Erstens wären das geografisch gesehen eher zwei verknüpfte Linien als ein Kreisverkehr, und zweitens fehlt dafür zwischen Leipzig und Chemnitz der Fahrdraht.

Bedingt: Ja, auf der direkten Strecke über Geithain fehlt der Fahrdraht.
Die Alternativroute über Glauchau - Altenburg ist hingegen elektrifiziert und ermöglicht eine theoretische Fahrzeit von 67 Minuten. Also nur 7 min mehr als der direkte RE...

Zugegeben: Mit Verkehrshalten in Glauchau und Altenburg sowie reduzierter Geschwindigkeit innerhalb des Leipziger Stadtgebietes (Trassenkonflikte S-Bahn) wären das wohl eher 80 min.

Hallo,

vermutlich war das DB - Angebot einfach deutlich günstiger:

-> Bei dem DB - Angebot muss der Freistaat nur das Stück zwischen Dresden und Chemnitz finanzieren, bei den anderen Angeboten die ganze Strecke bis Berlin.
-> Ich denke, dass die Bahn preislich berücksichtigt hat, dass sie zwischen Chemnitz und Dresden noch ein paar RE - Fahrgäste mit abstauben kann
-> Ferner braucht die DB keine zusätzlichen Züge, sondern die bestehenden Züge fahren einfach ein wenig früher los. Die MRB hätte für ihr Angebot extra einen neuen Zug beschaffen müssen.

Und genau diese Punkte machen deutlich, dass sich mit dem gewählten Konzept nicht viel ändern wird. Ohne Investition in die Substanz verbessert sich die Anbindung von Chemnitz nicht substantiell.

Unabhängig davon denke ich dass es auf jeden Fall keine durchgehenden Angebote ("Sparpreise") mit Übergang auf DB FV oder sonstigen NV gegeben hätte. Insofern ist aus meiner Sicht die Vergabe an die DB für den Fahrgast von Vorteil weil hier keine Zerpflückung des Fahrkartenangebots erfolgt. Das eingesetzte Fahrzeug ist auch bequemer aus meiner Sicht.

Der Nutzen von durchegehenden Tickets ist aber gering, da von Chemnitz aus es in Berlin zu nicht allzu vielen Destinationen weitergeht. Reisen nach Hamburg werden auch weiterhin nicht besser sein als über Leipzig.

Den letzten IR hatte ich damals mit verabschiedet. Müßte ich da jetzt eigentlich beim ersten IC auch wieder dabei sein?

Wäre eigentlich schon standesgemäß.

Vom letzten IR gibts übrigens ein Video auf Youtube bei der Ausfahrt in Chemnitz.

Jo! Da bin ich sogar auch zu sehen. Also wenn man weiß, dass ich das bin. ;-)

Unterwegs war ich auch im Sonderwagen, wo Interregioerfinder Dr. Bodack auch mit fuhr. Was ein Politikum darstellte, wie er berichtete, und was bis in die Bahnchefetage drang.

Der KINDERGARTEN, der dann um die Durchfahrt durch den Berliner Hbf veranstaltet wurde, habe ich ja schon öfters geschildert. Zur Erinnerung nur: ab Schönefeld wurde die Originalgarnitur nach Lichtenberg umgeleitet. Für Fahrgäste zum eigentlichen Endbahnhof Zoologischer Garten wurde ein ICE bereitgestellt. Wo nach Abfahrt in Schönefeld das FIS abgeschaltet wurde - auf den Außendisplays durften keinerlei Informationen erscheinen. Ebenso durfte der Zuganzeiger am Bahnsteig Zoologischer Garten vor und bei der Einfahrt nichts anzeigen. Die Einfahrt wurde auch nicht verkündet. Ein Geisterzug. Und das nur, weil am Hbf seine Eröffnung gefeiert wurde und die Chefetage offensichtlich Panik hatte, es könne zu Protesten kommen oder zu einem Foto, wodrauf ein Interregio im Berliner Hbf zu sehen ist - wenn auch nur auf der Durchfahrt.

Seitdem weiß ich, wie kleingeistig, primitiv, dümmlich es auch in der Chefetage bei Weltkonzernlenkern zugehen kann und mit welchem Kinderquatsch die sich beschäftigen können, wenn sie es für wichtig halten.

Schöne Grüße von jörg

vermutlich war das DB - Angebot einfach deutlich günstiger:

-> Bei dem DB - Angebot muss der Freistaat nur das Stück zwischen Dresden und Chemnitz finanzieren, bei den anderen Angeboten die ganze Strecke bis Berlin.
-> Ich denke, dass die Bahn preislich berücksichtigt hat, dass sie zwischen Chemnitz und Dresden noch ein paar RE - Fahrgäste mit abstauben kann
-> Ferner braucht die DB keine zusätzlichen Züge, sondern die bestehenden Züge fahren einfach ein wenig früher los. Die MRB hätte für ihr Angebot extra einen neuen Zug beschaffen müssen.

Holger

Was hätte im MRB-Zug wo gegolten? Deutschlandtarif durchgehend? Ländertickets? QDL? Und MRB-eigene Sparangebote auf der Gesamtstrecke? Oder normaler NV-Tarif doch nur auf sächsischen Gebiet?

Unabhängig davon denke ich dass es auf jeden Fall keine durchgehenden Angebote ("Sparpreise") mit Übergang auf DB FV oder sonstigen NV gegeben hätte. Insofern ist aus meiner Sicht die Vergabe an die DB für den Fahrgast von Vorteil weil hier keine Zerpflückung des Fahrkartenangebots erfolgt. Das eingesetzte Fahrzeug ist auch bequemer aus meiner Sicht.

Den letzten IR hatte ich damals mit verabschiedet. Müßte ich da jetzt eigentlich beim ersten IC auch wieder dabei sein?

Wäre eigentlich schon standesgemäß.

Vom letzten IR gibts übrigens ein Video auf Youtube bei der Ausfahrt in Chemnitz.

Außerdem fährt zwischen Dresden und Chemnitz im Nahverkehr die Konkurrenz; Franzosen.

Nur fährt auf dem direkten Weg dieselbe Konkurrenz (die sich im Übrigen auch auf die Ausschreibung beworben hatte), die hätte man da also genauso gut ärgern können.

Der Umweg über Dresden ist doch sinnig.

Beim Bergsteigen geht es ja u.a. darum, sich langsam an die jeweilige Höhe anzupassen.

So in der Art geht es jetzt mit dem Zug auch. Wer von Berlin kommt, kann sich schon mal ab Dresden akklimatisierten. Wer andersrum Chemnitz verläßt, bleibt noch bis hinter Dresden verschont.

Außerdem fährt zwischen Dresden und Chemnitz im Nahverkehr die Konkurrenz; Franzosen. Zum einen kann da die Deutsche Bahn den Platzhirsch ein bißchen ärgern. Und vllt generiert man da ja als DB auch manchen Neufahrgast rein zwischen Dresden und Chemnitz.

Schöne Grüße von jörg

Den letzten IR hatte ich damals mit verabschiedet. Müßte ich da jetzt eigentlich beim ersten IC auch wieder dabei sein?

wie vermeldet wird, wird die Deutsche Bahn den Intercity Berlin - Chemnitz fahren. Das berichtet u. a. der Mitteldeutsche Rundfunk.

Daneben gab es auf die Ausschreibung des örtlichen Verkehrsverbundes zur Anetkennung von Nahverkehrsfahrscheinen offenbar ein Angebot der Mitteldeutschen Regiobahn. Die wollte, wie aus kurzzeitig abrufbaren Fahrplandaten hervorging, über Döbeln fahren. Die DB dürfte zwei Zugpaare ab Dresden verlängern.

Viele Grüße
Sören