Die Fahrt geht aus Bayern nach Südwestfrankreich. Da ist Brüssel ein arger Umweg^^. Es wird wohl die Route über Zürich, Genf und Lyon.
Ticketsplitting ist in meinem Fall tatsächlich gar kein Problem. Es wird mit Interrail gefahren.

Die Reservierungen innerhalb Frankreichs sind aber schwierig zu bekommen, und nicht mit einem TGV ab Genf fahren, kostet gleich mehr als das doppelte, als ab Bellegarde, wobei ich da im Moment keinen TGV finde.

Das leidige Thema ist bekannt. War aber dieses Wochenende in Frankreich und habe mir die nötigen Reservierungen geholt. Mit Einzeltickets zu fahren kommt preislich überhaupt nicht Frage. Da lohnt sich Interrail schon nach einer einzigen Fahrt. Hinzu kommt die Thematik mit den Fahrgastrechten.

Zwischen Genf und Lyon fahren zweistündig Regiozüge, die auch die schnellsten Verbindungen bieten. Das ist also kein Problem.

Ich verstehe das Konzept auch nicht so recht. Der TGV hat einen längeren Aufenthalt in Stuttgart und fährt dann einem ICE hinterher, sodass die Verbindung Paris-München mit Umstieg in den ICE in Stuttgart schneller geht, als im Zug sitzen zu bleiben. Ich finde die Direktverbindung toll und als Insider, der mit VIA-Punkten spielt, springen mitm TGV sehr gute Preise raus (weil der ICE kurz vorher die Nachfrage abdeckt), aber betriebswirtschaftlich ergibt das für mich keinen Sinn.

Man möchte eben eine Direktverbindung haben, weil nicht jeder umsteigen möchte, und der TGV fährt außerhalb vom Takt, damit er nicht so viele innerdeutsche Fahrgäste hat.

Man hätte es so wie bei der Gegenrichtung machen können: Die 3 Fahrten zwischen München und Stuttgart (TGV, ICE, IC) sind über die Stunde gut verteilt und bieten einen Mehrwert für alle.

Man möchte eben eine Direktverbindung haben, weil nicht jeder umsteigen möchte, und der TGV fährt außerhalb vom Takt, damit er nicht so viele innerdeutsche Fahrgäste hat.

Zumindest früher war auch immer ein Thema, dass der TGV betrieblich schlicht länger zum Wenden braucht, als so ein ICE - was DB FV nicht davon abgehalten hat, an manchen Wochentagen nur den TGV zu fahren...

Die Fahrt geht aus Bayern nach Südwestfrankreich. Da ist Brüssel ein arger Umweg^^. Es wird wohl die Route über Zürich, Genf und Lyon.
Ticketsplitting ist in meinem Fall tatsächlich gar kein Problem. Es wird mit Interrail gefahren.

Die Reservierungen innerhalb Frankreichs sind aber schwierig zu bekommen, und nicht mit einem TGV ab Genf fahren, kostet gleich mehr als das doppelte, als ab Bellegarde, wobei ich da im Moment keinen TGV finde.

Ich verstehe das Konzept auch nicht so recht. Der TGV hat einen längeren Aufenthalt in Stuttgart und fährt dann einem ICE hinterher, sodass die Verbindung Paris-München mit Umstieg in den ICE in Stuttgart schneller geht, als im Zug sitzen zu bleiben. Ich finde die Direktverbindung toll und als Insider, der mit VIA-Punkten spielt, springen mitm TGV sehr gute Preise raus (weil der ICE kurz vorher die Nachfrage abdeckt), aber betriebswirtschaftlich ergibt das für mich keinen Sinn.

Man möchte eben eine Direktverbindung haben, weil nicht jeder umsteigen möchte, und der TGV fährt außerhalb vom Takt, damit er nicht so viele innerdeutsche Fahrgäste hat.

Die Möglichkeit, Brüssel mit dem ICE anzusteuern und dort in den TGV Bruxelles-France umzusteigen, ist keine Option? Des Zeitverlustes bin ich mir bewusst, aber wie sähe das von Fahrgastrechten her aus? Sofern über Paris weiter nach Frankreich rein gereist würde, hätte man ja auch das "Problem" des Ticketsplittings.

Die Fahrt geht aus Bayern nach Südwestfrankreich. Da ist Brüssel ein arger Umweg^^. Es wird wohl die Route über Zürich, Genf und Lyon.
Ticketsplitting ist in meinem Fall tatsächlich gar kein Problem. Es wird mit Interrail gefahren.

So ganz verstehe ich das Konzept ohnehin nur bedingt. Warum wird bspw. die einzig weiter ein-/ausbrechende Verbindung von/nach Deutschland (= München) mit einem TGV gefahren? Allein schon wegen der Verstärkungsoption durch einen zweiten Zugteil zwischen Stuttgart und München erschließt sich mir das nur wenig.

Ich verstehe das Konzept auch nicht so recht. Der TGV hat einen längeren Aufnethalt in Stuttgart und fährt dann einem ICE hinterher, sodass die Verbindung Paris-München mit Umstieg in den ICE in Stuttgart schneller geht, als im Zug sitzen zu bleiben. Ich finde die Direktverbindung toll und als Insider, der mit VIA-Punkten spielt, springen mitm TGV sehr gute Preise raus (weil der ICE kurz vorher die Nachfrage abdeckt), aber betriebswirtschaftlich ergibt das für mich keinen Sinn.

Die Möglichkeit, Brüssel mit dem ICE anzusteuern und dort in den TGV Bruxelles-France umzusteigen, ist keine Option? Des Zeitverlustes bin ich mir bewusst, aber wie sähe das von Fahrgastrechten her aus? Sofern über Paris weiter nach Frankreich rein gereist würde, hätte man ja auch das "Problem" des Ticketsplittings.

Wie ich das Verstanden habe, ist noch keine Fahrkarte gekauft, und damit auch keine FGR.

Die Franzosen geben die Züge ja erst frei, wenn der Baufahrplan gerechnet ist.
Hier fahren die Züge aber nicht.

Die SNCF lässt dann die Züge in der Regel ausfallen, umleiten eher selten, und wenn doch umgeleitet wird, da wird das erst bekannt gegeben, wenn der Umleitungsfahrplan feststeht.
Davon sind auch 2 Zugpaare aus Frankfurt betroffen.

Finde es schwach, dass man dann zumindest die verbliebenen Verbindungen nicht besser am Tag verteilt hat. Abfahrten ab Frankfurt 5:56 Uhr, 8:56 Uhr und 18:56 Uhr. 10 Stunden lang einfach mal keine Verbindung mehr... Völlig unbrauchbar, wenn man über die Endpunkte Frankfurt und Paris hinaus will.

Offensichtlich handelt es sich bei den beiden entfallenden Leistungen um TGV? Diese wären regulär via Saarbrücken und Strasbourg gefahren? Dann dürfte die Erklärung für den Entfall der Leistung über Saarbrücken wahrscheinlich in dem Entfall der (mutmaßlichen) Vorleistung aus Marseille (via Strasbourg) begründet liegen.

Mich wundert jedoch - zumindest habe ich es so verstanden -, dass auch die ICE von/nach Stuttgart entfallen, statt über Saarbrücken umgeleitet zu werden.

Die Möglichkeit, Brüssel mit dem ICE anzusteuern und dort in den TGV Bruxelles-France umzusteigen, ist keine Option? Des Zeitverlustes bin ich mir bewusst, aber wie sähe das von Fahrgastrechten her aus? Sofern über Paris weiter nach Frankreich rein gereist würde, hätte man ja auch das "Problem" des Ticketsplittings.

So ganz verstehe ich das Konzept ohnehin nur bedingt. Warum wird bspw. die einzig weiter ein-/ausbrechende Verbindung von/nach Deutschland (= München) mit einem TGV gefahren? Allein schon wegen der Verstärkungsoption durch einen zweiten Zugteil zwischen Stuttgart und München erschließt sich mir das nur wenig.

Hallo liebe Gemeinde,

fehlen noch Teile des Fahrplans oder kann es wirklich sein, dass vom 15. bis 18. April über Ostern zwischen Paris und Stuttgart kein einziger Zug fährt und das Angebot nach Frankfurt nur aus 3 statt 5 Zugpaaren besteht?

Da bei Rastatt eine Vollsperrung ist, kann nicht über Strasbourg gefahren werden.

Danke für die Info!

Betrifft es dann auch den Nahverkehr? Als Ausweichroute wird ganz normal Karlsruhe-Appenweier-Strasbourg ohne Vermerke angezeigt.

Vollsperrung ist Vollsperrung.

Die Fahrpläne des Nahverkehr sind noch nicht bearbeitet, die Züge werden auch noch durch Busse ersetzt. Beim Nahverkehr in der Regel so 4 Wochen vorher.

Einfach mal bei der SNCF nach Zugverbindungen von Strasbourg nach Paris Est schauen, was da noch angeboten wird.

Hallo liebe Gemeinde,

fehlen noch Teile des Fahrplans oder kann es wirklich sein, dass vom 15. bis 18. April über Ostern zwischen Paris und Stuttgart kein einziger Zug fährt und das Angebot nach Frankfurt nur aus 3 statt 5 Zugpaaren besteht?

Da bei Rastatt eine Vollsperrung ist, kann nicht über Strasbourg gefahren werden.

Danke für die Info!

Betrifft es dann auch den Nahverkehr? Als Ausweichroute wird ganz normal Karlsruhe-Appenweier-Strasbourg ohne Vermerke angezeigt.

Finde es schwach, dass man dann zumindest die verbliebenen Verbindungen nicht besser am Tag verteilt hat. Abfahrten ab Frankfurt 5:56 Uhr, 8:56 Uhr und 18:56 Uhr. 10 Stunden lang einfach mal keine Verbindung mehr... Völlig unbrauchbar, wenn man über die Endpunkte Frankfurt und Paris hinaus will.

Hallo liebe Gemeinde,

fehlen noch Teile des Fahrplans oder kann es wirklich sein, dass vom 15. bis 18. April über Ostern zwischen Paris und Stuttgart kein einziger Zug fährt und das Angebot nach Frankfurt nur aus 3 statt 5 Zugpaaren besteht?

Da bei Rastatt eine Vollsperrung ist, kann nicht über Strasbourg gefahren werden.

Die SNCF lässt dann die Züge in der Regel ausfallen, umleiten eher selten, und wenn doch umgeleitet wird, da wird das erst bekannt gegeben, wenn der Umleitungsfahrplan feststeht.
Davon sind auch 2 Zugpaare aus Frankfurt betroffen.

fehlen noch Teile des Fahrplans oder kann es wirklich sein, dass vom 15. bis 18. April über Ostern zwischen Paris und Stuttgart kein einziger Zug fährt und das Angebot nach Frankfurt nur aus 3 statt 5 Zugpaaren besteht?

Schönen Samstag!
ICE920