Das Problem der IT ist nicht das es sie gibt, sie kann zweifellos das Leben einfacher machen. Das Problem ist das die moderne IT einfach unzuverlässig ist. Das ist bei solchen netten Gimmicks wie dein KCI oder Fahrscheinkauf kein großes Problem, dann bucht man z.B. den Fahrschein später. Wenn aber im Bahnbetrieb IT ausfällt, und wenn nur kurzzeitig, dann führt das in der Regel zum Stillstand, so wie es in den Niederlanden passiert ist. Klar kann man analoge, alte Rückfallebenen beibehalten, aber wer zahlt denn alles doppelt, die neue IT und die alte Technik? Dann kann man auch auf die neue IT verzichten. Und so wird es eben dazu führen das man entweder etwas vorsintflutartiger weiterarbeitet oder man setzt auf die moderne IT und nimmt dann zeitweise Ausfälle und Stillstand in Kauf.

Da hast du recht.

Aber die Ausfallwahrscheinlichkeit bei Unternehmen mit kritischer Infrastruktur ist extrem gering.

Vor dem Einspielen neuer Software oder Updates gibt es umfangreiche Teststellungen. Das es trotz aller Test zu Ausfällen kommen kann ist logisch da nicht jede Kombination simuliert werden kann. Dies ist jedoch der absolute Ausnahmefall und von den Zeiten geringer als bei der alten Technik. Es fällt aber mehr auf da heute so ein Vorfall transparent wird und früher auf vielen Strecken größere "Wartungsfenster" existierten da manchmal über Stunden kein Personenzug fuhr.

Irgendwann wird man wohl zwangsläufig auf die Backups der alten Technik verzichten (Test auf Leipzig/Halle - Erfurt läuft ja recht gut) da es keine Experten mehr für die Technik gibt. Das wird schneller gehen als viele befürchten.

Es gibt im übrigen gar nicht mehr genug Personal um die alte Bahn mit der alten Technik zu betreiben ...

Hallo Paladin,

der große Beförderer ist einer der zuverlässigsten und auch beliebten Arbeitgeber.

Eine weitere Steigerung der Produktivität wird unbestritten zu weniger Bedarf an Vollzeitstellenäquivalenten führen.

Wenn ich als Markenartikel dann den eigenen Mehrwert dadurch reduziere, daß es keine persönliche Bindung gi

Hallo frank_le,

eigentlich wollte ich niveauvoll über die Veränderung der Preiswelt und Veränderung der Kunden wahrnehmung durch PR reden. Beispielsweise über das Ticket "Der schöne Tag" oder die "Wochenendrückfahrkarte".

Stattdessen wird dies ein Hinweis auf Aggression und Antisemitismus!

Ich behandle die Menschen mit Respekt, und Du?

In welcher Welt lebst du eigentlich? Gerade die IT macht Bahnfahren wieder preiswert und bequem

Herabsetzung einer Vielzahl von fleißigen Menschen:

[...] Im Zug muss ich mich nicht mehr anmachen lassen durch KCI.

Hau doch ab nach... Ist auch kein Diskussionsstil

Geh doch nach Rumänien --> dort lebt die Staatsbahn weiter (sogar mit Uniform und Mütze) allerdings fast keine Züge und nicht relevant (also wie die alte Bundesbahn)

Dem ist nichts mehr hinzuzufügen.

Nachdenkliche Grüße

GUM

Das du nicht lesen kannst ist ja allgemein bekannt. Das du in einer Traumwelt lebst auch.

Aber Antisemitismus?

Wer gar keine Argumente hat haut so was raus.

danke für diesen sehr gut verbildlichenden Beitrag.

Wer ganz bahnfern ist, der schafft Regelungen wie Folgende: "Ticket im Fernverkehr bis 10 Minuten nach Abfahrt (auch bei Verspätung) buchen".

Oder bilde ich mir da nur was ein?

Liebe Grüße

GUM

danke für Deinen Beitrag!

Liebe Grüße

GUM

Hallo Paladin,

der große Beförderer ist einer der zuverlässigsten und auch beliebten Arbeitgeber.

Eine weitere Steigerung der Produktivität wird unbestritten zu weniger Bedarf an Vollzeitstellenäquivalenten führen.

Wenn ich als Markenartikel dann den eigenen Mehrwert dadurch reduziere, daß es keine persönliche Bindung gi

Hallo frank_le,

eigentlich wollte ich niveauvoll über die Veränderung der Preiswelt und Veränderung der Kunden wahrnehmung durch PR reden. Beispielsweise über das Ticket "Der schöne Tag" oder die "Wochenendrückfahrkarte".

Stattdessen wird dies ein Hinweis auf Aggression und Antisemitismus!

Ich behandle die Menschen mit Respekt, und Du?

In welcher Welt lebst du eigentlich? Gerade die IT macht Bahnfahren wieder preiswert und bequem

Herabsetzung einer Vielzahl von fleißigen Menschen:

[...] Im Zug muss ich mich nicht mehr anmachen lassen durch KCI.

Hau doch ab nach... Ist auch kein Diskussionsstil

Geh doch nach Rumänien --> dort lebt die Staatsbahn weiter (sogar mit Uniform und Mütze) allerdings fast keine Züge und nicht relevant (also wie die alte Bundesbahn)

Dem ist nichts mehr hinzuzufügen.

Nachdenkliche Grüße

GUM

Wenn man Fahrgeldeinnahmen partout senken will, ist die Möglichkeit des Fahrscheinerwerbs im Zug eine sehr nachhaltige Methode, das hinzubekommen.

Insbesondere in so schönen kleinen Triebwägelchen. Einsteigen, umschauen, Schaffner da? Nein: Prima.

Ja, die Einnahmen werden sinken. Aber was sind die Kosten der Automaten, incl. Ersatz nach Aufbruch? Keine Ahnung, wie das im Verhältnis zu den entgangenen Einnahmen aussieht. Das System wird kostenoptimiert, rausquetschen was geht

Als nächstes werden die Automaten im Zug abgeschafft, weil die nur von handylosen Rentnern genutzt werden und die immer weniger werden. Irgendwann sind auch diese Automatenkosten zu hoch und man verzichtet auf die Fahrgeldeinnahmen von wenigen Fahrgästen.

Die Mehrheit wird jetzt sicher Fahrscheine kaufen, auch weil sie über die automatenlosen Haltestellen hinaus fahren.

Gib es bei DB-Regio auch ziviles Kontrollpersonal? In der S-Bahn gibt es die dort.

Wenn man Fahrgeldeinnahmen partout senken will, ist die Möglichkeit des Fahrscheinerwerbs im Zug eine sehr nachhaltige Methode, das hinzubekommen.

Insbesondere in so schönen kleinen Triebwägelchen. Einsteigen, umschauen, Schaffner da? Nein: Prima.

Ist dasselbe wie die Möglichkeit, Tickets im Vorverkauf zu erwerben und vorm Einsteigen abstempeln zu müssen. Nur ist leider leider ach sooo oft der Entwerter defekt. Ist er auch wirklich; jeder halbwegs Clevere weiß, wie man das Abstempeln effektiv unterbindet.

Und so fahren sie zu Heerscharen ohne Fahrschein. Bzw der ungestempelte Einzelfahrschein reicht für eine ganze Batterie an Fahrten, bis mal ein Schaffner reinschneit. Ehrlich sind da nur die Dummen.

Den Verantwortlichen geht's alles am allerwertesten vorbei. Muss es halt mehr Zuschüsse geben. Oder es gibt weniger Angebot.

Schöne Grüße von jörg

Gerade die IT macht Bahnfahren wieder preiswert und bequem.

Heute dagegen kann ich mir im Internet das mir passende Paket (verschiedene Sparpreise oder Flexpreis) in wenigen Augenblicken zusammenstellen.

Ja, das kommt hier alles zusammen:
https://n-land.de/lokales/bahn-baut-fahrkartenautomaten-ab

An einigen Strecken werden 63 Automaten abgebaut, aus Kostengründen (incl. Vandalismus). Die Automaten im Zug geben nur noch Verkehrsverbund und einige Regionaltickets aus. Bezahlung im Zug nur in bar, "Denn „wegen der lückenhaften Netzabdeckung der Mobilfunkbetreiber ist eine Kartenzahlung leider nicht möglich“, schreibt die Bahn." Ticket für die Anfangsstrecke ist vermutlich auch nicht mehr möglich, denn im FV kann man nichts mehr kaufen.

Ohne Internet oder geeignetes Mobiltelefon geht FV nicht mehr. Oder man fährt bis zum nächsten Halt, wo noch ein Automat steht.

Aber das Bahnfahren ist preiswerter und der Verkehr ist selbstverständlich besser (häufiger & Material {gut, ein Klo mit Loch im Boden funzt immer}) als zu Zeiten der Bundesbahn, sofern die Strecke noch nicht stillgelegt wurde.

Hallo Paladin,

der große Beförderer ist einer der zuverlässigsten und auch beliebten Arbeitgeber.

Eine weitere Steigerung der Produktivität wird unbestritten zu weniger Bedarf an Vollzeitstellenäquivalenten führen.

Wenn ich als Markenartikel dann den eigenen Mehrwert dadurch reduziere, daß es keine persönliche Bindung gibt, dann reduziert sich die Preisbereitschaft der Kunden.

Dadurch sinkt der Umsatz etc.. Das Vorbild der zukünftigen Beschäftigung ist nicht ein Telekommunikations-Unternehmen was 381.000 Euro Umsatz pro Mitarbeiter erwirtschaften muss.

Je mehr "kinderleicht" bedienbare Produkte, umso austauschbarer. Das siehst Du auch auf Parallelstrecken Lufthansa, Billigflieger.
Bei gleich niedrigem Produktniveau, fehlender Bindung entscheidet sich der Kunde für das Billigste.

Bei der Bahn kommt leider dazu, daß sie mit "Smartphone"-Unternehmen die direkte generische Konkurrenz fördert.

Es geht also bei den Gadgets darum möglichst viel in der IT Industrie zu stärken und Wertschöpfung aus der realen Welt abzuziehen.

Neben den Datenschutzproblemen entsteht also die Frage, ob man sich als Bahn nicht selbst schadet. Oder ob dies sogar als Sabotage durchgeht.

In Frankreich soll es schon große Bahnhöfe ganz ohne Mitarbeiter im Fahrkartenverkauf geben.

Also nicht sinnentleertes "Bashing", sondern Nachdenken über die Zukunft.

Liebe Grüße

GUM

In welcher Welt lebst du eigentlich? Gerade die IT macht Bahnfahren wieder preiswert und bequem.

Man erinnere sich noch an die Servicewüste früher bei der Bahn. Man musste lange an Schaltern anstehen und bekam dann fast keinen Rabatt. Man wurde herablassend als Beförderungsfall abgefertigt.

Heute dagegen kann ich mir im Internet das mir passende Paket (verschiedene Sparpreise oder Flexpreis) in wenigen Augenblicken zusammenstellen. Im Zug muss ich mich nicht mehr anmachen lassen durch KCI.

Ja, Reisezentren sind wichtig an wenigen großen Stationen.

Die Alternative (deine Wunschbahn) habe ich mir letzte Woche in Rumänien angetan.
- "Bedarfsorientierter" Fahrplan --> selbst auf Hauptstrecken ruht der Verkehr zwischen 8.00 und 12.00 Uhr
- Auf Dorfbahnhöfen 4 Leute Personal mit Reinigungskraft und durchgehend geöffneten Schalter (ergibt mit Urlaub und Krankheitsreserve 10 Leute bei 12 Zügen am Tag!!!)
- versifftes Material (auch wenn es etwas besser geworden ist)
Geh doch nach Rumänien --> dort lebt die Staatsbahn weiter (sogar mit Uniform und Mütze) allerdings fast keine Züge und nicht relevant (also wie die alte Bundesbahn)

Also nicht sinnentleertes "Bashing", sondern Nachdenken über die Zukunft.

Das darfst du aber nicht von denen erwarten, die das System inhaliert haben und es am laufen halten. Das wäre ja wie wenn der Schlachter drüber nachdenkt, seinen Schlachthof vegan zu betreiben.

Zumal die Argumentationskette recht übersichtlich ist - während Mängel und Unzulänglichkeiten regelmäßig für viele Kunden und Mitarbeiter ersichtlich sind.

Schöne Grüße von jörg

Die Wege zum fremdgesteuerten Büro-Mitarbeiter scheinen gleich zu sein. Ein Interesse an Menschen und der Branche: Absolutes No-Go im "Assessment-Verfahren". (...)
Technikkosten sind gut, Personalkosten sind schlecht.

(...)

Früher hat man mit Lächeln und Service geworben, heute mit knallbunten IT Gadgets und Selbstbedienung.

Der richtige Weg wäre: Die Marktführerschaft und die Besonderheiten des Systems Bahn stärken. Die einzelnen Produkte durch Design und Gestaltung erlebbar machen. Früher konnte jedes Kind Interregio, IC und den "Sportwagen" der Flotte ICE unterscheiden.

Aber das interessiert Frau Leonhardt wahrscheinlich gar nicht.

Sie wird es auch gar nicht wissen.

Kundendienst fängt ganz unten an der Basis an.

In Hannover wurde der S-Bahn-Verkehr der DB auf den letzten Tagen noch ungemodelt wegen Bauarbeiten. Alle Züge beginnen und enden im Hbf - es gibt keine Durchfahrer mehr. Dafür auch Kurzwenden.

Mit ca 40 Min Standzeit endet die S 5 aus Paderborn am Hbf und fährt zurück als S 5. Derzeit zusätzlich mit Umleitung - über Ahlemer Kurve statt über Linden/Fischerhof. Das bedingt, dass der Zugteil nach Paderborn jetzt am gegenüber liegendem Bahnsteigende steht (zumindest tlw fährt man als Langzug; 3 Einheiten).

Nun steht da heute morgen einsam eine Dame auf dem Bahnsteig, 25 Min vor Abfahrt. Machte den Eindruck als wolle sie mit. Also spreche ich sie an. Sie wollte tatsächlich mit. Also sage ich ihr, dass sie schon einsteigen kann und erkläre ihr unaufgefordert, wo der Paderborner Zugteil steht. Sie war entzückt, bedankte sich und stieg ein.

Und genau da geht es nämlich los. Ich brauche keine Marketingaktionen, keine Werbung und auch keine Sonderangebote, wenn der Kunde den ersten Kontakt als wenig erfreulich in Erinnerung behält.

Da braucht es keine Konzepte, keine Kampagnen und kein Gutschein.

Es geht also ganz unten los. Und ich erwarte, dass man davon in den höheren Etagen was versteht und als erstes darauf den Fokus legt. Das geht am besten, wenn man da gutausgebildetes Personal hat. Dieses entsprechend behandelt und entlohnt und dessen Wissen gewinnbringend nutzt zum Vorteil aller. Und es schadet nicht, wenn man da selbst mal gearbeitet hat. Aber da geht das Problem los. Abi Uni Plüschetage. Berauscht von der eigenen Wichtigkeit. Stolz auf die tollsten Konzepte. Und dann kommt ein Zeitungsbote oder Fahrgastzähler daher und will ihnen die Dinge jenseits ihrer Vorstellungswelt erklären. Alarm.

Ein Paradebeispiel bietet Herr Dr. Nagl drüben auf DS-O. Hin und wieder wirft er Jubelmeldungen in die Kommune. Auf Kritik wird aber regelmäßig überhaupt nicht eingegangen. Schweigen. Oder etwas beleidigt tun; man gebe ja sein Bestes. So stellt man sich oben Kommunikation mit unten vor. Wie interessant würde es, stellte er sich 5 Tage in Münster Osnabrück Bremen auf den Bahnhof und kommentiert zwangsweise die Pünktlichkeit der Rollbahn-Fernzüge. Aber da versteckt man sich lieber hinter Statistiken. Sowas wie: 99% der Komponenten des Zuges funktionieren doch. Ist ja schön, wenn an 26 Türen je 6 Sensoren melden: Tür zu. Wenn aber einer davon streikt, dann ist das zwar nicht mal 1%, aber der Zug bleibt trotzdem stehen.

Schöne Grüße von jörg

der große Beförderer ist einer der zuverlässigsten und auch beliebten Arbeitgeber.

Eine weitere Steigerung der Produktivität wird unbestritten zu weniger Bedarf an Vollzeitstellenäquivalenten führen.

Wenn ich als Markenartikel dann den eigenen Mehrwert dadurch reduziere, daß es keine persönliche Bindung gibt, dann reduziert sich die Preisbereitschaft der Kunden.

Dadurch sinkt der Umsatz etc.. Das Vorbild der zukünftigen Beschäftigung ist nicht ein Telekommunikations-Unternehmen was 381.000 Euro Umsatz pro Mitarbeiter erwirtschaften muss.

Je mehr "kinderleicht" bedienbare Produkte, umso austauschbarer. Das siehst Du auch auf Parallelstrecken Lufthansa, Billigflieger.
Bei gleich niedrigem Produktniveau, fehlender Bindung entscheidet sich der Kunde für das Billigste.

Bei der Bahn kommt leider dazu, daß sie mit "Smartphone"-Unternehmen die direkte generische Konkurrenz fördert.

Es geht also bei den Gadgets darum möglichst viel in der IT Industrie zu stärken und Wertschöpfung aus der realen Welt abzuziehen.

Neben den Datenschutzproblemen entsteht also die Frage, ob man sich als Bahn nicht selbst schadet. Oder ob dies sogar als Sabotage durchgeht.

In Frankreich soll es schon große Bahnhöfe ganz ohne Mitarbeiter im Fahrkartenverkauf geben.

Also nicht sinnentleertes "Bashing", sondern Nachdenken über die Zukunft.

Liebe Grüße

GUM

Auf deinen ganzen Boomer-IT-hate will ich gar nicht mehr eingehen, das stellt nur die Realitätsferne zur Schau, die du der DB vorwirfst.

Hierzu nur ein kurzer Einwand:

Und: Stipendien für Eisenbahner! Warum soll ein echter Eisenbahner im Betrieb nicht später auf Unternehmenskosten studieren und die Management Position glaubwürdig vertreten?

Sowas kommt durchaus vor. Ich habe (u.a.) mal mit einem ehemaligen Zugbegleiter studiert. Der war nämlich im Dualen Studium bei der DB im Bereich Betriebswirtschaftslehre. Tja und was soll ich sagen? Nach dem Studium hat er in der
Innovationsabteilung gearbeitet, ist also vermutlich mitverantwortlich für all die schändliche IT und Digitalisierung etc…

Gruß zum Donnerstag

Hey.

Staatssekretärin: (...) Die Störung hatte eine dauerhafte und landesweite Auswirkungen und Fahrgäste mussten sich selber aushelfen. So geht's nicht!

Doch! Genau so geht das!

Ohne Eigeninitiative und ohne Kenntnisse des Systems und der Weltlage wird das auch hierzulande nix. Selbst planen ist die Devise; sich auf niemanden verlassen. Schon gar nicht auf die Eisenbahn.

Huhu Jörg,
liebe Community,
lieber Bahn-Mitleser,

warum soll es denn in den Niederlanden anders sein als in Deutschland?
Die Wege zum fremdgesteuerten Büro-Mitarbeiter scheinen gleich zu sein. Ein Interesse an Menschen und der Branche: Absolutes No-Go im "Assessment-Verfahren".
Das oftmals die gleichen Unternehmensberatungen organisieren, die dann später die Eingestellten mit Formulierungshilfen und Projektsteuerung versorgen. Hauptsache möglichst viel IT und Komplexität verbauen. Technikkosten sind gut, Personalkosten sind schlecht.

So das Glaubensbekenntnis. Das Unternehmen immer schlechter werden, egal.

In den Kommentaren wird der Vorstand kritisiert. Das seien Leute, die zwar heftig studiert haben, aber nicht mit Bahnbezug, dafür aber mit Wirtschaftsbezug. Genauer: die eigene Wirtschaft.

Willkommen in der Moderne. Ist doch mittlerweile immer mehr überall so: hochstudierte Theoretiker in den Plüschetagen, die handwerklich unten an der Front nie gewesen sind und demzufolge auch keine Ahnung haben - davon allerdings eine ganze Menge.

Ich schreibe das schon viele Jahre: An die Spitze der Bahn gehört ein Ex-Logistik General. Den man irgendwie beim Eigentümer abwirbt.

Und: Stipendien für Eisenbahner! Warum soll ein echter Eisenbahner im Betrieb nicht später auf Unternehmenskosten studieren und die Management Position glaubwürdig vertreten?

Das führt dazu, dass deren Ideen in den niederen Rängen nicht sonderlich ernst genommen werdem. Man nimmt es mit einem Schmunzeln zur Kenntnis. Und anschließend macht jeder, was wer will und wie er es für richtig hält.

Im Ergebnis arbeitet man nicht mehr miteinander, sondern im günstigen Fall nebeneinander, im ungünstigen Fall gegeneinander.

Hier würde ich nur das Wort ungünstig durch "im Regelfall" ersetzen.

Und da eine dieser "Führungskräfte" ja ihren Namen unter viele millionenfach verschickte Bahn.bonus Rundmails schreibt, darf man es ja sagen und sie direkt ansprechen:

Dies ist der Myrta Leonhardt Effekt:
Wenn ein Unternehmen durch digitale Konkurrenz bedroht wird, dann macht es dies: Die Einzigartigkeit des Erlebnisses Bahn runter, "Gamification" und Zwangsdigitalisierung rauf.

Früher hat man mit Lächeln und Service geworben, heute mit knallbunten IT Gadgets und Selbstbedienung.

Der richtige Weg wäre: Die Marktführerschaft und die Besonderheiten des Systems Bahn stärken. Die einzelnen Produkte durch Design und Gestaltung erlebbar machen. Früher konnte jedes Kind Interregio, IC und den "Sportwagen" der Flotte ICE unterscheiden.

Aber das interessiert Frau Leonhardt wahrscheinlich gar nicht. Sprechen wir lieber über Mensch-Maschine-Schnittstellen und unique selling proposition.

Das ist Ihre Welt? Na dann bleibt die Stellenbezeichnung so wie sie ist...
"Leiterin Direktmarketing und operatives CRM"

Obwohl "Leiterin Stammkundenbindung und Unsatzmaximierung" hätte es auch getan.

In der Bahn Community waren schon sehr gute Kommentare zu lesen zum neuen bahn.bonus.

Du siehst also, Jörg: Auch in Deutschland haben IT und Management
der Bahn den Kontakt zur realen Welt verloren.

Insofern ist auch eure Staatsbahn auf modernen Pfaden unterwegs.

Schöne Grüße von jörg

Liebe Grüße zurück

GUM

Staatssekretärin: (...) Die Störung hatte eine dauerhafte und landesweite Auswirkungen und Fahrgäste mussten sich selber aushelfen. So geht's nicht!

Doch! Genau so geht das!

Ohne Eigeninitiative und ohne Kenntnisse des Systems und der Weltlage wird das auch hierzulande nix. Selbst planen ist die Devise; sich auf niemanden verlassen. Schon gar nicht auf die Eisenbahn.

In den Kommentaren wird der Vorstand kritisiert. Das seien Leute, die zwar heftig studiert haben, aber nicht mit Bahnbezug, dafür aber mit Wirtschaftsbezug. Genauer: die eigene Wirtschaft.

Willkommen in der Moderne. Ist doch mittlerweile immer mehr überall so: hochstudierte Theoretiker in den Plüschetagen, die handwerklich unten an der Front nie gewesen sind und demzufolge auch keine Ahnung haben - davon allerdings eine ganze Menge.

Was sie natürlich nicht davon abhält, mir meine Arbeit erklären zu wollen.

Das führt dazu, dass deren Ideen in den niederen Rängen nicht sonderlich ernst genommen werdem. Man nimmt es mit einem Schmunzeln zur Kenntnis. Und anschließend macht jeder, was wer will und wie er es für richtig hält.

Im Ergebnis arbeitet man nicht mehr miteinander, sondern im günstigen Fall nebeneinander, im ungünstigen Fall gegeneinander.

Das schöne ist nur, dass bei Fortsetzung des Trends gar kein Fußvolk mehr da ist und die jeweilige Firma nur noch aus Häuptlingen besteht. Womit das System dann zusammenbricht, weil gar nichts mehr produziert und geschaffen wird und der ganze Laden ausschließlich daraus besteht, sich selbst zu verwalten.

Insofern ist auch eure Staatsbahn auf modernen Pfaden unterwegs.

Schöne Grüße von jörg

NS hat von vielen Seiten heftige Kritik für deren Stilllegung der Züge bekommen. Die Idee war, die Züge hätten sicher und wohl fahren können.

Gewerkschaft FNV Spoor: NS hat nicht nur ihre Kunden, sondern auch ihre Mitarbeiter im Stich gelassen. Die Signalsysteme funktionierten, die Triebwagenführer haben Ortskenntnisse, also könnten die Züge fahren. Zwar nicht laut regulärem Fahrplan, dafür aber laut einem Notfahrplan.

Staatssekretärin: wieso wuden die Fahrgäste nicht informiert? Wieso kein Schienenersatzverkehr? Die Störung hatte eine dauerhafte und landesweite Auswirkungen und Fahrgäste mussten sichselber aushelfen. So geht's nicht!

NS: das abgestürzte System kuppelte Menschen mit Zügen. Solange nichts schief geht, ist auch ohne dieses System ein Betrieb möglich. Aber dadurch, dass in Hoofddorp (nahe Schiphol) eine Oberleitung heruntergerissen war, konnten wir keine Einsatzkräfte mehr umplanen. Das verbreitet sich wie ein Ölfleck und irgendwann ist dann das Aus.

In den Kommentaren wird der Vorstand kritisiert. Das seien Leute, die zwar heftig studiert haben, aber nicht mit Bahnbezug, dafür aber mit Wirtschaftsbezug. Genauer: die eigene Wirtschaft.

gruß,

Oscar (NL).