Wenn das Museum eine Vitrine zum IR hat, dann gehört eigentlich ein Innenraum-Plan dazu. Jeder Waggon Raucher und Nichtraucher und Abteil/Großraum.

Der Kollege betreibt etwas Understatement.

Das Museum ist das hier:

http://www.erlebnisbahnhof-westerwald.de/index.php?nav=176&lang=de

https://de.m.wikipedia.org/wiki/Eisenbahnplakat-Museum

Ich lege Dir und auch jedem anderen den Besuch sehr ans Herz!

Schöne Grüße von jörg

Hallo Intermuseum!

Denke mal bitte zurück an die Interregio-Waggons: Nur 50 Sitze oder 60 Sitze je nach Wagenklasse und ein innovatives Bistro>
GUM

Bei den Interregio Wagen hanem mir die 5 Sitze im Abteil sehr gefallen und vor allem der 6. Sitz, der wahlweise aufgeklappt als erhöhter Kindersitz oder zugeklappt als Taschenablage gebraucht werden konnte.
So züchtet man Bahnfahrer:
Hier noch andeutungsweise vorhanden:
https://www.wie-gut-ist-dein-zug.de/wp-content/uploads/DB-IR-2-Klasse-Sitze-rotated.jpg
Gruss Guru

Das gab es ja bei der DB als Sparpreis Zusatz.
Fand ich eine tolle Sache, aber wurde wohl zu wenig genutzt, da nicht beworben. Ein wenig lag es aber auch am optisch hohen Flexpreis.

Beispiel:
Hamburg-München als Sparpreis mit BC50 einen Monat im Voraus gekauft: 50 Euro.
Aufpreis für Sparpreis Zusatz für freie Zugwahl am Reisetag: 30 Euro (am Schalter).

Hallo agw,

danke für die wertvolle Info! Das war dann tatsächlich ein fast unbekanntes Sonderangebot und zudem fair kalkuliert.

So kann die Zugbindung für Freizeitreisende super attraktiv werden.

Liebe Grüße

GUM

eine Vitrine "Interregio" gibt es im Museum nicht - in den Vitrinen sind die Kursbücher zu sehen.

Interregio -Plakate hatte ich in der Sonderausstellung "Intercity und TEE" gezeigt. Die Sonderausstellungen umfassen etwa 20 Plakate und wechseln im Mai und Dezember. In der nächsten Sonderausstellung "50 Jahre Interrail" werden außer Interrail-Plakaten auch Fahrkarten und andere Interrail-Dokumente zu sehen sein.

Die erste Sonderausstellung war übrigens "Die Bahn hat ihren Preis - aber jeder kann ihn drücken"- Das Plakat mit diesem Text war eine der ersten Werbungen für die Bahncard.

Freundliche Grüße vom Rhein (da wohne ich) und aus dem Westerwald (da steht das Museum).

Wäre es nicht eine interessante Verpflichtung der staatsnahen Bahnen wie Du die EVU so schön bezeichnest beispielsweise zu sagen:

Der Zugwechsel der Rückfahrt darf nur maximal soundso viel Euro pro Person kosten?

Das gab es ja bei der DB als Sparpreis Zusatz.
Fand ich eine tolle Sache, aber wurde wohl zu wenig genutzt, da nicht beworben. Ein wenig lag es aber auch am optisch hohen Flexpreis.

Beispiel:
Hamburg-München als Sparpreis mit BC50 einen Monat im Voraus gekauft: 50 Euro.
Aufpreis für Sparpreis Zusatz für freie Zugwahl am Reisetag: 30 Euro (am Schalter).

Das klingt interessant und nach der Zeit in dem noch nicht die Ertragsmanagement-Software die Bahn komplett verändert hat.

Denke mal bitte zurück an die Interregio-Waggons: Nur 50 Sitze oder 60 Sitze je nach Wagenklasse und ein innovatives Bistro.

Und das für den normalen "Kilometerpreis" :-)

Wenn das Museum eine Vitrine zum IR hat, dann gehört eigentlich ein Innenraum-Plan dazu. Jeder Waggon Raucher und Nichtraucher und Abteil/Großraum.

Ob noch mehr geht?

Liebe Grüße

GUM

Nicht Rosarot, sondern Rosa: "Grünes Licht für Rosa Zeiten" Mitte/Ende der 60 Jahre war wohl der Beginn eines immer komplizierter werdendes Preissystem. Bis dahin war die Sonntagsrückfahrkarte (mit verlängerter Gültigkeit zu Weihnachten, zu Ostern und in den Ferien) der wichtigste ermäßigte Tarif. Dann folgten der rosarote Elefant, der Sparpreis und die Bahncard.

Gruß aus dem Museum, in dem Werbeplakate für ermäßigte Fahrkarten von 1937 bis heute zu sehen sind

vielen Dank für die interessanten Gedanken zum Fahrkartenkauf. Vor kurzem müsste ja das neue Preis System der Deutschen Bahn so klamm und heimlich in etwa den 20. Geburtstag gefeiert haben.

Davor gab es ja als "Sparpreise" in der Regel diese sich an Urlaubern orientierenden Samstagsrückfahrkarten mit so 20 - 25 % und jeweils 1 bis 4 Tagen Gültigkeit. Ohne sich gezielt auf eine Verbindung festzulegen.

Was ich angesichts von Sprachbarrieren und auch einer oft vorhandenen Gastfreundschaft im Urlaubsland erschreckend finde, ist: Wenn der Zugbegleiter beispielsweise bei einer Mehrpersonengruppe zusammenverreisender Freunde oder einer Familie nachkassieren muß, wenn der Zug um eine Stunde verpasst wird.

Hier sehe ich ein erhebliches Potenzial Fahrgäste zumindest für mehrere Monate zu vergraulen.

Wäre es nicht eine interessante Verpflichtung der staatsnahen Bahnen wie Du die EVU so schön bezeichnest beispielsweise zu sagen:

Der Zugwechsel der Rückfahrt darf nur maximal soundso viel Euro pro Person kosten?

Beispielsweise ab 500 Kilometer, ab 1.000 etc..

Das entspannt den Abreisetag im Urlaub erheblich.

Ich glaube das dies die noch höhere Barriere für einen Urlaub mit der Bahn ist, als wenn man Fahrkarten stückeln muß.

Liebe Grüße

GUM

Ich bin immer wieder erstaunt, wie kompliziert manche Fahrkartenbuchungen doch sind. Auch die Integration vom internationalen Fahrkartenshop der DB ist meiner Meinung mehr als dürftig.

Bereits seit 2011 gibt es einen europäischen Standard, der u.a. den Austausch von Fahrkartenpreisen in Europa regelt. Dies ist die TSI TAP (Technische Spezifikation für Interoperabilität - Telematikanwendungen für den Personenverkehr).

Der Standard wird kostenfrei von der EU zur Verfügung gestellt.

Download hier:
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/PDF/?uri=CELEX:32011R0454&from=DE

Online zum Reinschauen hier:
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/HTML/?uri=CELEX:32011R0454&from=DE

Die TSI TAP enthält viele sinnvolle Anforderungen, die unser Leben als Eisenbahnnutzer bereits seit vielen Jahren verbessern. Dies betrifft z.B. die Anzeige von Verspätungsinformationen, die Veröffentlichung von Kontaktdaten der EVUs und den europaweiten Austausch über Fahrgäste, die Hilfeleistungen benötigen. Sie enthält auch die Anforderung, die Fahrkartenpreise über eine standardisierte Schnittstelle zur Verfügung zu stellen. Sie enthält jedoch nicht die Anforderung, dass ein anderes europ. Bahnunternehmen darauf basierend dann auch Fahrkarten verkaufen muss.

Daher wäre meiner Meinung nach der nächste Schritt, dass sich zumindest die staatsnahen europ. Bahnen auch verpflichten, die nach TSI TAP zur Verfügung gestellten Daten vollständig zum Fahrkartenverkauf zu nutzen.

Bye. Flo.