Wegen der Mitglieder des Railteam-Allianzes würde ich vermuten, dass der Sinn des HOTNATs war und ist es den Kunden zu helfen, die mit einer zuggebundener Fahrkarte unterwegs sind. Von den HGV-Betreibern in der Allianz ist nur noch die DB, die HGV-Züge ohne Zwangsreservierung betreibt.

Mmh, und ÖBB, NS, NMBS, SBB?

OK, die ÖBB verlangen auch keine Reservierung beim RailJet, ich habe es mit dem NightJet verwechselt, wo diese erforderlich ist. SBB betreibt keine HGV-Züge im Alleingang sondern immer in Partnerschaft mit anderen Bahnen und diese maßgeblich entscheiden, ob es eine Reservierungspflicht gibt.

NS und SNCB/NMBS betreiben keine HGV-Züge. Die Anteile an Thalys und Eurostar zähle ich nicht dazu und laut der Reiseauskunft der DB ist Thalys der Betreiber seiner Züge in den Niederlanden und Belgien. Eurostar fährt auch seine Leistungen komplett in Eigenregie, was auch auf den Fahrkarten steht.

Wegen der Mitglieder des Railteam-Allianzes würde ich vermuten, dass der Sinn des HOTNATs war und ist es den Kunden zu helfen, die mit einer zuggebundener Fahrkarte unterwegs sind. Von den HGV-Betreibern in der Allianz ist nur noch die DB, die HGV-Züge ohne Zwangsreservierung betreibt.

Mmh, und ÖBB, NS, NMBS, SBB?

Beim Flexpreis würde ich vermuten, dass man in erster Linie auf die Verbindung auf der Fahrkarte anschauen würde. Das geht allerdings nur beim Online-Ticket. Bei Handy-Ticket, Fahrkarte aus dem Reisezentrum/Agentur sowie von Automaten gibt es keine auf der Fahrkarte aufgedruckte bzw. sofort einsehbare Verbindung.

Bei BC100 gibt es ebenfalls keine Verbindung, die auf der Karte gedruckt wurde.

Aus diesem Grund bin ich der Meinung, dass man in solchen Fällen nur noch glaubhaft machen muss, dass man eine bestimmte Verbindung fahren möchte. Das könnte man z. B. durch Ausdruck der Verbindung von bahn.de, am Automaten oder auch im Reisezentrum bzw. DB Information sein. Bei Handy könnte vielleicht ein Bildschirmfoto reichen. Meiner Meinung nach wäre es sinnvoll die Verbindung so vor der Abfahrt am Beginn der Reisekette zu dokumentieren, damit man überzeugen kann, dass man die Nutzung des Zuges eines Wettbewerbers von Anfang an geplant hat.

Auch beim Flexpreis als Online-Ticket müsste das so gehen, da die Verbindung sich nicht im Wegetext mit Uhrzeitangaben wiederfindet. Man kann immer fragen, wo steht auf der Fahrkarte (ich meine den Abschnitt Fahrkarte), so fahren wie es die Reiseverbindung darstellt?

In den Nutzungshinweisen unterhalb der Reiseverbindung, die natürlich kaum einer liest steht auch der entscheidende Satz „Das Online-Ticket gilt nur für den unter "Fahrkarte" angegebenen Reiseabschnitt.“

Viele Grüße,
A-W

Ich habe mich vor einiger Zeit gefragt, inwieweit mit Flexpreisen und der Bahncard 100 bezüglich HOTNAT umgegangen wird. In der Regel sollte es relativ schwierig sein, glaubhaft zu machen, welchen Anschluss man verpasst hatte, wenn man nicht auf einen Anschluss festgelegt war.
Die Frage habe ich so vor etwa drei Monaten schon mal ausführlicher im Bahn-Community-Forum gestellt und da leider bisher keine Antwort erhalten:

Laut der Railteam-Seite erlaubt es die HOTNAT-Serviceleistung "von demselben Umsteigebahnhof wie ursprünglich geplant den nächsten verfügbaren Hochgeschwindigkeitszug eines Railteam-Mitglieds zu nehmen, wenn Sie aufgrund einer Verspätung oder Ausfall eines vorherigen Hochgeschwindigkeitszuges Ihren ursprünglich geplanten Anschluss verpassen sollten". Voraussetzung ist zudem, dass "der Anschluss, der verpasst wurde, [...] zwischen zwei Hochgeschwindigkeitszügen der Railteam-Allianz" gewesen sein muss, es sich um den Bahnhof handelt, "an dem der Umstieg ursprünglich geplant war" und nur "im Falle einer Zugverspätung oder eines Ausfalls". Zudem heißt es, dass die HOTNAT-Berechtigung in Deutschland nur im Reisezentrum Köln vergeben werden kann

https://www.railteam.eu/de/fur-ihre-reise/railteam-serviceleistungen/

Wenn ich nun mit meiner Bahncard 100 ein Reise nach Brüssel antreten möchte und dazu einen Flexpreis buchen möchte, führt mich das zu zwei Fragen:

Was gilt bei einem Flexpreis als "ursprünglich geplanter Anschluss"? Wenn ich bewusst einen Flexpreis buche und dann ggf. bereits zwei Stunden früher eine Verbindung fahre, als auf der Fahrkarte angegeben, dann aber meinen "neuen geplanten Anschluss" in Köln verpasse, berechtigt das dann zum HOTNAT-Verfahren oder gilt die auf der Fahrkarte angegebene Verbindung als "ursprünglich geplanter Anschluss" als sei es kein Flexpreis und ich muss ggf. in Köln auf meinen "ursprünglichen Anschluss" warten?

Mit der Bahncard 100 ist es per se egal, ab wo ich für den innerdeutschen Teil der Strecke (z.B. also erst ab Aachen) das Ticket buche, da ich ohnehin ein gültiges Ticket habe. Inwieweit könnte bzw. müsste ich nun in Köln glaubhaft machen, dass ich meinen "ursprünglich geplanten Anschluss" verpasst habe? Dies könnte ja per se jeder gewesen sein. Auf der Bahncard 100 ist selbstverständlich gar keine Verbindung aufgedruckt. Muss ich dann im Vorfeld vom Zugbegleiter bescheinigen lassen, dass ich in einem verspätetem oder ggf. ausfallenden ICE saß?

In beiden Fällen sei von einem vorgesehenen Umstieg von einem ICE zu einem anderen ICE Richtung Brüssel in Köln Hbf auszugehen. Bei einem Anschlussverlust in Köln würde nun dank HOTNAT die Möglichkeit bestehen den Thalys zu nutzen. Natürlich wäre es daher sehr gut die mögliche Gültigkeit von HOTNAT in diesen Fällen im Vorfeld zu kennen.

Und wie ist es wenn am sich die möglichen Verbindungen auf Papier ausdruckt und dabei hat, damit hat man doch eine Verbindung.
Zusätzlich sollte der Flexpreis Belgien bereits schon ab Frankfurt (Beispiel) gebucht sein, kostet mit BC 100 ja nichts mehr.

Das gleich würde ja auch mit einem Interrail Ticket gelten.

Laut der Railteam-Seite erlaubt es die HOTNAT-Serviceleistung "von demselben Umsteigebahnhof wie ursprünglich geplant den nächsten verfügbaren Hochgeschwindigkeitszug eines Railteam-Mitglieds zu nehmen, wenn Sie aufgrund einer Verspätung oder Ausfall eines vorherigen Hochgeschwindigkeitszuges Ihren ursprünglich geplanten Anschluss verpassen sollten". Voraussetzung ist zudem, dass "der Anschluss, der verpasst wurde, [...] zwischen zwei Hochgeschwindigkeitszügen der Railteam-Allianz" gewesen sein muss, es sich um den Bahnhof handelt, "an dem der Umstieg ursprünglich geplant war" und nur "im Falle einer Zugverspätung oder eines Ausfalls". Zudem heißt es, dass die HOTNAT-Berechtigung in Deutschland nur im Reisezentrum Köln vergeben werden kann

https://www.railteam.eu/de/fur-ihre-reise/railteam-serviceleistungen/

Wenn ich nun mit meiner Bahncard 100 ein Reise nach Brüssel antreten möchte und dazu einen Flexpreis buchen möchte, führt mich das zu zwei Fragen:

Was gilt bei einem Flexpreis als "ursprünglich geplanter Anschluss"? Wenn ich bewusst einen Flexpreis buche und dann ggf. bereits zwei Stunden früher eine Verbindung fahre, als auf der Fahrkarte angegeben, dann aber meinen "neuen geplanten Anschluss" in Köln verpasse, berechtigt das dann zum HOTNAT-Verfahren oder gilt die auf der Fahrkarte angegebene Verbindung als "ursprünglich geplanter Anschluss" als sei es kein Flexpreis und ich muss ggf. in Köln auf meinen "ursprünglichen Anschluss" warten?

Mit der Bahncard 100 ist es per se egal, ab wo ich für den innerdeutschen Teil der Strecke (z.B. also erst ab Aachen) das Ticket buche, da ich ohnehin ein gültiges Ticket habe. Inwieweit könnte bzw. müsste ich nun in Köln glaubhaft machen, dass ich meinen "ursprünglich geplanten Anschluss" verpasst habe? Dies könnte ja per se jeder gewesen sein. Auf der Bahncard 100 ist selbstverständlich gar keine Verbindung aufgedruckt. Muss ich dann im Vorfeld vom Zugbegleiter bescheinigen lassen, dass ich in einem verspätetem oder ggf. ausfallenden ICE saß?

In beiden Fällen sei von einem vorgesehenen Umstieg von einem ICE zu einem anderen ICE Richtung Brüssel in Köln Hbf auszugehen. Bei einem Anschlussverlust in Köln würde nun dank HOTNAT die Möglichkeit bestehen den Thalys zu nutzen. Natürlich wäre es daher sehr gut die mögliche Gültigkeit von HOTNAT in diesen Fällen im Vorfeld zu kennen.