In echt auch. Der Nachtzug fährt in Lugano mit 3 Min Verspätung ab und kommt am anderen Ende der Schweiz in Basel Bad mit 3 Min Verspätung an. Live erlebt.

Warum hatte der überhaupt 3min Verspätung? Da sind doch beim 5min Umsteig gleich schon die ganzen Anschlüsse geplatzt. Und außerdem, wenn man dann für 10km 2h braucht hat man natürlich auch Puffer zum Verspätung rein holen. Weiter kanns bei der kleinen Schweiz ja kaum gewesen sein ;-) Und nach Schweizer Regeln hätte man den Zug doch längst unauffällig ausfallen lassen müssen... oder auch auffällig, wenn es ein ICE war.

Es war der Nachtzug Mailand Amsterdam. Der legendäre Nachtzug natürlich. Irgendwo in den Tiefen des Forums gibt's da auch einen Reisebericht. Meine ich. Ich finde ihn nur nicht.

Die Ursache ist damit geklärt: es lag natürlich an den Italienern! Die brachten den Zug zu spät über die Grenze. Und weil es ein Nachtzug war, gab es keine Anschlüsse. Weil es keinen offiziellen Ausstieg gab. Dass Italiener den Zug als Inlandszug nutzten und unbehelligt vom Zugpersonal bis Como mitfuhren und da ausstiegen, ist eine andere Geschichte.

In Deutschland war die Fuhre irgendwann übrigens pünktlich. Und in den Niederlanden auch. Schrecklich sowas: internationale Nachtzüge haben Verspätung zu haben!

Schöne Grüße von jörg

Freitags und Sonntags kämen dann jeweils 1 oder 2 Doppelpacks Cpm dazu. Damit lässt sich an anderen Tagen einigermaßen energiesparend fahren und an den Hauptverkehrstagen gibt es mehr Sitz- und weniger Stehplätze.

wieviel es spart wenn man mit einem verkürzten Zug fährt wäre die Frage. Die Eisenbahn hat ja den Vorteil des niedrigen Rollwiderstands und der Energierückgewinnung. Da muß Zusatzmasse nicht zwangsläufig zu einem deutlich höheren Energieverbrauch führen.

Der Vorteil ist, dass man diese zusätzlichen Wagen nur ein oder zweimal kaufen muss und nicht drei oder viermal (um sie dan halben Tag leer rumzufahren). Das gleiche mit Wartung.

Das ist ja auch der Grund/einer der Gründe, warum Regional- und Fernzüge für die Kernstrecke verstärkt werden. Man braucht einfach deutlich weniger Züge kaufen mit dem gleichen Nutzen für den Fahrgast.

ICE 4 Ausfall ab Freiburg(Brsg), ICE 2924 (Karlsruhe - Frankfurt(M))
ICE 71 Ausfall ab Basel Bad Bf, ICE 70071 (Basel SBB - Chur)
ICE 72 Ausfall bis Basel Bad Bf, ICE 10072 (Chur - Basel SBB)
ICE 77 Ausfall ab Basel Bad Bf, ICE 70077 (Basel SBB - Zürich)
ICE 79 Ausfall ab Basel SBB, ICE 70079 (Basel SBB - Zürich)
ICE 555 Ausfall, IC 2905 (Hamm(Westf) - Berlin Ostbahnhof)
ICE 577 Ausfall ab Frankfurt(M), ICE 2919 (Frankfurt(M) - Stuttgart) (BR 401 kurz "Heppenheim/Bergstrasse")
ICE 649 Ausfall, IC 2921

ICE 846 Ausfall bis Hamm(Westf), ICE 2946 (Berlin Ostbahnhof - Hamm(Westf)) (als IC 2936 n. Köln) (BR101+Avmz+Avmz+Bvmsz+Bpmmbz+Bpmmbz+Bpmz+Bpmz+Bpmz+Bpmz+Bpmmdz+Bpmmbdzf)
ICE 856 Ausfall, IC 2936 (Hamm(Westf) - Köln) (als ICE 2946 v. Berlin Ostbahnhof)

ICE 1094 Ausfall, ICE 2918 (BR 401 lang "Offenbach am Main")

Geplante Ersatzzüge:

IC 2271 Ausfall, IC 2801 (Bimmdzf+Bvmsz+Bpmz+Bpmz+Bpmmbdz+Avmz+BR101)
IC 2272 Ausfall, IC 2892 betriebl. IC 2890 (BR101+Avmz+Bpmmbdz+Bpmz+Bpmz+Bvmsz+Bimmdzf)

(Teil-)Ausfälle:

ICE 11 ab Lüttich
IC 94 ab Rostock (Nacht Mo/Di)
ICE 156 ab Eindhoven
ICE 159 bis Eindhoven
IC 266 ab Stuttgart
ICE 270 bis Karlsruhe
ICE 375 ab Basel Bad Bf
IC 392 bis Padborg
ICE 578 ab Kassel-Wilhelmshöhe
ICE 651 bis Köln
ICE 652 ab Köln

ICE 680 ab Hannover (als ICE 630 n. Bremen)
ICE 683 bis Hannover (als ICE 633 v. Bremen)

ICE 710 ab Mannheim
ICE 723 ab Frankfurt(M)
ICE 1003
ICE 1171 ab Karlsruhe
ICE 1672 ab Stralsund
IC 2031
IC 2201
IC 2202 ab Bremen
IC 2225 bis Hamm(Westf)
IC 2382
IC 2388 ab Horb
IC 2389

Störungen:
- Signalstörung, Strecke Frankfurt(M) <-> Mannheim. (ca. 8:20 - 11:00 Uhr CEST)
- Notarzteinsatz, Strecke Stuttgart <-> Aalen. (ca. 8:45 - 11:40 Uhr CEST)
- Stellwerksstörung, Strecke Hamburg-Hatburg <-> Hannover in Uelzen. (seit ca. 14:00 Uhr CEST)
- Bombendrohungen gegen die Bahnhöfe Offenburg und Lahr(Schw). Zugverkehr, Strecke Karlsruhe <-> Freiburg(Brsg) zw. Appenweier und Orschweier komplett eingestellt. (ca. 20:20 - 0:25 Uhr CEST Di->Mi)

Sonstiges:

EC 7 Zusatzhalt in Offenburg
ICE 19 einteilig ohne Wagen 31-39
ICE 70 Zusatzhalt in Offenburg
ICE 71 Zusatzhalt in Offenburg
ICE 72 Zusatzhalt in Offenburg
ICE 73 Zusatzhalt ib Offenburg
ICE 74 Zusatzhalt in Offenburg
ICE 75 Zusatzhalt in Offenburg
ICE 76 Zusatzhalt in Offenburg
ICE 77 Zusatzhalt in Offenburg
ICE 79 Zusatzhalt in Offenburg
EC 115 Umleitung Gelsenkirchen - Duisburg über Essen
ICE 474 zusätzl. Halt in Offenburg (Bauarbeiten)
ICE 516 Zusatzhalte auf der KRM für ICE 710
IC 2409 Zusatzhalt in Osnabrück

Ersatzzüge:

ICE 4 Ausfall ab Freiburg, ICE 2924 (Karlsruhe - Frankfurt)

ICE 71 Ausfall ab Basel Bad Bf, ICE 70071 (Basel SBB - Chur)
ICE 72 Ausfall bis Basel Bad Bf, ICE 10072 (Chur - Basel SBB)
ICE 77 Ausfall ab Basel Bad Bf, ICE 70077 (Basel SBB - Zürich)

ICE 79 Ausfall ab Basel SBB, ICE 70079 (Basel SBB - Zürich)

ICE 555 Ausfall, IC 2905 (Hamm(Westf) - Berlin Ostbahnhof)
ICE 577 Ausfall ab Frankfurt, ICE 2919 (Frankfurt - Stuttgart), BR 401 LDV "Heppenheim/Bergstraße"
ICE 649 Ausfall, IC 2921
ICE 846 Ausfall bis Hamm, ICE 2946 (Berlin - Hamm), weiter als IC 2936 nach Köln, E1010+Avmz+Avmz+Bvmsz+Bpmmbz+Bpmmbz+Bpmz+Bpmz+Bpmz+Bpmz+Bpmmdz+Bpmmbdzf
ICE 856 Ausfall, IC 2936 (Hamm - Köln), kommt als ICE 2946 aus Berlin
ICE 1094 Ausfall, ICE 2918, BR 401 "Offenbach am Main"

Geplante Ersatzzüge:
IC 2271 Ausfall, IC 2801 (Bimmdzf+Bvmsz+Bpmz+Bpmz+Bpmmbdz+Avmz+BR101)
IC 2272 Ausfall, IC 2892 betriebl. IC 2890 (BR101+Avmz+Bpmmbdz+Bpmz+Bpmz+Bvmsz+Bimmdzf)

(Teil-)Ausfälle:
ICE 11 ab Lüttich
IC 94 ab Rostock (Nacht Mo/Di)
ICE 156 ab Eindhoven
ICE 159 bis Eindhoven
IC 266 ab Stuttgart
ICE 270 bis Karlsruhe

ICE 375 ab Basel Bad Bf

IC 392 bis Padborg
ICE 578 ab Kassel-Wilhelmshöhe
ICE 651 bis Köln
ICE 652 ab Köln
ICE 680 ab Hannover
ICE 683 bis Hannover
ICE 710 ab Mannheim
ICE 723 ab Frankfurt
ICE 1003

ICE 1171 ab Karlsruhe

ICE 1672 ab Stralsund
IC 2031
IC 2201
IC 2202 ab Bremen
IC 2225 bis Hamm(Westf)
IC 2382
IC 2388 ab Horb
IC 2389

Störungen:

- Bombendrohungen gegen die Bahnhöfe Offenburg und Lahr(Schw). Zugverkehr zwischen Appenweier und Orschweier komplett eingestellt (ca. 20:40 - 01:00 Uhr)

Sonstiges:
EC 7 Zusatzhalt in Offenburg

ICE 19 einteilig ohne Wagen 31-39

ICE 70 Zusatzhalt in Offenburg
ICE 71 Zusatzhalt in Offenburg
ICE 72 Zusatzhalt in Offenburg
ICE 73 Zusatzhalt ib Offenburg
ICE 74 Zusatzhalt in Offenburg
ICE 75 Zusatzhalt in Offenburg
ICE 76 Zusatzhalt in Offenburg
ICE 77 Zusatzhalt in Offenburg
ICE 79 Zusatzhalt in Offenburg
EC 115 Umleitung Gelsenkirchen - Duisburg über Essen
ICE 474 zusätzl. Halt in Offenburg (Bauarbeiten)
ICE 516 Zusatzhalte auf der KRM für ICE 710
IC 2409 Zusatzhalt in Osnabrück

Ersatzzüge:

ICE 71 Ausfall ab Basel Bad Bf, ICE 70071 (Basel SBB - Chur)
ICE 72 Ausfall bis Basel Bad Bf, ICE 10072 (Chur - Basel SBB)
ICE 77 Ausfall ab Basel Bad Bf, ICE 70077 (Basel SBB - Zürich)
ICE 159 = ICE 2819 (Köln - Frankfurt) getrennt von ICE 19

ICE 555 Ausfall, IC 2905 (Hamm(Westf) - Berlin Ostbahnhof)

ICE 577 Ausfall ab Frankfurt, ICE 2919 (Frankfurt - Stuttgart), BR 401 LDV "Heppenheim/Bergstraße"

ICE 649 Ausfall, IC 2921

ICE 846 Ausfall bis Hamm, ICE 2946 (Berlin - Hamm), weiter als IC 2936 nach Köln, E1010+Avmz+Avmz+Bvmsz+Bpmmbz+Bpmmbz+Bpmz+Bpmz+Bpmz+Bpmz+Bpmmdz+Bpmmbdzf
ICE 856 Ausfall, IC 2936 (Hamm - Köln), kommt als ICE 2946 aus Berlin

ICE 1094 Ausfall, ICE 2918, BR 401 "Offenbach am Main"

Geplante Ersatzzüge:
IC 2271 Ausfall, IC 2801 (Bimmdzf+Bvmsz+Bpmz+Bpmz+Bpmmbdz+Avmz+BR101)
IC 2272 Ausfall, IC 2892 betriebl. IC 2890 (BR101+Avmz+Bpmmbdz+Bpmz+Bpmz+Bvmsz+Bimmdzf)

(Teil-)Ausfälle:
ICE 11 ab Lüttich
IC 94 ab Rostock (Nacht Mo/Di)

ICE 156 ab Eindhoven
ICE 159 bis Eindhoven
IC 266 ab Stuttgart

ICE 270 bis Karlsruhe

IC 392 bis Padborg
ICE 578 ab Kassel-Wilhelmshöhe
ICE 651 bis Köln
ICE 652 ab Köln
ICE 680 ab Hannover
ICE 683 bis Hannover
ICE 710 ab Mannheim
ICE 723 ab Frankfurt

ICE 1003

ICE 1672 ab Stralsund

IC 2031

IC 2201
IC 2202 ab Bremen

IC 2225 bis Hamm(Westf)

IC 2382
IC 2388 ab Horb
IC 2389

Störungen:
-

Sonstiges:

EC 7 Zusatzhalt in Offenburg
ICE 70 Zusatzhalt in Offenburg
ICE 71 Zusatzhalt in Offenburg
ICE 72 Zusatzhalt in Offenburg
ICE 73 Zusatzhalt ib Offenburg
ICE 74 Zusatzhalt in Offenburg
ICE 75 Zusatzhalt in Offenburg
ICE 76 Zusatzhalt in Offenburg
ICE 77 Zusatzhalt in Offenburg
ICE 79 Zusatzhalt in Offenburg

EC 115 Umleitung Gelsenkirchen - Duisburg über Essen
ICE 474 zusätzl. Halt in Offenburg (Bauarbeiten)

ICE 516 Zusatzhalte auf der KRM für ICE 710
IC 2409 Zusatzhalt in Osnabrück

Wenn ich mich richtig erinnere gibt es im Tunnel die für die Abstellung in meinem heutigen Experiment benötigten ca. 2 x 90 Meter Gleis nicht. Habe also nirgendwo Platz die 2 x 2 Cpm abzustellen. Würde also die Trasse / Zeitfenster für die Rangierfahrt schwer bekommen, weil der Bahnhof Stuttgart Hbf (Tunnelbahnhof) sehr stark belegt ist. Und der Teilzug ja ganz aus dem Tunnel rausfahren muß.

die gibt es aber im heutigen Bahnhof auch nicht, sondern die sind eben in einer Abstellgruppe. Und ja, da brauchts halt eine Zugfahrt hin. Nachdem die Wagenkonfiguration nicht im Minutentakt geändert wird kann man das auch so legen, dass der Park in der Zeit gleich ver/entsorgt, gewartet, etc. wird. Denn in der Abstellgruppe tuts keinem weh, es ist Personal zum Rangieren da, etc. Im Bahnhof dagegen ist der Platz wohl überall Mangelware, egal ob S21 oder sonstwo. Auch in Hamburg Hbf, ganz ohne irgendwelche Umbaumaßnahmen, würde man solche Spielchen nicht veranstalten. Oder Frankfurt. Oder München.

Das Schwächen der Züge unter der Woche wäre in diesem Gedankenspiel mein ökologisches Argument, weil ich eben nicht 100 plus Tonnen für je zwei Waggons unter der Woche leer fahre. Damit schlage ich jeden auf Benzin pro Passagierkilometer umgerechneten Vergleich.

Sieht die DB halt anders, da sie lieber zu Triebzügen greift, wohlwissen das sie so auch oft genug warme Luft transportiert. Im Gegensatz zum PKW, der im schlimmsten Fall überhaupt nichts von der Energie zurückgewinnen kann, dazu mit den Rollwiderständen von Gummireifen arbeiten muss, etc. fällt die Masse bei der Bahn also wohl weniger ins Gewicht. Ließe sich damit so viel Geld sparen, dann würde die DB nicht alles auf Triebzüge setzen. Neben den reinen Verbrauchskosten kommen aber halt auch noch die Kosten für die Abstellung, das Personal, etc. dazu.
Und richtig flexibel wäre die Bahn damit halt trotzdem noch nicht, denn um bei hohem Aufkommen spontan zwischendurch einen Wagen anzuhängen fehlts sowohl an Material als auch Personal, von der Zeit dafür ganz abgesehen. Einen zusätzlichen Triebzug anzuhängen wäre da wohl sogar noch realisticher, da der ganze Kuppelvorgang dann flinker abläuft... wenn er läuft. Aber auch da scheitert es halt zu 99% an Material und Personal.

Das sind ja auch keine ollen Dostos. Ich muss hier im Expresskreuz noch 2 Jahre auf modernsten Fuhrpark warten.

Nö, aber flexible Dostos, denen es egal ist, ob da vorne eine Lok, ein Steuerwagen, ein Loksteuerwagen oder sonstwas hängt, und ob ihre Kumpels taufrisch oder ziemlich rumgekommen sind. Sie können und dürfen in in zig Kombis rollen. Incl. Personen drin, und ZC im Führerstand an den Reglern. Also das, wo der IC2 dran scheitert.

Bei der Westfalenbahn muss ich manche Zwischentür noch mit der Hand öffnen. Wie anno dunnemals. Da haue ich mir immer die Füße kaputt. Überfordert.

Na, das ist doch wenigstens noch Qualität, wenn das so ist. Bei manch moderner Tür hätte ich eher Bedenken, dass du da nach einer ordentlichen Ladung Coke einfach durch marschierst, egal ob die offen oder zu ist ;-)
Aber du siehst, da braucht es eigentlich eine moderne, mitdenkende Lösung. Das alte Gerümpel ist sicherheitskritisch und verursacht Verletzungen! Kann heute nicht mehr zugelassen werden. Und wenn sich die Tür dann mal unsicher ist ob sie dich rechtzeitig erkennen und schnell genug reagieren wird... dann bleibt der Zug zur Sicherheit eben stehen!

Der meckert doch eh. Nimmst du den ernst? Ich ignoriere ihn meistens ... Oder man stellt ihm eine kalte Coke bereit. Dann ist ne Weile Ruhe.

Um mich gehts doch gar nich, ich hab doch eh nix zu sagen. Und dir empfiehlt es sich eh ihn zu ignorieren, zumindest in der Öffentlichkeit... sonst kommen noch die Jungs mit der hab-mich-lieb-Jacke und nehmen dir die Coke weg, wenn du anfängst mit dir selbst zu streiten.

Ooch, früher überlebten die Leute auch. Und 'Ausstieg zwischen 2 Haltestellen' - gab's hier mal beim Nachtbus.

Jaaa.... 20 - 30 Jahre, dann waren'se hin. Heute, wo alles so perfekt sicher ist, da werdens dann 120 - 130 Jahre!
Ausstieg zwischen 2 Halten ist doch auch bei der Bahn in Deutschland kein Problem. Wird bei der Trassenplanung beantragt, durch ein extra aufgestelltes Signal gesichert, durch einen temporär erbauten Bahnsteig (mit Aufzug, damit er barrieresicher ist) zugänglich gemacht, durchs Personal beaufsichtigt und schon kannst du raus.

In echt auch. Der Nachtzug fährt in Lugano mit 3 Min Verspätung ab und kommt am anderen Ende der Schweiz in Basel Bad mit 3 Min Verspätung an. Live erlebt.

Oder der ICE fährt in Frankflug mit 10min Verspätung ab und kommt in Köln vor Plan an, auch alles schon selbst erlebt. Warum hatte der überhaupt 3min Verspätung? Da sind doch beim 5min Umsteig gleich schon die ganzen Anschlüsse geplatzt. Und außerdem, wenn man dann für 10km 2h braucht hat man natürlich auch Puffer zum Verspätung rein holen. Weiter kanns bei der kleinen Schweiz ja kaum gewesen sein ;-) Und nach Schweizer Regeln hätte man den Zug doch längst unauffällig ausfallen lassen müssen... oder auch auffällig, wenn es ein ICE war.

Nö, die sind Unregelmäßigkeiten gewohnt ...

Was nur bedeutet, dass bereits ausreichend Vorspannung vorliegt, selbst wenns mal nach Plan läuft

Warum? Der fährt mit Graffiti nicht schlechter ...

Doch, klar, nämlich gar nicht, sofern die Anschriften übersprüht wurden. Nicht alle Sprayer sind schlau genug die auszulassen.

Wenn ich mich richtig erinnere gibt es im Tunnel die für die Abstellung in meinem heutigen Experiment benötigten ca. 2 x 90 Meter Gleis nicht. Habe also nirgendwo Platz die 2 x 2 Cpm abzustellen. Würde also die Trasse / Zeitfenster für die Rangierfahrt schwer bekommen, weil der Bahnhof Stuttgart Hbf (Tunnelbahnhof) sehr stark belegt ist. Und der Teilzug ja ganz aus dem Tunnel rausfahren muss.

Rangieren kann man auch nur innerhalb eines Bahnhof, und ich glaube nicht das es auf den Zulaufstrecken da um mehrere Bahnhofsteile handelt.

danke für Deinen interessanten Beitrag. Bei einem Teil habe ich mich wohl nicht gut ausgedrückt, deshalb die Ergänzung:

Frage mich gerade: Wo soll ich denn die 2 oder 4 Wagen Montags - Donnerstags in Stuttgart Hbf (Tunnelbahnhof) abstellen? Dann brauche ich mindestens eine Rangierlok, eine möglichst bewachte Abstellung.

Da, wo auch alle anderen Züge abgestellt, ver/entsorgt etc. werden. Das passiert ja eh nicht im Hbf, weder jetzt noch dann.

Es gab ja die unglaublich detaillierte Schlichtung als Fernsehübertragung von der mir insbesondere Heiner Geißler und Volker Kefer im Gedächtnis geblieben sind.

Wenn ich mich richtig erinnere gibt es im Tunnel die für die Abstellung in meinem heutigen Experiment benötigten ca. 2 x 90 Meter Gleis nicht. Habe also nirgendwo Platz die 2 x 2 Cpm abzustellen. Würde also die Trasse / Zeitfenster für die Rangierfahrt schwer bekommen, weil der Bahnhof Stuttgart Hbf (Tunnelbahnhof) sehr stark belegt ist. Und der Teilzug ja ganz aus dem Tunnel rausfahren muß.

Das Schwächen der Züge unter der Woche wäre in diesem Gedankenspiel mein ökologisches Argument, weil ich eben nicht 100 plus Tonnen für je zwei Waggons unter der Woche leer fahre. Damit schlage ich jeden auf Benzin pro Passagierkilometer umgerechneten Vergleich.

Liebe Grüße

GUM

Wenn ich als Investor eine Eisenbahn sozusagen in 1:1 beauftragen würde, dann würde ich wohl irgendetwas "Railjet-"Ähnliches in der Flotte haben. Dabei gäbe es Platzreservierungen und empfindliche Elektronik sozusagen nur in dem Kernzug, der jeden Tag mitfährt.

Was wäre denn dann gewonnen? Platzreservierungen sind ja eh Wurscht, der Zug fährt auch ohne. Kannste also auch im Zusatzteil an den Tagen anbieten, an denen er eingeplant ist. Sicherheitsrelevante Elektronik wirst du definitiv sowohl im Haupt- als auch Zusatzteil brauchen, wenn du eine Zulassung bekommen willst für das Konstrukt. Und damit ist die Ausfallwahrscheinlichkeit am Ende dann noch höher als jetzt, weil die Konfiguration häufiger verändert wird. Auch bei den Kuppel-ICEs ist ja meist nicht ein einzelner Triebzug das Problem, sondern die Verbindung der beiden miteinander.

Loks würden bei Railjet Adventure oder einem ähnlichen Anbieter geleast werden.

Weil Outsourcing bekanntlich schon immer so vorteilhaft war?

Freitags und Sonntags kämen dann jeweils 1 oder 2 Doppelpacks Cpm dazu. Damit lässt sich an anderen Tagen einigermaßen energiesparend fahren und an den Hauptverkehrstagen gibt es mehr Sitz- und weniger Stehplätze.

wieviel es spart wenn man mit einem verkürzten Zug fährt wäre die Frage. Die Eisenbahn hat ja den Vorteil des niedrigen Rollwiderstands und der Energierückgewinnung. Da muß Zusatzmasse nicht zwangsläufig zu einem deutlich höheren Energieverbrauch führen.
Ob Fr/So die Hauptverkehrstage sind hängt aber wiederum sehr von der Verbindung ab.

Problem: Damit schränkt sich die Wahl der Startbahnhöfe von selbst ein bisschen ein.

Auch der Haltebahnhöfe, dann die lange Garnitur muß an den Bahnsteig passen.

Frage mich gerade: Wo soll ich denn die 2 oder 4 Wagen Montags - Donnerstags in Stuttgart Hbf (Tunnelbahnhof) abstellen? Dann brauche ich mindestens eine Rangierlok, eine möglichst bewachte Abstellung.

Da, wo auch alle anderen Züge abgestellt, ver/entsorgt etc. werden. Das passiert ja eh nicht im Hbf, weder jetzt noch dann.

Die ollen NV-Dostos kennen solch Luxus nicht: da mußte 2 Köpfchen drücken; doppelte Virenbakterienverseuchungsgefahr!

Da muß ich dich enttäuschen, das machen die Regio-Twindex (die mit den Triebkopfsteuerwagen) genauso.

Das sind ja auch keine ollen Dostos. Ich muss hier im Expresskreuz noch 2 Jahre auf modernsten Fuhrpark warten.

Bei der Westfalenbahn muss ich manche Zwischentür noch mit der Hand öffnen. Wie anno dunnemals. Da haue ich mir immer die Füße kaputt. Überfordert.

und dann meckert der Jörg wieder

Der meckert doch eh. Nimmst du den ernst? Ich ignoriere ihn meistens ... Oder man stellt ihm eine kalte Coke bereit. Dann ist ne Weile Ruhe.

Prinzipiell könnten wir auch immer noch mit handbedienten Türen ohne jegliche Überwachung unterwegs sein, da wäre es dann sogar egal wenn die Tür bei Tempo 300 den Abgang macht, der Zug knallt weiter. Hat nur mit Pech bis zum Halt schon den Großteil der Fahrgäste auf die Strecke gekippt.

Ooch, früher überlebten die Leute auch. Und 'Ausstieg zwischen 2 Haltestellen' - gab's hier mal beim Nachtbus.

Ansonsten gäbe es sowas ja schließlich in der Schweiz nicht, denn alles was der Schweizer beeinflussen kann ist nunmal per Definition perfekt.

In echt auch. Der Nachtzug fährt in Lugano mit 3 Min Verspätung ab und kommt am anderen Ende der Schweiz in Basel Bad mit 3 Min Verspätung an. Live erlebt.

dann ist es vielleicht besser ihn mit 4 oder weniger Wägelchen gar nicht erst auf die Fahrgäste los zu lassen, denn das gibt Mord & Totschlag...

Nö, die sind Unregelmäßigkeiten gewohnt ...

und weitere Türstörungen, und damit schlußendlich doch den Ausfall. Nur das man den irgendwo abgeworfenen Wagen noch wieder einsammmeln und vom Graffiti-Dreck befreien muss.

Warum? Der fährt mit Graffiti nicht schlechter ...

Schöne Grüße von jörg

Der IC2 macht gar nichts allein, da rennt der Tf mehrere Runden um den Zug für eine volle Bremsprobe. Eine displaygeführte oder gar automat. Bremsprobe hat Bombardier nicht hinbekommen.

Hm, ich dachte, das wär eine der Marotten, warum der so ewig braucht wenn man ihn neu starten muß... weil man nicht einfach sagen kann "Bremsprobe hatten wir schon, passt". Was treibt der denn dann so lang?

Frage mich gerade: Wo soll ich denn die 2 oder 4 Wagen Montags - Donnerstags in Stuttgart Hbf (Tunnelbahnhof) abstellen? Dann brauche ich mindestens eine Rangierlok, eine möglichst bewachte Abstellung.

Stuttgart<-> Mannheim <-> Frankfurt (Main) wäre wohl eine aufkommenstarke Strecke, die noch einen zusätzlichen "Nicht-DB-Zug" pro Stunde vertragen könnte.

Das Rangier- oder Postgelände steht ja dann nicht mehr zur Verfügung.

Das Ergebnis von S21 werden mehr Durchbindungen sein.
Selbst wenn S21 ein Abstellgleis im Bahnhof hätte, da ist keine Zeit irgendwas zu rangieren, wenn du nach drei Minuten wieder raus musst. Auch in anderen gut belegten Bahnhöfen gibt es schon jetzt Rangier- und Umsetzverbote.

Das Ergebnis von S21 wird auch sein, dass noch mehr beheizte Luft durch BW gefahren werden wird. Teilweise auch in verschlossenen Zügen bis zu irgendeinem richtigen Bahnhof, der kein glorifizierter Haltepunkt in einem Tunnel ist.

Beim IC ginge das ja wohl theoretisch auch ohne Rangierer, rein mit TF + ZC. Beim IC2 dagegen muß hinten ja prinzipiell keiner mit betrieblicher Ausbildung mehr dabei sein, da wirds dann schon schwieriger. Wobei der Hobel ja Bremsprobe etc. doch wieder komplett alleine ausführt, wenn man ihm nur genug Zeit läßt... von daher könnte es vielleicht doch klappen.

Der IC2 macht gar nichts allein, da rennt der Tf mehrere Runden um den Zug für eine volle Bremsprobe. Eine displaygeführte oder gar automat. Bremsprobe hat Bombardier nicht hinbekommen.

danke für den interessanten Beitrag! Ich bin fest davon überzeugt:

Wenn ich als Investor eine Eisenbahn sozusagen in 1:1 beauftragen würde, dann würde ich wohl irgendetwas "Railjet-"Ähnliches in der Flotte haben. Dabei gäbe es Platzreservierungen und empfindliche Elektronik sozusagen nur in dem Kernzug, der jeden Tag mitfährt.

Loks würden bei Railjet Adventure oder einem ähnlichen Anbieter geleast werden.

Freitags und Sonntags kämen dann jeweils 1 oder 2 Doppelpacks Cpm dazu. Damit lässt sich an anderen Tagen einigermaßen energiesparend fahren und an den Hauptverkehrstagen gibt es mehr Sitz- und weniger Stehplätze.

Problem: Damit schränkt sich die Wahl der Startbahnhöfe von selbst ein bisschen ein.

Frage mich gerade: Wo soll ich denn die 2 oder 4 Wagen Montags - Donnerstags in Stuttgart Hbf (Tunnelbahnhof) abstellen? Dann brauche ich mindestens eine Rangierlok, eine möglichst bewachte Abstellung.

Stuttgart<-> Mannheim <-> Frankfurt (Main) wäre wohl eine aufkommenstarke Strecke, die noch einen zusätzlichen "Nicht-DB-Zug" pro Stunde vertragen könnte.

Das Rangier- oder Postgelände steht ja dann nicht mehr zur Verfügung.

Fragen über Fragen.

Liebe Grüße

GUM

Dass da alles zusammenhängt, merkst du daran, dass beim Wagenübergang, wenn du aufs Türknöpfchen drückst, auch gegenüber die Tür öffnet - sogar eine Zeitverzögerung hat man einkalkuliert; erst muss ja 'meine' mal offen sein, bevor ich rüberschreiten kann in den Nachbarwagen. Die ollen NV-Dostos kennen solch Luxus nicht: da mußte 2 Köpfchen drücken; doppelte Virenbakterienverseuchungsgefahr!

Da muß ich dich enttäuschen, das machen die Regio-Twindex (die mit den Triebkopfsteuerwagen) genauso. Zumindest wenn sie als Triebzug unterwegs sind und keine Busstörung haben. Als die Wagen noch in gemischte Züge mit älteren Doppelstöckern und 111 eingereiht waren haben sie es vermutlich auch untereinander nicht so gemacht, weil ihnen keiner sagen konnte wer denn jetzt der Nachbar ist und was der kann.

Grundproblem ist halt, dass es immer mehr Theoretiker gibt. Immer mehr Schreibtischarbeiter, die sich natürlich alle selbstverwirklichen wollen und zur eigenen Daseinsberechtigung was immer neues erfinden müssen. Ob sinnvoll oder nicht, ist völlig unwichtig. Hauptsache neu. Hauptsache amders.

Jo, stimmt, und dann meckert der Jörg wieder, dass der pünktliche RE den über 1h verspäteten IC(E) vorbei lassen muß, weil da am Schreibtisch so ein Theoretiker sagt "des hamma immer schon so g'macht", statt mal mit einer frischen Idee daher zu kommen und den IC(E) hinterherlaufen oder fliegend überholen zu lassen.

Fortschritt ist durchaus was tolles; um nicht missverstanden zu werden! Aber nicht nur um des Fortschrittes wegen, sondern es sollte dann auch schon ein Mehrwert dahinter stecken. Und die Zuverlässigkeit sollte nicht sinken - auch wenn die Unzuverlässigkeit wieder neue Arbeitsplätze schafft oder welche erhält. Und deswegen wird das nichts.

Tuts ja. Ist halt nicht immer sofort ersichtlich. Wenn ein Fahrzeug wieder eine Sicherheitsvorrichtung mehr bekommt, dann ist das auch ein Vorteil, weil wieder eine potentiell tödliche Gefahr beseitigt wurde. Potentiell aber aben auch eine Störquelle mehr. Prinzipiell könnten wir auch immer noch mit handbedienten Türen ohne jegliche Überwachung unterwegs sein, da wäre es dann sogar egal wenn die Tür bei Tempo 300 den Abgang macht, der Zug knallt weiter. Hat nur mit Pech bis zum Halt schon den Großteil der Fahrgäste auf die Strecke gekippt.

Stell dir vor, es würde immer alles klappen. All die Regelungen für Verspätungen: können weg. Das ganze FGR-Wesen: unnütz. Umläufe ändern, Werkstattplanungen anpassen, Auskunftssysteme betreuen: alles unnötig. Es gäbe hunderttausende Arbeitsplätze weniger. Selbst das Forum wäre deutlich töter. Keine FGR-Fragen, kein Ersatzzugbeitragsbaum.

Na, da hat ja Mutter Natur auch noch ein Wörtchen mitzureden und wird das schon zuverlässig verhindern. Ansonsten gäbe es sowas ja schließlich in der Schweiz nicht, denn alles was der Schweizer beeinflussen kann ist nunmal per Definition perfekt.

Das wäre eine prima Idee für Bhv gewesen. Da man den Zug zwecks Nachweis der Unrentabilität ohnehin möglichst kostenintensiv produziert, wäre dein Rangierer so eine Art Sahnehäubchen obendrauf.

Beim IC ginge das ja wohl theoretisch auch ohne Rangierer, rein mit TF + ZC. Beim IC2 dagegen muß hinten ja prinzipiell keiner mit betrieblicher Ausbildung mehr dabei sein, da wirds dann schon schwieriger. Wobei der Hobel ja Bremsprobe etc. doch wieder komplett alleine ausführt, wenn man ihm nur genug Zeit läßt... von daher könnte es vielleicht doch klappen.
Wenn ich mir aber vorstelle, dass er mit 5 Wagen oft genug schon viel zu klein ist, gerade in den Bereichen mit NV-Freigabe... dann ist es vielleicht besser ihn mit 4 oder weniger Wägelchen gar nicht erst auf die Fahrgäste los zu lassen, denn das gibt Mord & Totschlag... und weitere Türstörungen, und damit schlußendlich doch den Ausfall. Nur das man den irgendwo abgeworfenen Wagen noch wieder einsammmeln und vom Graffiti-Dreck befreien muß.

Wir müssen sparen! Auch an Verspätungsminuten und an Fahrzeiten. Und wenn wegen Bauarbeiten nur noch einmal stündlich eine S-Bahn zum Fluchthafen Langenhagen fährt und das neuerdings auch noch als Express, dann düst man nach Bennemühlen auch mal im Tiefflug. Zumindest zeitweise.

Sören aufgepasst; Action in der Heimat.

Schöne Grüße von jörg

Nach allem, was man so liest, ist die reine Hardwarw ja gar nicht mal das Problem. Für sich betrachtet, funktionieren da die Dinge. Das Problem liegt wohl eher in der Software. Mal taucht der Fehler auf, mal ein anderer. Dann gibt's sicher so Dinge wie beim Eurobahnautomaten in Bad Bentheim: der kann keine Fahrscheine verkaufen, weil er nicht weiß, wo er überhaupt steht. Man muss ihm erst schreiben, wo er ist, bevor er arbeitet. Und so ist das mit dem hochgezüchteten IC2 eben auch. Dass da alles zusammenhängt, merkst du daran, dass beim Wagenübergang, wenn du aufs Türknöpfchen drückst, auch gegenüber die Tür öffnet - sogar eine Zeitverzögerung hat man einkalkuliert; erst muss ja 'meine' mal offen sein, bevor ich rüberschreiten kann in den Nachbarwagen. Die ollen NV-Dostos kennen solch Luxus nicht: da mußte 2 Köpfchen drücken; doppelte Virenbakterienverseuchungsgefahr!

Grundproblem ist halt, dass es immer mehr Theoretiker gibt. Immer mehr Schreibtischarbeiter, die sich natürlich alle selbstverwirklichen wollen und zur eigenen Daseinsberechtigung was immer neues erfinden müssen. Ob sinnvoll oder nicht, ist völlig unwichtig. Hauptsache neu. Hauptsache amders.

Fortschritt ist durchaus was tolles; um nicht missverstanden zu werden! Aber nicht nur um des Fortschrittes wegen, sondern es sollte dann auch schon ein Mehrwert dahinter stecken. Und die Zuverlässigkeit sollte nicht sinken - auch wenn die Unzuverlässigkeit wieder neue Arbeitsplätze schafft oder welche erhält. Und deswegen wird das nichts.

Stell dir vor, es würde immer alles klappen. All die Regelungen für Verspätungen: können weg. Das ganze FGR-Wesen: unnütz. Umläufe ändern, Werkstattplanungen anpassen, Auskunftssysteme betreuen: alles unnötig. Es gäbe hunderttausende Arbeitsplätze weniger. Selbst das Forum wäre deutlich töter. Keine FGR-Fragen, kein Ersatzzugbeitragsbaum.

Wenn nicht kann man ja einen (den kaputten) Doppelstockwagen rausnehmen und lieber weniger Plätze fahren als einen kompletten Zug rausnehmen.

Sofern man einen Rangierer zu der Uhrzeit findet.

Das wäre eine prima Idee für Bhv gewesen. Da man den Zug zwecks Nachweis der Unrentabilität ohnehin möglichst kostenintensiv produziert, wäre dein Rangierer so eine Art Sahnehäubchen obendrauf.

Schöne Grüße von jörg

Zudem wird ja auch bei IC1, wo es bzgl. der Zulassung keine Probleme gibt, nur noch in Ausnahmefällen ausgereiht.