Deinen verlinkten Bericht kann ich nicht lesen aufgrund fehlender Sprachkenntnisse.

Aber die Sache mit einer Grenze gibt es im Großen wie im Kleinen.

Da endet ein Regionalexpress bzw eine Regionalbahn völlig sinnentleert in Annaburg; einem Kaff im Nichts, was aber an einer Bundeslandgrenze liegt.

Der Bus R15 fährt von Schulfahrten abgesehen von Warendorf nur nach Füchtorf und nicht 3 km weiter nach Glandorf, weil letzteres in Niedersachsen liegt, der Rest in NRW - in Glandorf gäbe es Anschlüsse an das Netz des dortigen Busbetreibers.

Und Sonntags endet der RE 8 aus Kowelenz in Rommerskirchen - mitten im Bundesland zwar, aber an der Grenze zweier Verbünde.

Abertausende Beispiele lassen sich finden; im ganz Großen und im ganz Kleinen.

Andererseits muss der Bürger natürlich auch das nutzen, was da ist! Der Schnellbus Münster Vreden wurde einst zum EUROSCHNELLBUS und fuhr bis zum Bahnhof Winterswijk (mit geiler Endstation übrigens: mitten in der Fahrzeughalle des Depots. Pragmatische Niederländer: spart das Wartehäuschen; das Dach ist ja schon da). Mitgefahren ist da kaum wer. Und nachdem die Förderung auslief, hat man es dann auch beerdigt. Heute muss man wieder umsteigen. (*)

Schöne Grüße von jörg

(*) geile Zeit damals. MAN-Gelenkzüge, nur 2 Türen, Reisebusbestuhlung, Sitze nur in Fahrtrichtung, spezieller Teppich zwecks Lärmdämmung, Verkleidung des Faltenbalgs mit Stoff zwecks Lärmdämmung. Da durfte Qualität noch Geld kosten. Und dann im Stundentakt auf dem letzten Abschnitt mit Tempo 100 über die B 54 nach Münster jagen.

Witzig war Wagen 93-01. Vorne überm ersten Sitz hinter der Seitenverkleidung klimperte leise eine lose herumliegende Schraube vor sich hin. Und das monatelang. Klar, wenn der Bus in der Werkstatt steht, gibt die ja Ruhe. Und vom Fahrerplatz aus war sie nicht zu hören.


And – you guessed it – Netherlands is opposed to re-opening the line and Belgium is in favour, as the Dutch are opposed to the whole Iron Rhine line reactivation, preferring that freight from Antwerpen (BE) to Germany stays routed via Aachen instead.


D. h. die Niederländer präferieren die Montzenroute und lassen sich die gesamten Trassengebühren entgehen?

Es geht unter anderem um ein Naturschutzgebiet, das inzwischen auf der Strecke liegt, und vermutlich auch um Lärmbelästigung der Anwohner. Denen kann man schlecht die Trassengebühren dafür auszahlen.

Zugegeben, auch im Falle des Eisernen Rheins ein sicherlich überschaubarer Betrag.

(...) on the German side there is solid determination to re-activate the rail line (...)

Ich war mal in Kleve zu einem Seminar und hatte den Eindruck, dass die Gleise abgebaut waren. Dem ist demnach nicht so? Trügt mich meine Erinnerung?

Ich meine nein, war da aber noch nie. Es gibt wohl auch einen Draisinenverkehr dort. Die Reaktivierung scheitert wohl hauptsächlich an der Gemeinde Groesbeek direkt hinter der Grenze, wo die Strecke mitten durch den Ort führt und man ebenfalls Belästigungen durch den Zugverkehr fürchtet.


And – you guessed it – Netherlands is opposed to re-opening the line and Belgium is in favour, as the Dutch are opposed to the whole Iron Rhine line reactivation, preferring that freight from Antwerpen (BE) to Germany stays routed via Aachen instead.


D. h. die Niederländer präferieren die Montzenroute und lassen sich die gesamten Trassengebühren entgehen?

Zugegeben, auch im Falle des Eisernen Rheins ein sicherlich überschaubarer Betrag.

(...) on the German side there is solid determination to re-activate the rail line (...)

Ich war mal in Kleve zu einem Seminar und hatte den Eindruck, dass die Gleise abgebaut waren. Dem ist demnach nicht so? Trügt mich meine Erinnerung?

Und noch etwas: Grenzverkehr ist schon eine komische Nummer. Habe mir bei der SNCB mal die Preise des Wochenendtickets für Aachen >< Bruxelles angeschaut; 34.00 €. Aber: Bucht man Aachen >< Hergenrath (à 7.80 €) und Hergenrath >< Bruxelles (à 23.00 €) getrennt, spart man immerhin 3.80 €. Nicht viel, aber es geht um´s Prinzip. ich vermute, dass es daran liegen dürfte, dass bei der Trennung das inländische Buchungssystem herangezogen zusätzlich herangezogen wird. Dennoch bemerkenswert.

angeblich gibt es eine neue Initiative um uns auf das (immerhin noch verbesserungswürdig) verbundene Europa aufmerksam zu machen: #CrossBorderRail.
Offenbar hat man versucht, so viel wie möglich Grenzübertritte einzuplanen, in allerhanden Darstellungen:

1. vorhanden, mit Fernverkehr
2. vorhanden, nur Nahverkehr
3. vorhanden, nur Güterverkehr
4. Strecke ist da, es verkehren aber keine Züge
5. es fehlt <15 km Strecke zwischen zwei Orten beidseits der Grenze.

Das Ergebnis ist eine Reise durch 28 Staaten, die man versucht in 40 Tagen zu vollenden. Während der Reise werden verschiedene verbesserungswürdige Stellen des Europa-Bahnnetzes kritisiert. Auch unser Land wird ordentlich geröstet:

In the early afternoon I will head to Hamont (BE) to check the cross border connection to Weert (NL). Here tracks exist, but trains do not run at the moment, so I will hop on the bike here. And – you guessed it – Netherlands is opposed to re-opening the line and Belgium is in favour, as the Dutch are opposed to the whole Iron Rhine line reactivation, preferring that freight from Antwerpen (BE) to Germany stays routed via Aachen instead.

Am zweiten Tag wird's nicht besser; es werden Nijmegen-Kleve und die kaputte Friesenbrücke kritisiert.
Diese Stelle am 14. Reisetag "gefällt" mir:

The bus that currently crosses the border is in danger of being cut but on the German side there is solid determination to re-activate the rail line, perhaps even by 2030. I do not quite understand how a bus can be in danger, but a more costly train connection would make sense, but I am going to find out.

Viel Spass beim Durchstöbern.

gruß,

Oscar (NL).