Und je ausgiebiger wir das diskutieren, umso sicherer kann man sein, dass die Beförderungsbedingungen um entsprechende Regelungen ergänzt werden und offiziell solche "Tricks" untersagt werden.

Sehe ich anders. Diese Buchungsmethode wird doch längst im Fernsehen kommuniziert:
SWR Bahn Doku (bei 14:00)
Die DB weiß das und wenn sie dies unterbinden wollen würde, könnte sie dies auch einfach tun. Das gilt übrigens auch für die Couponwelt (ihr wisst sicher, was ich meine...)
Ich werte dies als ein Zugeständnis an die bahnaffine Kundschaft, die man nicht an andere Verkehrsmittel verlieren möchte.

Gruß, Ludo

Um Frieden im Zug zu haben...

Gibt's da ernsthaft Unfrieden? Meine Pläne haben sich halt geändert und ich musste auf eine andere Verbindung ausweichen. Warum um alles in der Welt sollte man da auf die Idee kommen, auf einem Abschnitt, für den man bereits im Besitz eines gültigen Fahrscheins ist, einen zweiten zu erwerben??

Mir fällt gerade noch ein, dass es wohl den ein oder anderen Verkehrsverbund (Apage Satanas!) gibt, der mit FV-Tickets das Reisen im NV verbietet, wenn die Fahrt vollständig auf Verbundgebiet liegt. Vielleicht müsste man sich in so einer Konstellation tatsächlich auf juristischen Zwist einstellen.

Man läßt sich nämlich nicht gerne öffentlich vorführen. Auch wenn in der Praxis die Sache zu 99,9999% gar nicht auftritt, weil die Leute überüberüberregelungskonform agieren. Gestern endete der RE 7 aus Krefeld in Münster statt Rheine. Die Leute mußten 20 Min später mit dem Emsland-Express mit. Ich wurde von einem Kunden, der nach Greven wollte, ernsthaft gefragt, ob er ein neues Ticket braucht. Hatte SSP mit FV bis Hamm und dann NV bis Greven (der durchgehende RE 7 stand in der Verbindungsübersicht).

Das hat er vollkommen zurecht gefragt. Für Otto Normalbürger ist nämlich nicht mehr erkennbar, was der Unterschied zwischen DB, Emsland-Express und Flix ist und ob man dafür ein neues Ticket benötigt. Das fängt beim Aussehen (Lackierung, Ausstattung, Personal, ...) an und geht bei der Bezeichnung (z.B. RRX vs. RE) weiter.
Für den IC2 ist z.B. in Aufpreis nötig, obwohl sich die Züge äußerlich kaum von einem alten Doppelstock-RE unterscheiden. Man könnte sogar argumentieren, dass ein IC2 auf bestimmten Strecken das "minderwertigere" Produkt sei, weil es weniger Zustiegsmöglichkeiten gibt.

Und deswegen muß auch der ÖV endlich mal in der Moderne ankommen. Dinge wie das nordrhein-westfälische eezy.de müssen nicht nur Möglichkeit, sondern Pflicht werden. Mit dem Smartphone einchecken. Am Ziel auschecken. Dann gibt's den Preis. Bei Yaniq in Osnabrück muss man nicht mal auschecken - das System erkennt den Ausstieg von allein.

Ich hab mal die Strecke Köln Weiden West -> Köln Porz ausprobiert:
laut Preisrechner bei eezy: 5,30€
Preis in der DB-App: 2,85€
Das sind >85% Preisunterschied für die Moderne. Top.

Grüße,
Markman

Nur zum Verständnis: Du buchst eine Fahrkarte, die von Ulm nach Kuchen geht, Umsteigen in Geislingen vom RE in MEX. Wieso sagt die Dame Dir überhaupt, das der RE nicht in Kuchen hält?

Grüße,
Markman (der nur verstehen will, hat BC100)

Weil es einfach ein Hinweis ist, das nennt man in meinen Augen Kundendienst, man kann ja auch falsch sein.

Auch bei Züge die unterwegs getrennt werden ist so ein Hinweis nicht schlecht, nicht jeder kennt sich so bei der Bahn aus wie viel hier.

Dame dann auch kommentarlos akzeptiert hat. Fahrplantechnisch macht das allerdings keinen Sinn, weil ich den nachfolgenden MEX auch gleich ab Ulm hätte nehmen können. Alerdings kann es mir niemand verwehren, in Geislingen noch einen Kaffee oder ein Bier zu trinken.

Nur zum Verständnis: Du buchst eine Fahrkarte, die von Ulm nach Kuchen geht, Umsteigen in Geislingen vom RE in MEX. Wieso sagt die Dame Dir überhaupt, das der RE nicht in Kuchen hält?

Außerdem, der MEX fährt doch nicht gleichzeitig in Ulm ab, es geht doch nicht um die Fahrtzeit, sondern die Ankunftszeit.

Grüße,
Markman (der nur verstehen will, hat BC100)

Die Zugbegleiterin wies mich dann freundlich darauf hin, dass der RE in Kuchen nicht hält. Natürlich antwortete ich, dass ich in Geislingen umsteigen werde, was die Dame dann auch kommentarlos akzeptiert hat.

Ich formuliere mal um: natürlich habe ich der Schaffnerin nicht die Wahrheit gesagt, sondern Märchen erzählt.

Volkssport ...

Weil die Leute irgendwie meinen, dass so ein Bahnbeschäftigter irgendwie dumm sein muss.

Man hätte ansonsten auch gar nichts sagen können außer 'danke'.

Ein Highlight der Fantasiegeschichten: Ticket SSP Cloppenburg Düsseldorf für Sonntag mittag. Der Fahrgast saß jetzt Samstagabend im vorletzten Zug ab Cloppenburg Rtg Osnabrück. Und erzählte eine wirre Story, dass da beim Ticketausstellen was falsch gelaufen sei usw. Nur passt Sonntagmittag als geplanter Fahrtwunsch so gar nicht zu Samstagabend als realer Fahrtermin. Das war also sonnenklar, die Geschichte konnte so nicht stimmen. Auf entsprechende Ansage hin erzählte er dann den wahren Grund: er hatte erstmals seine neue Freundin besucht. Auch die Übernachtung war eingeplant. Aber ihr Vater hat es dann verboten. Und so mußte er raus. Hatte dann noch Zoff mit ihr, weil er nicht den letzten, sondern schon den vorletzten Zug nahm. War ne arme Sau. Total fertig. Bis Osnabrück haben wir ihn dann mitgenommen. Aber ihm eingetrichtert, dass er zwar die weiteren Kollegen fragen kann, ob er mit darf, aber das ausdrücklich nur Goodwill ist; immer - und dass er gefälligst gleich die ehrliche Geschichte erzählt und nicht irgendwelchen ausgedachten Schwachsinn. Den hört man nämlich regelmäßig. Und jeder meint, wie wahnsinnig toll kreativ er ist ...

Eine hat sich mal verraten, weil sie in Kirchweyhe Rtg Bremen ganz vorne eingestiegen ist - die Bahnsteigzuwegung ist aber ganz hinten. Die Schaffnerin hätte ihr ihre Geschichte als Erklärung für das fehlende Ticket fast sogar geglaubt - aber da sie nun ganz am anderen Bahnsteigende vorne einstieg und weil die meisten Schaffner in Kirchweyhe ganz am anderen Zugende, nämlich hinten, sind (wegen Ansage/Ablösung) und die entsprechend veranlagte Kundschaft das natürlich weiß, unterstellte die Schaffnerin Betrugsversuch und es gab den 60er.

Fahrplantechnisch macht das allerdings keinen Sinn, weil ich den nachfolgenden MEX auch gleich ab Ulm hätte nehmen können. Alerdings kann es mir niemand verwehren, in Geislingen noch einen Kaffee oder ein Bier zu trinken.

Noch ist in Deutschland nicht vorgeschrieben, dass man nur sinnvolle Dinge zu tun hat.

Coca-Cola geht übrigens auch. Und das ergäbe IMMER einen Sinn.

Wie ist es aber bei Sparpreistickets, von denen man nur den NV-Vorlauf nutzen möchte? Offiziell besteht für den NV-Teil ja keine Zugbindung. Was ist aber, wenn der FV-Zug fahrplanmäßig gar nicht mehr erreicht werden kann, weil er bei Ankunft des Vorlaufs schon abgefahren ist?

Das ist völlig legal. Kann aber zu Diskussionen mit dem Zugpersonal führen. Bei der Westfalenbahn schreibt man das gnadenlos auf; gibt einen 60er. Natürlich läßt sich im Nachlauf der Rechtsweg beschreiten.

Ob man sowas nutzt und macht, hängt also einzig von der persönlichen Risikobereitschaft und der Diskussions- und Prozessierlaune ab.

Und je ausgiebiger wir das diskutieren, umso sicherer kann man sein, dass die Beförderungsbedingungen um entsprechende Regelungen ergänzt werden und offiziell solche "Tricks" untersagt werden.

Man läßt sich nämlich nicht gerne öffentlich vorführen. Auch wenn in der Praxis die Sache zu 99,9999% gar nicht auftritt, weil die Leute überüberüberregelungskonform agieren. Gestern endete der RE 7 aus Krefeld in Münster statt Rheine. Die Leute mußten 20 Min später mit dem Emsland-Express mit. Ich wurde von einem Kunden, der nach Greven wollte, ernsthaft gefragt, ob er ein neues Ticket braucht. Hatte SSP mit FV bis Hamm und dann NV bis Greven (der durchgehende RE 7 stand in der Verbindungsübersicht).

Nun, es werden also irgendwann sicher noch mehr und noch mehr Regelungen kommen. Der Deutsche lechzt förmlich danach. Und auch das Verfallenlassen von Streckenabschnitten wird unter Hochverrat gestellt werden. Bis dann der nächste kommt und fragt, wie man das beweisen will im Zweifelsfall.

Und deswegen ist eine lückenlose Überwachung aller Reisenden die gerechteste Lösung. Tickets nur noch elektronisch, registriert und personalisiert. Dann kann man im Zweifel auch im Nachhinein problemlos den Ticketpreis ändern.

Und deswegen muß auch der ÖV endlich mal in der Moderne ankommen. Dinge wie das nordrhein-westfälische eezy.de müssen nicht nur Möglichkeit, sondern Pflicht werden. Mit dem Smartphone einchecken. Am Ziel auschecken. Dann gibt's den Preis. Bei Yaniq in Osnabrück muss man nicht mal auschecken - das System erkennt den Ausstieg von allein.

Sowas muss als Standard errichtet werden. Und das Sparpreissystem muss integriert werden. Völlige Kontrolle des Fahrweges als Ziel. Mit zwangsweiser Fahrkarte.

Hat auch den Vorteil, dass man Fahrgastzählungen und Befragungen nicht mehr braucht. Diverse Beitragsstränge dieses Forums, die sich mit Tariffluchten beschäftigen, würden allerdings auch entfallen.

Schöne Grüße von jörg

Um Frieden im Zug zu haben...

Gibt's da ernsthaft Unfrieden? Meine Pläne haben sich halt geändert und ich musste auf eine andere Verbindung ausweichen. Warum um alles in der Welt sollte man da auf die Idee kommen, auf einem Abschnitt, für den man bereits im Besitz eines gültigen Fahrscheins ist, einen zweiten zu erwerben??

Um Frieden im Zug zu haben, buche ich sehr früh verkehrende FV-Züge selben oder nächsten Tags. Meistens kriegt man auch nur so die niedrigsten Sparpreise.

Wie ist es aber bei Sparpreistickets, von denen man nur den NV-Vorlauf nutzen möchte? Offiziell besteht für den NV-Teil ja keine Zugbindung.

Na klar. Machen! Ein wunderbarer legaler Tariftrick.

Bye. Flo.

Ich frage mich, ob diese Praxis legal ist, wenn man von vorneherein nur einen Teil der Strecke fahren will.

Ja.

Wie ist es aber bei Sparpreistickets, von denen man nur den NV-Vorlauf nutzen möchte?

Kann man machen.

Offiziell besteht für den NV-Teil ja keine Zugbindung.

Inoffiziell erst recht nicht.

Was ist aber, wenn der FV-Zug fahrplanmäßig gar nicht mehr erreicht werden kann, weil er bei Ankunft des Vorlaufs schon abgefahren ist?

Der NV-Anteil auf dem jeweils gebuchten Abschnitt ist natürlich während der gesamten Geltungsdauer des Fahrscheins gültig.

Wie ist es aber bei Sparpreistickets, von denen man nur den NV-Vorlauf nutzen möchte? Offiziell besteht für den NV-Teil ja keine Zugbindung. Was ist aber, wenn der FV-Zug fahrplanmäßig gar nicht mehr erreicht werden kann, weil er bei Ankunft des Vorlaufs schon abgefahren ist?