vergleichen wir für einen Moment mal Karlsruhe-Freiburg mit Hannover-Hamburg. Der Großteil der ICEs (außer Linie 26) fährt ohne Halt durch Städte wie Celle und Lüneburg (beide über 70 000 und damit deutlich größer als Baden-Baden). Stattdessen steigt man - um beispielsweise nach Celle zu kommen - in Hannover bahnsteiggleich in den Nahverkehr um, der wenige Minuten später hinter dem ICE herfährt.
So etwas sollte in Karlsruhe auch machbar sein, d.h. der RE Richtung Baden-Baden sollte kurz nach dem ICE abfahren. Dadurch rückt er fahrplanmäßig ca. 7 Minuten nach hinten (die Überholung in Rastatt entfällt dann ja). In Appenweier passt weiterhin der Anschluss nach Straßburg, der Freiburger Anschluss in Offenburg wird ein bisschen knapp, ebenso in Konstanz Richtung Schweiz - das müsste man ggf. nochmal in der Feinplanung berücksichtigen. Auf der Schwarzwaldbahn dürfte es darüber hinaus nicht allzu viele Trassenkonflikte geben.

Mein Fazit:
Der ICE-Halt Baden-Baden sollte nur noch in Tagesrandlage und im Berufsverkehr bedient werden. Offenburg wiederum sollte von allen ICE-Linien bedient werden, da der Bahnhof eine wichtige Funktion als Umsteigeknoten hat.

Gruß, Ludo

Zum Abgewöhnen!

So soll es doch auch sein. Kauf dir ein schickes modernes Wägelchen aus heimischer Produktion. Und das Gefasel von der Fahrgastzahlenverdoppelung hörst du dir wenn dann nur am Sonntag an. Auch wenn es an dem Tag genauso humorvoll klingt wie an den anderen Tagen.

Stell dir mal vor, die Anschlüsse würden sinnig passen. Dann wollen nachher noch Hunderttausende mehr mit. Wird dann auf den Bahnsteigen und im Zug eng. Dazu kommt, dass deine Umstiegszeit wieder nicht passen würde ==> du mußt dir den Weg ja mit 3.825 anderen Fahrgästen teilen. Ist also der Anschluss weg und du auch wieder am schimpfen.

Wozu also der Aufwand?

Dann doch lieber so wie aktuell.

Schöne Grüße von jörg

Ein wenig Einsehen hatte wohl mal jemand, denn wenigstens gibt es seit einigen Monaten den 1171er als einzigen(!) ICE, der Mo-Do eine Direktanbindung von Hamburg nach Offenburg bietet.

Vielleicht müssen wir eine Petition starten, damit sich das einmal grundlegend zum Besseren ändert ;-)

LG Stefan

Der ICE der Linie 20 kommt um 27 in BB an, der RE nach Konstanz fährt um 31. Auf einem anderen Bahnsteig, sodass man schon einige Minuten baucht, um dahin zu kommen. Bei den leider regelmäßigen Verspätungen der Linie 20 platzt hier fast jeder Umstieg und man steht bis zu 60 Minuten in BB dumm rum. Denn da ist nicht mal ein richtiger Bahnhof wie in Freiburg, Offenburg, Karlsruhe, Mannheim, wo man ein bißchen durch die Stadt spazieren kann, um die Zeit totzuschlagen.

In OG hätte man ca. 14 Minuten Übergangszeit auf den RE Richtung Bodensee. Das wäre ein hilfreicher Puffer, um Verspätungen bis 10 Minuten aufzufangen. Meistens liegen die Verspätungen der Linie 20 im Bereich bis zu 10 Minuten. Zu viel für einen erfolgreichen Umstieg in BB, genug für OG.

Auch in Richtung Norden würde ein Schuh draus, die Halte der Linie 20 und 43 zu tauschen. Die Übergangszeit vom RE auf den ICE in BB ist auch hier sehr knapp bemessen. Würde die Linie 20 in OG halten, könnte man, wenn man ins Rheinland will bequem in KA auf die Linie 43 umsteigenl, denn die folgt der Linie 20 im Abstand von ungefähr 10 Minuten.

Alles in allem ist die bestehende Haltverteilung absolut nicht durchdacht und wäre so einfach zu lösen – im Sinne der Reisenden. Denn die Verkehrsströme sind aufgrund der Knotenfunktion von OG eindeutig in Offenburg. Und nicht in Baden-Baden. Denn da geht‘s nirgendwo hin. Mich nervt dieser Zustand schon lange, weil ich schon so manche Stunde unfreiwillig am Bahnhof Baden-Baden verbracht habe.

Letztes Jahr hat der ICE der Linie 20 bei Verspätung einen zusätzlichen Halt in OG eingelegt, um den Anschluss Richtung Bodensee zu realisieren. Das gibt‘s aktuell nicht mehr. Man wird in BB abgesetzt und kann sehen, wie man an‘s Ziel kommt. Zum Abgewöhnen!