Möglicherweise kommt der Begriff 'Straße' von der nicht korrekten Übersetzung von 'straits' für 'Meerenge' (so wie 'make sense'==> 'macht Sinn'; nein, macht es nicht ... Oder der deutsche Unfug 'in 2022 mache ich dies und das ...).

Auf Niederländisch wird strait ebenso als straat, also Straße, übersetzt. Es ist also nicht bestimmt ein Neologismus, eher ein Leihwort das vielleicht schon Jahrhunderte gelten mit der Schiffahrt mit zu Kontinentaleuropa gekommen ist.

Aha, also tatsächlich nur ein bisschen rumtrollen.

Genannte Fakten sind also keine?

Bestärkt mich darin, deine Beiträge noch mehr einfach zu ignorieren.

Ich würde es überleben.

Aber ich habe schlechte Nachrichten: du wirst es ja doch nicht schaffen. Der 'Bild/Gaffer-Effekt' schlägt zu. Man gruselt sich, es widert einen an, man findet es abstoßend, öffentlich verkündet man, ein Guter zu sein - und schaut doch hin und rein, liest und kauft und klickt an ...

Paßt also schon ...

Natürlich nicht ohne dir vorher noch den ewigen Dank aller Nordwestbahner ausgesprochen zu haben.

Ich sag mal so: was der bzw die Auftraggeber von mir an Qualität erwarten - ZU RECHT! -, das sollten sie dann selbst an Qualität überhaupt erstmal als Grundvoraussetzung anbieten! Und da hapert es bei vielen dann doch mal mehr oder weniger.

Lese dir z.B. auf DS-O den Baum bzgl der milchigen Scheibe der ICE-Lounge durch. Und da die Äußerungen derer, die als Eisenbahner bekannt bzw identifizierbar sind. Zum Glück ist das alles nicht repräsentativ - aber die Zahl der faulen Früchte sollte ein gewisses Maß nicht überschreiten.

Oder sowas wie die Zugbegleiterin gestern abend. Bei der Begrüßungsansage wird sofort gedroht: wer die Maske nicht auf hat, fliegt raus. Komische Form des Willkommenheißens. Es hatten mehrere die Maske nicht ordnungsgemäß auf - rausgeflogen ist niemand. Ein paar Mädels, allein im Dostodeck, hatten unterwegs einen Schluck Hochprozentiges zu sich genommen. Oder auch zwei wegen meiner. Waren gut drauf, hatten Spaß - weil sonst niemand da war, störten sie aber auch keinen. Frau Zugbegleiterin machte aber Stunk. Man könne auch gleich unterwegs anhalten und sie alle vor die Tür setzen, drohte sie. Ähm, ja klar, zwischen Bohmte und Osnabrück ...

Da muss man sich nicht wundern, wenn die Eisenbahn nicht als 'Beförderungsmittel des Herzens' betrachtet wird.

Das heißt nicht, alles zu dulden - die Frage ist aber, was man bezwecken will. Vermeintliche Strenge, die dann anschließend keiner überwacht bzw durchsetzt, ist nach meiner langjährigen Lebenserfahrung eher ungeeignet.

Und so gibt es reichlich Verbesserungspotential. An Pünktlichkeit, Verfügbarkeit des Fuhrparks und an Anzahl und Präsenz ubd Gebaren des Personals.

Aber was schreib ich; du liest es ja gar nicht. Haste natürlich sehr wohl. Und ich sehe es genau vor mir: wie du jetzt am Rechner sitzt, ... ruhig atmen ... ruhig bleiben ... ich darf nicht antworten ... ich darf nicht antworten ... ommmmmmmm ...

Ich könnte jetzt nen ganz fiesen Möpp sein und dir die Zeiten meiner nächsten NWB-Tour mitteilen. Dann zöge es dich aus Neugier heimlich in den eigenen Zug. Und nachher ärgerste dich dann, wie öde langweilig und gewöhnlich der Erheber war und über deine verplemperte Zeit.

Aber ich glaube, das dauert noch. Jetzt liegen erstmal schwerpunktmäßig wieder SGB-Zählungen bei DB Bus NRW an. Viel Haus- und Hofstrecken im Münsterland, aber auch mal around Velbert.

Im Mai bin ich mal mutig, nachts auf eurer Regio-S-Bahn nach Vegesack - wo das Personal jetzt Bodycams bekommt. Euren Inselbus ab Sande konnte ich mir auch mal sichern. Dazu 3x Hasenbahn und dann noch den Stundentakt nach Whv genießen.

Munter bleiben, Sonne genießen und in Bremen ist Osterwiese; werde ich gleich wieder von betroffen sein.

Schöne Grüße von jörg

Glaubst du das eigentlich wirklich alles,

Glaube ist was für die Kirche. Und Deutschland ist nicht mehr mehrheitlich christlich; ganz aktuelle Meldung.

oder trollst du nur?

Das kann ja nur jeder Konsument für sich beurteilen. Ich genieße aber generell die herauszulesende Unentspanntheit bei diversen Usern. Und dann mal reinpiken; WUMMMMMS. Klappt. Fein fein.

Heute könnte mir dein Arbeitgeber zur zartem Dank verpflichtet sein. Einteilig nur unterwegs, kein Schaffner, aber reichlich people auf Exkursion. Unterwegs 10 Min Delay - allerdings auf externe Einflüsse zurückzuführen. Die Anschlüsse. Das Leben. Wie geht es weiter. 80 Leute in der Dieselmöhre. Und ich. Eine Kundin freute sich über das Lob von mir, weil sie selbstständig schon Alternativen ausgearbeitet hatte. Eine vornehme ältere Lady aus der 1 war von der Beratung meinerseits und der Betreuung sehr angetan. Die behält dein Unternehmen jetzt in guter Erinnerung, und das durch Tun eines Externen.

Also: alles easypeasy.

Es sind DURCHSCHNITTLICH 40 Meter Gestein bis zum Meeresgrund. (Meer? Ist doch ein Kanal. Wobei: da in der Gegend ist doch die Grenze Atlantik - Nordsee.)

Ein Meer, das zufällig (Ärmel-)Kanal heißt.

Nein, es heißt sicher nicht ZUFÄLLIG so. Der Ärmelkanal gilt als Nebenarm des Atlantiks - wäre es korrekterweise da dann nicht ein Ozean? Die Nordsee ist Randmeer des Atlantiks.

An der Stelle kann man auch "Straße von Dover" sagen,

Oder Straße von Calais!

Wir wollen doch niemanden diskriminieren ...

obwohl da nirgendwo Asphalt ist.

Gibt's bei einer Ameisenstraße auch nicht! Und: einen Stau gibt's auf der auch nie! Da ließe sich noch einiges abschauen.

Möglicherweise kommt der Begriff 'Straße' von der nicht korrekten Übersetzung von 'straits' für 'Meerenge' (so wie 'make sense'==> 'macht Sinn'; nein, macht es nicht ... Oder der deutsche Unfug 'in 2022 mache ich dies und das ...).

Ich habe dazu keine Zahlen gefunden, aber "durchschnittlich 40 Meter" heißt sicher nicht, dass es die höchste Überdeckung 80 und die geringste 0 Meter sind.

0 wäre knapp. ;-). Aber jetzt denke mal darüber nach, warum du keine Zahlen gefunden hast! Ein herrlicher Gedanke für eine Verschwörungstheorie ...

Oh je ...

Schöne Grüße von jörg

Hey.

Es sind mindestens 40 Meter Gestein bis zum Meeresgrund.

Es sind DURCHSCHNITTLICH 40 Meter Gestein bis zum Meeresgrund. (Meer? Ist doch ein Kanal. Wobei: da in der Gegend ist doch die Grenze Atlantik - Nordsee.)

Ein Meer, das zufällig (Ärmel-)Kanal heißt. An der Stelle kann man auch "Straße von Dover" sagen, obwohl da nirgendwo Asphalt ist.

Wie unhandlich muss die Bombe sein und wie willst du die unauffällig in den Zug bekommen?

Erwartest du jetzt eine Anleitung, wie es geht? Und warum unauffällig? Oft geschehen bei Verbrechen die Dinge durchaus auffällig - und gerade deswegen bemerkt es niemand oder es werden nicht die richtigen Schlüsse draus gezogen.

Ich habe dazu keine Zahlen gefunden, aber "durchschnittlich 40 Meter" heißt sicher nicht, dass es die höchste Überdeckung 80 und die geringste 0 Meter sind. Geh mal davon aus, dass die Gesteinsschicht so dick ist, dass du sie nicht mit einer Bombe sprengen kannst, die du im Zug mitnehmen kannst. Auch nicht "auffällig", wie auch immer das genau aussehen mag. Übrigens gibt es immer wieder Leute, die bei Sicherheitskontrollen zum "Spaß" sagen, dass sie eine Bombe dabei haben. Nach deiner Logik müssten die Sicherheitskräfte dann ja abwinken, weil niemand, der wirklich eine Bombe dabei hat, so blöd wäre, das direkt zu sagen. Leider sehen die das üblicherweise anders, so dass die Geschichten für die Betreffenden dann nicht so spaßig enden.

Es sind mindestens 40 Meter Gestein bis zum Meeresgrund.

Es sind DURCHSCHNITTLICH 40 Meter Gestein bis zum Meeresgrund. (Meer? Ist doch ein Kanal. Wobei: da in der Gegend ist doch die Grenze Atlantik - Nordsee.)

Wie unhandlich muss die Bombe sein und wie willst du die unauffällig in den Zug bekommen?

Erwartest du jetzt eine Anleitung, wie es geht? Und warum unauffällig? Oft geschehen bei Verbrechen die Dinge durchaus auffällig - und gerade deswegen bemerkt es niemand oder es werden nicht die richtigen Schlüsse draus gezogen.

Schöne Grüße von jörg

Hey.

Wo siehst du den Unterschied zu jedem anderen "gewöhnlichen" Tunnel auf der Welt?

Da ist Wasser drüber. Dann läuft der Kanal aus und Nordwestfrankreich und Südostengland stehen unter Wasser. Während die Kanalfähre auf Grund läuft.

Mit einer handlichen Bombe bekommst du jedenfalls kein "Loch" in den Tunnel gesprengt, durch das Wasser läuft.

Dann nehme ich eben eine unhandliche.

Wieviele tausende Fahrgäste fahren täglich unkontrolliert durch den Gotthard-Tunnel?

Keine Ahnung. Da zähle ich nicht.

Schöne Grüße von jörg

Es sind mindestens 40 Meter Gestein bis zum Meeresgrund. Wie unhandlich muss die Bombe sein und wie willst du die unauffällig in den Zug bekommen?

Ob die Dänen wohl noch gemütlicher oder flinker wären?

Aber dann stellt sich eben wieder die Frage, warum Fliegen billiger ist.

Wettbewerb ist ein Faktor. Auf Flugverbindungen ohne Konkurrenz kann auch Fliegen sehr teuer sein. Der andere wesentliche Faktor dürfte sein dass man für Flugzeuge keinen Fahrweg bauen muss. Dies macht sich besonders bemerkbar wenn die Topographie und Hydrologie aufwendige Ingenieurbauten erfordern und/oder Umwege erzwingen.

Zitat: "1. Die Billigmarke hat DB schon; s.i.w. heisst sie "Sparpreis Europa"."

Zumindest bei innerdeutschen Relationen beobachte ich seit der Veröffentlichung der Bilanz 2021 (Verlust) und "Face-Lifting" auf bahn.de Anfang April 2022 eine stärkere Ausdifferenzierung bei den Preisen, beispielsweise ab Frankfurt (Main) sind günstige Tarife nur noch ab dem "Süd"-Bahnhof erhältlich; Ähnliches ist beispielsweise ab Brüssel ("Nord" versus "Süd / Midi)" etc. vorstellbar, und zwar durchaus für den ICE.

Zitat: "3. Wo soll ein Privater einen klaren Unterschied zur DB klarstellen. Nicht wegen Highspeed; dafür ist das deutsche Netz nicht ausgelegt."
In den NL lag die Nutzungsintensität/Auslastung vor Corona bei 146 train-km, in DE bei 78. So hat die DB selbst eingeräumt, dass auch ab z.B. Berlin "Hbf (tief)" und erst recht ab "Südkreuz" noch viel "Luft", also eine geringe Auslastung besteht - über Erfurt nach München oder Frankfurt etc. Insofern scheint die DB hier selbst schon zu "experimentieren"...

Zitat: "Bei einer solchen Verteilung der Bevölkerung sind Anschlüsse und Umstiege wichtiger als in FR/ES und passt ein integraler Taktfahrplan (ITF) für DE/CH/AT/BE/NL besser."

Im Zweifelsfalle wird der ITF nur jeweils am Hauptbahnhof einer Stadt möglich sein; der treue - aber preisbewusste - DB-Kunde muss dann in Zukunft vielleicht beispielsweise innerhalb von Berlin erst von "Gesundbrunnen" nach "Südkreuz" gelangen, um von dort dann weiterfahren zu können.
Und ein solches "Nicht-ITF-Modell" könnten auch Konkurrenten anwenden. Wie wär's mit einem gemeinsam von Flix[train] und "Italo – Nuovo Trasporto Viaggiatori S.p.A. (NTV)" betriebenen ICE-Konkurrenten, sagen wir von Berlin-Spandau über den Flughafen BER nach Frankfurt (Main) Süd?

Zitat:"Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!"
Sollte das jemals kommen - woran ich nicht glaube -, wird man in Berlin, Brüssel, Wien, Paris etc. auch jeweils die Bahnhöfe wechseln müssen.

So wie es Railteam gibt (Konsortium nationaler Bahnen), so gibt es auch sowas von den Privaten (Name weiss ich nicht mehr genau).

Du meinst Allrail.

Danke, das meinte ich.
@all(rail): bei "Members" erfährt man die Mitglieder.

gruß,

Oscar (NL).

Dürfte auch ein wichtiger Punkt sein. Laut Network Statement (Kap 6.2 und 6.3) stehen von 7 bis 23 Uhr jeweils 4 Personenverkehr- und 2 Gütertrassen pro Stunde zur Verfügung.

Sind da die Shuttle schon inbegriffen? Sechs Trassen pro Stunde kommt mir etwas wenig vor.

Zwischen Köln-Brüssel verkehren z.B. Thalys und ICE International, und s.i.w. hat Thalys sich von HOTNAT verabschiedet.

Huch, woher hast du die Info? Auf der Railteam-Website wird Thalys noch erwähnt, und speziell bei HOTNAT steht auch nicht, dass es dafür nicht gelten würde.

Ansonsten stimme ich deinem Beitrag voll zu.

So wie es Railteam gibt (Konsortium nationaler Bahnen), so gibt es auch sowas von den Privaten (Name weiss ich nicht mehr genau).

Du meinst Allrail.

Danke für Deine Antwort.

Du widersprichst dir selbst:
Zitat: "Konkurrenz (oder besser: Wettbewerb?) gibt es in Italien (Trenitalia vs. .italo) und Spanien (renfe vs. Ouigo vs. ILSA)."
und:
Zitat: "Das System Bahn ist nunmal nicht so für Wettbewerb geeignet."

Nach der Buchstabe gebe ich Dir recht. Frage ist aber, ob man die Darstellung des Hochgeschwindigkeitsverkers in FR/ES als ein "System Bahn" betrachten soll, oder eher ein System "Flugzeug auf Höhe null".

Die Kombination aus der Tatsache, dass die EU Spanien quasi zur Liberalisierung des Zugverkehrs zwang - weil Renfe nicht profitabel fährt, obwohl Aber-Milliarden-Euro aus Brüssel seit den 1980er Jahren in den Ausbau des Hochgeschwindigkeitsverkehrs geflossen sind -, um eine bessere Auslastung des noch neuen Netzes zu erzielen, und aus der Absichtserklärung (ähnlich wie in Frankreich) Kurzstreckenflüge (dazu zählen alle innerspanischen Flüge, natürlich mit Ausnahme auf/zwischen deren Inseln) zu verbieten, ist das Geschäftsmodell der - nicht-staatlichen, also privaten - Fluggesellschaft Air Nostrum bedroht, sodass diese unter die Eisenbahnunternehmen geht.

In Frankreich reist man mit TGV & Co meistens von Paris nach irgendwo v.v.
In Spanien reist man mit AVE & Co meistens von Madrid nach irgendwo v.v.

Dass in Spanien der HGV in Vergleich zu Frankreich relativ mühsam zustande kam, könnte mit der Lage vom Zentrum (FR: Paris, ES: Madrid) im Lande zu tun haben, sowie die Verteilung der Hauptreiseziele über das Land.
In Frankreich liegen Lille, Paris, Lyon und Marseille an einer Strecke. Man kann also viel Verkehr bündeln.
In Spanien liegen Madrid, Barcelona, Valencia und Sevilla auf einem Stern.

Was heißt das für z.B. die Deutsche Bahn?
Warum nicht nach dem Vorbild der SNCF und Renfe eine Billigmarke etablieren und z.B. auf die Niederlande, Belgien, Österreich und/oder die Schweiz ausdehnen? Nicht zuletzt, um wiederum vielleicht auch Flixtrain zuvorzukommen?

1. Die Billigmarke hat DB schon; s.i.w. heisst sie "Sparpreis Europa". Zusätzlicher Vorteil zu iZy, Ouigo, AvLo, EVA usw.: das eingesetzte Fahrzeugmaterial ist dasselbe. Mit Sparpreis habe ich auch 1. Klasse, BordRestaurant, gewöhnten Sitzabstand. Auch der verwendete Fahrplan ist identisch. Ich habe also grosso modo alles was ich mit Flexpreis auch habe.

2. In Deutschland reist man mit ICE & Co kreuz und quer zwischen Hamburg, Köln, Berlin und München und alles was dazwischen liegt (Hannover, Bremen, Frankfurt, Leipzig, Nürnberg, Stuttgart usw.). Bei einer solchen Verteilung der Bevölkerung sind Anschlüsse und Umstiege wichtiger als in FR/ES und passt ein integraler Taktfahrplan (ITF) für DE/CH/AT/BE/NL besser.
Wenn verschiedene Unternehmen für eine bestimmte Relation tätig sind, kann es also passieren, dass meine gebuchte Fahrkarte nach einem verpassten Umstieg nicht mehr gilt, weil auf dem Anschlusszug ein anderes Logo verklebt ist. Zwischen Köln-Brüssel verkehren z.B. Thalys und ICE International, und s.i.w. hat Thalys sich von HOTNAT verabschiedet. Wenn man eine Stunde zusätzlich warten muss, einfach weil auf dem Wunschzug das falsche Logo verklebt ist, dann macht Konkurrenz/Wettbewerb die Bahn eher weniger attraktiv.

Was heißt das für Trenitalia oder vielmehr .italo?
Warum sich nicht mit Flixtrain zusammentun und in zunächst Deutschland Konkurrenz zum ICE, also Hochgeschwindigkeitsverkehr der DB etablieren?

1. Italien liegt qua Modell zwischen ITF und "Flugzeug Höhe null". Es gibt Nonstopverbindungen und solche mit Zwischenhalten und zugehörigen Anschlüssen. Man kann also auch mit einem Zug Rom-Mailand reisen und in Bologna auf den Zug nach Venedig umsteigen.

2. So wie es Railteam gibt (Konsortium nationaler Bahnen), so gibt es auch sowas von den Privaten (Name weiss ich nicht mehr genau). Also das "zusammentun" findet schon mehr oder weniger statt.

3. Wo soll ein Privater einen klaren Unterschied zur DB klarstellen. Nicht wegen Highspeed; dafür ist das deutsche Netz nicht ausgelegt. Und der vorgesehene ICE-Halbstundentakt auf Haptachsen (namens Deutschlandtakt) durfte für Private auch kaum zu schlagen sein.
Und ich bin mir nicht sicher, ob Deutschland mit zwei Taktsystemen besser bedient wäre als mit einem (IT etwa "Frecciatakt" versus "Italotakt").

Interessant wäre noch sowas wie die OV Chipkaart bei uns in NL. Man checkt ein, man checkt aus, und wenn man Betreiber wechselt, checkt man um. Dann braucht man keine Sorgen zu haben ob die Fahrkarte noch gilt; Unterschied ist dass der (ggf. abweichende) Fahrpreis in einer anderen Kasse landet.
Klar muss man für Nahverkehr/Fernverkehr noch einiges ans System schrauben (z.B. BahnCard-Ermässigung draufladen), aber als erster Ansatz wäre es überlegenswert.

gruß,

Oscar (NL).

Welchen Vorteil hätte man denn, wenn die Kontrolle nach Ankunft des Zuges durchgeführt werden würde? Die Zeit verliert der Reisende doch auf jeden Fall.

Nein, tut er nicht. Bei der Kontrolle des 1. ist er nach kürzester Zeit raus, danach der 2. etc. Bei Abfahrtskontrolle müssen alle 45 Minuten und mehr.

Also ich hab die Kontrollstellen in Brüssel und London nicht mehr ganz im Kopf, aber vor mir waren nur wenige Fahrgäste in der Schlange und das hat schon ein paar Minuten gedauert. Wenn da jetzt die bis zu 894 Passagiere eines Eurostars gleichzeitig auf die Kontrollstelle zurollen, dann dauert das doch sicher auch eine Weile?