es geht voran hier in NL: die neuen IC200-Triebwagen kommen. Vorerst insgesamt 99 Stück:

3101-3149 = 5-Teiler NL
3201-3230 = 8-Teiler NL
3301-3320 = 8-Teiler NL/BE

Die 33nn haben inzwischen ihre Zulassungsfahrten vollendet. Original IRJ-Artikel hier.
Man beachte "vollendet" ("completed"), also nicht "erfolgreich absolviert" ("completed successfully").
Die 33nn sollen die Dienstleistungen Amsterdam-Brüssel v.v. fahren. Die 8-Teiler haben in etwa die Sitzplatzkapazität der heutigen lokbespannten Surrogatzüge, aber die Triebwagen können wenn nötig als "double set" fahren. Zudem soll der heutige Stundentakt zu Halbstundentakt verdichtet werden, und die Fahrt um 30 Minuten beschleunigt werden. Einerseits weil der Halt in Breda entfällt, andererseits (weniger lustig) dadurch, dass der Zug in Amsterdam Zuid beginnt/endet.

Die Belgier haben übrigens keine IC200 bestellt; NMBS setzt für Brüssel-Breda(-Eindhoven?) eigene Züge ein; wahrscheinlich I11 oder M7.

In den Kommentaren die Endlosdiskussion/Seifenoper Amsterdam Zuid vs. Centraal.

Alstom has begun the development of an ICNGD for cross-border operation between the Netherlands and Germany and will be capable of operating using 1.5kV dc, 1.5kV 16.7Hz ac and 25kV 50Hz ac. Two prototypes have been ordered NS is expected to place a firm order in the near future.

1,5kV AC scheint mir ein bisschen wenig für DE-Einsatz... ;)
Zudem einige Rechtschreibe- und Satzbaufehler, was ich von IRJ nicht erwarte.
Gut, mal ernst.

Laut NS sind lediglich Machbarkeitsstudien an Alstom beauftragt. Von einer Beschaffung ist noch keine Rede, auch nicht von zwei Prototypen.
Und Alstom redet hier überhaupt nicht von "Germany".

gruß,

Oscar (NL).