gleich- und Wechselstrom sein. Korrigiere mich, wenn ich irre, aber ist es nicht möglich, seitens der Lok einfach den jeweils gewünschten Strom an die Wagen zu liefern? Ich gehe nicht davon aus, dass Regiojet auch Steuerwagen einsetzt.

Die Loks der BR 1116 habe deswegen von Anfang an die Möglichkeit bekommen, bei 25 kV auch mit 1000 Volt zu heizen, die Frequenz ist da egal.
Dazu ist ein eigener Abgriff am Trafo vorhanden.
Betrifft auch die Züge die auf die Strecken der Raab-Ödenburg-Ebenfurther Eisenbahn fahren.
Das Nachrüsten geht aber nur mit einem neuen Trafo.

In Tschechien können die Wechselstrom und Mehrspannungsloks mit 1500 Volt AC oder 3000 Volt AC heizen, das hat man gemacht, damit die Inlandswagen kein 2 Spannungen haben müssen.

Allerdings darf dieses nicht bei RIC Wagen aus dem Ausland genommen werden, da ältere Wagen technisch das nicht können, und 3000 Volt Wechselstrom keine Zugelassenen RIC Heizspannung ist.

Man denkt nicht nach, man tut es, sonst hätte man es ja nicht bestellt.. Das tschechische Lichtraumprofil ist normalerweise großzügiger als das, was in Deutschland angewandt wird. Darüber hinaus handelt es sich um Wagen, die schon vor vielen Loks gespannt wurden. Sollte die 163 von Regiojet es nicht können, nimmt man halt einen Vectron oder Traxx.

Auch mit Vectron oder Traxx geht das nicht ohne Umbauten an der Elektrik der Wagen.

Ich denke, man hat sich die Gedanken darüber gemacht, bevor man die Züge bestellt hat.

Nebenbei, in Polen, das ja auch auf 3kV Gleichstrom läuft, fahren schon seit einiger Zeit die gleichen Doppelstock-Wendezüge wie in Deutschland. Dort eben mit Traxx

Die Firma Regiojet erwirbt 14 gebrauchte Doppelstockwagen der DB, die in den 90ern gebaut wurden, um die Vorgaben, klimatisierte Wagen mit stufenlosem Einstieg auf ihrer erst seit Fahrplanwechsel betriebenen Schnellzuglinie R23 Kolín - Ústí nad Labem, anzubieten, erfüllen zu können. Damit werden die bisherigen Wagen - Reisezugwagen, die zur DB gehörten - wozu unter anderem der ex Touristikwagen hehört, abgelöst. Diese könnten dann freilich anderswo eingesetzt werden.

Damit breiten sich deutsche Gebrauchtfahrzeuge in Tschechien immer mehr aus. Anscheinend hat die DB jetzt mit Regiojet einen verlässlichen Resteverwerter akquirieren können.