Ich hingegen habe Schwierigkeiten bei den Linien S41 und S42.

Mit der einen geht es normalerweise schneller als mit der anderen. ;-)

Ja die S41 ist schneller, da sie Innenkurve fährt, da ist die Strecke kürzer.

...und deshalb hat sie auch die niedrigere Nummer.

Ich hingegen habe Schwierigkeiten bei den Linien S41 und S42.

Mit der einen geht es normalerweise schneller als mit der anderen. ;-)

Ja die S41 ist schneller, da sie Innenkurve fährt, da ist die Strecke kürzer.

Ich hingegen habe Schwierigkeiten bei den Linien S41 und S42.

Die Eins sieht fast aus wie ein "I". eIns in 41: also IM Uhrzeigersinn.

Zwei in 42. Z, also zurück. Also entgegen des Uhrzeigers.

Schöne Grüße von jörg

Ich hingegen habe Schwierigkeiten bei den Linien S41 und S42.

Mit der einen geht es normalerweise schneller als mit der anderen. ;-)

Es gibt einen Linienast, der über Leipzig fährt und einen über Halle. Bei den Zügen über Halle gibt es solche, die dann im südlichen Teil entweder über Ingolstadt oder über Augsburg fahren.

Grade da würden aber ja Liniennummern durchaus Sinn ergeben - freilich müssten das dann drei Linien und nicht eine sein.

Eine Linie ist lediglich eine Gruppe oder Sammlung von Zügen, die in bestimmten Korridoren dieselben Trassen befahren, darüber hinaus aber unterschiedliche Start- und Endbahnhöfe haben können oder unterschiedliche Zwischenhalte bedienen.

Dann gibt es noch "Linien" wo nicht einmal die Laufwege der Züge identisch sind. Brauchst dir auf der Wikipedia nur mal die ehemaligen IC-Linien anzuschauen.
-> https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Intercity-Linien_(Deutschland)#Eingestellte_Tei...

Da wurden Züge Würzburg–Passau, Stralsund–Hamburg–Hannover und Karlsruhe–Konstanz alle zur Linie 26 gezählt, obwohl sie nicht mal Berührungspunkte haben.

Insgesamt wird der Fernverkehr dadurch aber langsamer.

Mittlerweile ereilt mich die Ansicht vom Bahn RIS, bei dem alle NVs mit Linienangaben existieren. Eine Ausnahme bieten mir zwischendrin die FV Züge. Warum ist die Anzeige von Linien verschiedener Bundesländer möglich aber nicht bei bundesweiten Zügen???

Klar ist das möglich. Das geht sogar bei Internationalen. Es fehlt nur die Wille.

Beispielsweise nach diesem Schema:

RE 1 (98765)
RB 99 (87654)
ICE 18 (800) <--
RE 2 (76543)
IC 17 (2800) <--

Kann es sein, dass der deutsche Fernverkehr zu viele Linienabweichungen hat? Bei RE/RB/S hat man zumindest noch einen bestimmten Mass an Konsistenz.

Bei uns in NL sieht man Liniennummern im Bereich Metro/Tram/Bus.
Manchmal auch mit bestimmten Nummernbereichen.
So sind die 3nn-Linien hier in Eindhoven BRAVO Direkt Schnellbusse und die 4nn sind hochwertige Elektro-Stadtbusse die vor allem freie Busspuren befahren.

NS verwendet keine Liniennummern. Am nächsten dran sind sgn. Zugserien. Diese erfährt man aber nur via Wikipedia / Wiki-OV, nicht via Fahrplanauskunft (allerdings schon bei HAFAS).
Und ich denke auch nicht, dass Jan sie vermisst. Jan möchte vor allem wissen, wann und ab wo sein Zug abfährt (und ggf. in welchem Takt).

Ich denke auch, es hat mit unterschiedlichen Fahrwegen und Haltepolitiken zu tun.
Ab Eindhoven fahren die 157 und die 305 nach Veghel. Die 157 ist aber ein relativ langsamer Regionalbus, die 305 ein Schnellbus die via Autobahn verkehrt (inkl. Stauvorbeifahrt). Beide halten in Sint-Oedenrode, aber die 157 in der Dorfsmitte (Karte) und die 305 am Dorfsrand an der Autobahn (Karte, Ansicht).

Ein solcher Unterschied hat unsere Bahn nicht, und wenn doch, dann wird der Unterschied anderswie klargestellt.
So verkehrt der Zug Rotterdam-HSL-Amsterdam als "Intercity Direkt", der Zug Rotterdam-Leiden-Amsterdam einfach als "Intercity" und der Zug Rotterdam-Woerden-Breukelen-Amsterdam als "Sprinter".

gruß,

Oscar (NL).

Bei U-Bahn und S-Bahn achtet niemand auf die Zugnummer.

"Niemand" ist gut. Die Berliner sagen nach wie vor U2 und nicht "rot".

U2 ist aber nicht die Zugnummer, sondern die Liniennummer. Insofern wird schon auf die Linie geachtet. Die Farben bieten da lediglich ein zusätzliches Unterscheidungsmerkmal.

Bis heute weiß ich - nach Jahren - nicht sattelfest, mit welchen Linien man von Südkreuz nach Schöneweide kommt...

Das ist leicht: S45 und S46.
Ich hingegen habe Schwierigkeiten bei den Linien S41 und S42.

Bei U-Bahn und S-Bahn achtet niemand auf die Zugnummer.

"Niemand" ist gut. Die Berliner sagen nach wie vor U2 und nicht "rot".

Und farbige S-Bahnen gibt es längst noch nicht überall. Da gucken die Leute doch lieber auf den angezeigten Zielort.

Bis heute weiß ich - nach Jahren - nicht sattelfest, mit welchen Linien man von Südkreuz nach Schöneweide kommt...

Beim Fernverkehr würde ich mir jetzt mal die Linie München-Erfurt-Berlin rausgreifen als Beispiel, bei dem man nicht weiß, was man bekommt.

Es gibt einen Linienast, der über Leipzig fährt und einen über Halle. Bei den Zügen über Halle gibt es solche, die dann im südlichen Teil entweder über Ingolstadt oder über Augsburg fahren.
Dann gibt es bei der Leipziger Linie Züge, die in Bamberg einfach mal ohne Halt durchfahren.
Dann gibt es einzelne Züge, die in Coburg halten.

Wer morgens in Linie 28 einsteigt, kann sich abends nicht drauf verlassen, dass er mit Linie 28 auch nach Hause kommt. Und diese Verlässlichkeit wäre für mich eine elementare Voraussetzung, wenn man Liniennummern nach außen kommunizieren möchte.

Und das ist doch der eigentliche Fehler. Ich sag ja nichts gegen einzelne Züge, die "übers Ziel hinausschießen" und bspw. nach München noch Klagenfurt mitnehmen, nach Basel Zürich oder nach Hamburg Kiel etc. Aber dass tagsüber so viele Züge quasi-Takthalte auslassen (oder neue Halte mitnehmen) und damit ebenjenen sinnlos machen, fand ich schon immer nervig.
Vielleicht bringt der Deutschlandtakt da Besserung...

ICE 18 (800)

Ist jetzt halt blöd, dass es einen ICE 18 und auch einen ICE 800 gibt. Im konkreten Beispiel treffen die zwar nicht aufeinander, aber das ist nicht in allen Fällen sicher auszuschließen.

Und dann kommen da noch die Sonderfälle:
ICE 20 und 22 fahren von Hamburg bis Frankfurt dieselbe Strecke, dann gibt es noch die Linie 26, die auf dem Abschnitt Frankfurt - Kassel einen anderen Weg fährt, die Sonderfälle wie den ICE 776, der eigentlich wie 20 fährt aber unter 25 geführt wird, den IC 2374, der aber auf der Linie 26 und weiter nach Westerland unter noch einer anderen Nummer fährt ...

Letztlich schafft man damit Verwirrung ohne Nutzwert.

Entweder benutzt man also reine Liniennnummern wie S 2 oder RE 1, bei denen es betrieblich eine Zugnummer gibt, die für den Fahrgast aber schnuppe ist, oder man nimmt - im Fernverkehr durch die zuggebundenen Fahrscheine unabdingbar - die Zugnummer, lässt dafür aber die, hier auch wenig hilfreiche, Liniennummer weg.

Hallo,
ich seh Liniennummern im Fernverkehr irgendwie nicht. Eine Liniennummer ist aus dem Nah- und insbesondere Stadtverkehr etwas, was eine gewisse Verlässlichkeit ausstrahlt. Wenn ich in einer Großstadt in eine Straßenbahn mit einer bestimmten Liniennummer einsteige, dann weiß ich, was ich bekomme.

Beim Fernverkehr würde ich mir jetzt mal die Linie München-Erfurt-Berlin rausgreifen als Beispiel, bei dem man nicht weiß, was man bekommt.

Es gibt einen Linienast, der über Leipzig fährt und einen über Halle. Bei den Zügen über Halle gibt es solche, die dann im südlichen Teil entweder über Ingolstadt oder über Augsburg fahren.
Dann gibt es bei der Leipziger Linie Züge, die in Bamberg einfach mal ohne Halt durchfahren.
Dann gibt es einzelne Züge, die in Coburg halten.

Wer morgens in Linie 28 einsteigt, kann sich abends nicht drauf verlassen, dass er mit Linie 28 auch nach Hause kommt. Und diese Verlässlichkeit wäre für mich eine elementare Voraussetzung, wenn man Liniennummern nach außen kommunizieren möchte.

Grüße aus Leipzig

Das ist eine sehr gute Erklärung die zeigt das Liniennummern im Deutschen Fernverkehr eher von Theoretischer Natur sind als das sie einen Nutzen für die Allgemeinheit haben, sie sind zwar da werden allerdings im Alltag nicht gebraucht.

Gerade hier in der Prignitz. Die in Wittenberge, Ludwigslust und Büchen haltenden Züge gehören zur (EC/IC-) Linie 27. Normalerweise. Aber schon die ICE, die im Takt der Linie verkehren und nach München oder Saarbrücken statt nach Prag weiterfahren, haben ganz andere Liniennummern - wobei man durchaus streiten könnte, sie zwischen Hamburg und Berlin 27 zu nennen und südlich davon anders.

Ist ja im Nahverkehr auch so. Der Zug fährt durch, aber die Liniennummer wechselt unterwegs schon mal, wenn sie im Takt einer anderen Linie fährt.

Mal eine kuriose Frage bzw. Nachfrage nach Schwarmwissen bei Euch allen.

Mittlerweile ereilt mich die Ansicht vom Bahn RIS, bei dem alle NVs mit Linienangaben existieren. Eine Ausnahme bieten mir zwischendrin die FV Züge. Warum ist die Anzeige von Linien
versch. Bundesländer möglich aber nicht bei bundesweiten Zügen??? Ist mir ein Kuriosum. Weis da die eine Hand nicht, was die andere sich ausdenkt?

Beispielsweise nach diesem Schema:

RE 1 (98765)
RB 99 (87654)
ICE 18 (800) <--
RE 2 (76543)
IC 17 (2800) <--
...

Steckt da ein System dahinter, würde mich über die Diskussion und richtigen Antworten freuen.

Im Fernverkehr kennen gut 80-90% der Fahrgäste die Linien gar nicht - folglich können sie nichts damit anfangen, es entstehen unnötige Fragen.

In der Schweiz ist es genau andersrum da kennen 80-90% der Fahrgäste die Zugnummern der Fernzüge nicht…

Naja ich würde ja mal behaupten, das die meisten Fahrgäste wissen wo der RE 1, RB 24 usw lang fahren, da ja an jedem Bahnhof Liniennetzpläne aushängen, die Linie an den Fahrplänen und an fast allen Zügen steht und es auch auf den Minifahrplänen steht.

Der normale Fahrgast weiß allerdings nicht wo die ICLinie 55 oder ICE-Linie 29 lang fährt, weil es nirgendwo, außer im Internet einen Liniennetzplan des Fernverkehr gibt. Und es gibt ja auch Linien mit zig unterschiedlichen Streckenverläufen.

Wenn man es aber in jedem Bahnhof für den FV aushängen würde und immer ansagen würde, gäbe es keinen Unterschied zum NV.