US: Hyperloop ins Nirgendwo; Fokus auf Güterverkehr.

es wurde als das Verkehrsmittel des aktuellen Jahrhunderts betrachtet: der Hyperloop. Eine Art Röhrenpost XXL. Berührungsfrei, wie der Maglev. Sauseschnell wie ein Flugzeug, ohne abzuheben. Und ohne Luftreibung, denn die Fahrgastmodulen befinden sich in einem Vakuum. Vom Eisenbahnentwicklungsland auf Schlag Vorreiter im Sache Personenverkehr.

vgl. erklärendes Video:

#hyperloop #VirginHyperloop
Virgin Hyperloop Explained
23.08.2021
https://www.youtube.com/watch?v=6hXNXL9PiYk

Es lief anders. Das Projekt wurde aufs Eis gelegt.

Dort ist aber nicht nachzulesen, dass es anders gekommen sei.
Die entsprechenden Original-Quellen sprechen auch eine gänzlich andere Sprache.


News broke over the weekend that Virgin Hyperloop has let almost half of its staff go, making over a hundred employees redundant.

Und nein, das Missgeschick ist nicht Elon Musk zu verschulden:

Elon Musk, obviously, has done amazing and truly revolutionary things with rockets and electric cars. But reporters – and apparently many investors – failed to look at the details of what he was actually proposing for the hyperloop.


Ein Missgeschick liegt ja auch nicht vor, ganz im Gegenteil.
Elon Musk? Du meinst Richard Branson - die Firma heißt Virgin. ;)

"The global supply chain has experienced dramatic changes in the past year, due in part to the worldwide pandemic.

"Virgin Hyperloop as a company is responding to strong customer demand for a cargo-based hyperloop system and is focusing its resources on delivering this product."

Its long-term vision remained to "address passenger mobility", the company added.

https://www.bbc.com/news/technology-60478719

Vakuumröhrenpost stammt schon aus dem 19. Jahrhundert.

nicht ganz.. diese Idee hier.. Beginn des 20. Jahrhunderts, damals wohlwissend, dass man es noch nicht umsetzen könne.
Das stellt er auch völlig falsch dar.

Und Maglev gibt es in China, während Japan eine grosse Anlage baut. In der Schweiz gab es eine vergleichbare Initiative: SwissMetro.

The trouble is that MagLev guideways are extremely expensive–something like twice the cost per mile of conventional steel-wheel-on-steel-rail HSR, depending how one breaks down the numbers. That’s why Germany, which pioneered the technology, has abandoned MagLev.

War der direkte Anlass nicht etwa der tödliche Unfall?

Nein, der Unfall im Emsland war nicht direkter Anlass, auch nicht indirekt.... kein Grund.
Auch lag es nicht daran, dass die Kosten doppelt so hoch wären als HSR. Dem war nicht so, eher ganz im Gegenteil. Eh reichlich ulkig, dass er einfach so mal diese These aufstellt und diese verlinkt mit dem wahrlich grundsätzlich sehr teurem japanischem Maglev, der zudem zu 80% in Tunneln verlaufen soll bei diesem speziellem Projekt - ganz offensichtlich scheitert nicht einmal dort der Maglev an seinen Kosten.
Die Kosten des Maglev (Transrapid, ..) liegen im vergleichbaren Rahmen wie die von HSR, mit dem sehr deutlichem Vorteil, dass man in diversen Richtungen erheblich eleganter trassieren kann und im reinen Bau modulare Vorteile hat.

Der Blogger endet mal mit positiver Hoffnung und Rad/Schiene als zukunftsweisend:

There really isn’t anything in development that better serves markets such as Tokyo-Osaka, London-Paris, Boston-New York-Washington, Los Angeles-San Francisco, or dozens of other large city-pairs between 200 and 500 miles apart (and even better if there are smaller cities in between). And the sooner naive politicians in California and the rest of the U.S. stop getting distracted by magic vac-trains, monorails, battery-powered HSR, and other vaporware alternatives, the better.


Das ist gewiss vieles, aber sicher nicht positiv.
..vor allem völlig falsch und widerspricht sich selbst oder er hat sich schlicht verschrieben.

Auf allen den Relationen gibt es seinen Maglev, der den Markt besser bedienen kann und auf wenigstens einer ist es auch aktuell in Bau, was er zuvor erläuterte.
Wenn weitere Städte in between zu bedienen sind, steigt der Vorteil des Maglev noch einmal mehr. Der Klammerausdruck spricht dafür, dass er hier wahrlich Maglev meint und sich einfach nur verschrieben hat.

Dass die Deutsche Bahn, die SNCF und weitere mit die größten Partner und Investoren von Virgin Hyperloop sind, verschweigt er auch ganz gut. ;))

https://www.bbc.com/news/technology-60478719

Hyperloop takes cargo route
https://www.ft.com/content/d6e58613-922a-417a-b2e4-7b1d5004d6cb

Virgin Hyperloop axes half its staff to focus on freight
https://www.ft.com/content/d87f77bd-0a0a-4512-b983-197f184f5352

https://www.technikneuheiten.com/virginhyperloop/

auf die jüngsten umfangreichen Veröffentlichungen in hiesiger Fachliteratur sei auch noch einmal hingewiesen.

Die Skepsis des Autors kann ich gut nachvollziehen. Zehntausende Menschen zwischen weit entfernten Städten zu befördern (entspricht etwa 11 vollbesetzte ICE 4 oder 8 vollbesetzte Shinkansen Züge), kann ich mir derzeit vom Aufkommen her nicht vorstellen.

"Virgin Hyperloop can transport over 50,000 passengers per hour per direction"

Ach? Der schweizerische Wissenschaftsrat hat eine Kapazität von 1800 Reisenden pro Stunde und Richtung eruiert (Seite 18), das entspricht zwei ICE 4 pro Stunde... andere Schätzungen liegen gar bei der Hälfte.

Und es muss einmal mehr erwähnt werden: Das eigentliche Alleinstellungsmerkmal von Hyperloop - Lagerung auf Luftkissen - wurde längst aufgegeben zugunsten von Maglev oder gar (luftschnapp) Rädern.

Verschwörungstheorie: Elon Musk wollte mit Hyperloop nur California High Speed Rail torpedieren, damit keine Konkurrenz für Autos entsteht. Deswegen hat er ja auch nichts investiert.

Der Heise Verlag hat auch berichtet.

Die Skepsis des Autors kann ich gut nachvollziehen. Zehntausende Menschen zwischen weit entfernten Städten zu befördern (entspricht etwa 11 vollbesetzte ICE 4 oder 8 vollbesetzte Shinkansen Züge), kann ich mir derzeit vom Aufkommen her nicht vorstellen.

Viele Grüße Jörg

es wurde als das Verkehrsmittel des aktuellen Jahrhunderts betrachtet: der Hyperloop. Eine Art Röhrenpost XXL. Berührungsfrei, wie der Maglev. Sauseschnell wie ein Flugzeug, ohne abzuheben. Und ohne Luftreibung, denn die Fahrgastmodulen befinden sich in einem Vakuum. Vom Eisenbahnentwicklungsland auf Schlag vorreiter im Sache Personenverkehr.

Es lief anders. Das Projekt wurde aufs Eis gelegt.

News broke over the weekend that Virgin Hyperloop has let almost half of its staff go, making over a hundred employees redundant.

Und nein, das Missgeschick ist nicht Elon Musk zu verschulden:

Elon Musk, obviously, has done amazing and truly revolutionary things with rockets and electric cars. But reporters – and apparently many investors – failed to look at the details of what he was actually proposing for the hyperloop.

Vakuumröhrenpost stammt schon aus dem 19. Jahrhundert. Und Maglev gibt es in China, während Japan eine grosse Anlage baut. In der Schweiz gab es eine vergleichbare Initiative: SwissMetro.

The trouble is that MagLev guideways are extremely expensive–something like twice the cost per mile of conventional steel-wheel-on-steel-rail HSR, depending how one breaks down the numbers. That’s why Germany, which pioneered the technology, has abandoned MagLev.

War der direkte Anlass nicht etwa der tödliche Unfall?

Der Blogger endet mal mit positiver Hoffnung und Rad/Schiene als zukunftsweisend:

There really isn’t anything in development that better serves markets such as Tokyo-Osaka, London-Paris, Boston-New York-Washington, Los Angeles-San Francisco, or dozens of other large city-pairs between 200 and 500 miles apart (and even better if there are smaller cities in between). And the sooner naive politicians in California and the rest of the U.S. stop getting distracted by magic vac-trains, monorails, battery-powered HSR, and other vaporware alternatives, the better.


gruß,

Oscar (NL).