Und ja, in Österreich ist es völlig egal, welchen Zug du bei einem Standardticket nimmst. Ein paar Angebote durch die Verkehrsverbünde und ÖBB sind auf Regionalverkehr beschränkt, aber wenn man eine Einzelfahrt bei den ÖBB oder beim Verkehrsverbund erwirbt, spielt die Zuggattung keine Rolle. Teils jedoch der Beförderer - Stichwort WESTbahn, welches nur im OÖVV auch Einzelfahrkarten des Verbundes akzeptiert.

Auch SVV gilt bei WESTbahn.

Und Sparschiene-Tickets der ÖBB gelten nur, wenn man nen Fernverkehrs-Zug (mit) drauf stehen hat (was nicht bedeutet, dass man den auch nutzen muss ;-)).

Das Klimaticket Österreich hingegen ist auf ausnahmslos sämtlichen Zügen Österreichs außer dem City Airport Train in Wien nutzbar.

Eine Gültigkeit z.B. auf der Schneebergbahn oder der Bregenzerwaldbahn wäre mir neu.

Nach meinen Kalkulationenn werden auf beiden Linien, Prag - Budapest und Prag - Berlin 16 Züge derzeit insgesamt gebraucht. Man könnte damit möglicherweise noch das Angebot ausbauen.

Moin

456 Sitzplätze in der 2. Klasse. Man hat also nullkommanull Ehrgeiz, die Fahrgastzahlen mal nennenswert zu steigern in den nächsten Jahrzehnten.

Meines Wissens nach sind die EC's meistens schwach ausgelastet. Ich sehe in den Dingern immer mehrere freie Abteile, in der 1. Klasse kann man die Fahrgäste an ein oder zwei Händen abzählen.

Im Sommer gibt es Stehplätze zwischen Dresden und Prag. Wenn das schwach ausgelastet ist will ich keine vollen Züge erleben ...

Und ja, in Österreich ist es völlig egal, welchen Zug du bei einem Standardticket nimmst. Ein paar Angebote durch die Verkehrsverbünde und ÖBB sind auf Regionalverkehr beschränkt, aber wenn man eine Einzelfahrt bei den ÖBB oder beim Verkehrsverbund erwirbt, spielt die Zuggattung keine Rolle. Teils jedoch der Beförderer - Stichwort WESTbahn, welches nur im OÖVV auch Einzelfahrkarten des Verbundes akzeptiert.

Das Klimaticket Österreich hingegen ist auf ausnahmslos sämtlichen Zügen Österreichs außer dem City Airport Train in Wien nutzbar.

Es gibt in der Gegend wo RJ(X) rumfahren schon kaum Unterschied in den Fahrzeiten der ICE- und IC-Züge. Möglich dass sich hieran was ändern wird sobald Wendlingen-Ulm in Betrieb geht.

Es gibt das Zugpaar RJ 890/RJX 897 mit einem RJ und einem RJX.

Innerhalb Deutschland unterscheiden die RJ/RJX sich kaum, und haben mehr Komfort wie IC/EC. Gibt es im österreichischen Tarif einen Unterschied zwischen IC/EC und RJ ohne X?

Soweit ich weiß kauft man ein Ticket für alles - Sonderfälle wie Sparschiene und Businessclass mal ausgenommen.

Innerhalb Deutschland unterscheiden die RJ/RJX sich kaum, und haben mehr Komfort wie IC/EC. Gibt es im österreichischen Tarif einen Unterschied zwischen IC/EC und RJ ohne X?

Also bezüglich Komfort geb ich Dir in der Business Class definitiv Recht. Sonst ist das Ansichtssache ...

Für die BC muss man hierzulande € 15,- Aufpreis zahlen auf die First. Beinhaltet aber auch ein Gratis-Getränk und Sitzplatzreservierung. Sonst gibt es hier keine Tarifunterschiede im Fernverkehr.

Innerhalb Deutschland unterscheiden die RJ/RJX sich kaum, und haben mehr Komfort wie IC/EC. Gibt es im österreichischen Tarif einen Unterschied zwischen IC/EC und RJ ohne X?

Na ja. Das mag zwar fahrplantechnisch durchaus Sinn machen, dabei geht aber doch viel Information verloren (RJ hat Business Class, Bordrestaurant, WLAN, ...).

Wieso? Eine Businessclass hat der RJ in Deutschland nicht, Bistro und WLAN haben in Deutschland zahlreiche IC (und demzufolge auch EC).

Okay, wenn Du nur von Deutschland sprichst, mag das stimmen. Aber wieviele RJ gibt ´s überhaupt in DE?

Die meisten Railjet sind in DE wohl RJX. Und ob man die als IC bezeichen soll, ist doch fraglich (fahren z.B. München-Salzburg nonstop, während die EC überall halten, ...).

Na ja. Das mag zwar fahrplantechnisch durchaus Sinn machen, dabei geht aber doch viel Information verloren (RJ hat Business Class, Bordrestaurant, WLAN, ...).

Wieso? Eine Businessclass hat der RJ in Deutschland nicht, Bistro und WLAN haben in Deutschland zahlreiche IC (und demzufolge auch EC).

RJ als IC

zu führen;

Na ja. Das mag zwar fahrplantechnisch durchaus Sinn machen, dabei geht aber doch viel Information verloren (RJ hat Business Class, Bordrestaurant, WLAN, ...).

noch ein neuer Name – allmählich verliert man ein wenig den Überblick. Aber gut, eine solch starke "Diskrepanz" zwischen Produkt und Zugkategorie ist man in Deutschland eher nicht gewohnt. IC (1), IC 2 und IC 2 KISS fahren als IC, ICE 1-3 und T fahren als ICE.

Die meisten Regionalzüge der ÖBB werden als Cityjet vermarktet, aber es gibt abseits der Gattung CJX, die das Äquivalent zum IRE in Deutschland sind, keine entsprechenden Gattungen.

Bei der CD gibt es kreative Namen für das unterschiedliche Rollmaterial.

InterPanter, RegioPanter, CityElefant, RegioSpider (RegioShuttle) oder auch beliebt der RegioNova... das ist nichts neues.

Fährt man nun mit dem InterJet von Usti nach Cheb oder mit dem R/der R 15? Vermutlich eher Letzteres,

Sofern DB-Tarif gelten soll, sollte die DB einfacherweise auf die allgemein verständliche Produktdifferenzierung

ECE: internationaler Hochgeschwindigkeitszug mit mehr als 230km/h tatsächlich gefahrener Spitzengeschwindigkeit analog zu ICE innerhalb eines Landes
EC: internationaler Tages-Fernzug bis zu 230km/h entsprechend EuroCity-Qualitätsstandard bestehen, analog zu IC innerhalb eines Landes

Deshalb bestehen ÖBB und SBB auch auf "EC" bezüglich Zürich – Bregenz – Lindau (– München), was sicherlich kein ECE ist... ;)

Dem entsprechend wären auch

TGV, THA als ECE
RJ als IC

zu führen; "ČD ComfortJet", TGV", "Thalys", "RailJet" könnte ja im konkreten Zugnamen genannt werden.

Moin

456 Sitzplätze in der 2. Klasse. Man hat also nullkommanull Ehrgeiz, die Fahrgastzahlen mal nennenswert zu steigern in den nächsten Jahrzehnten.

Meines Wissens nach sind die EC's meistens schwach ausgelastet. Ich sehe in den Dingern immer mehrere freie Abteile, in der 1. Klasse kann man die Fahrgäste an ein oder zwei Händen abzählen.

Ja, immer zwischen Dresden und Decin. Davor bzw. danach sind die teilweise sehr gut ausgelastet. Je nach Uhrzeit und Verkehrstag.

Personenverkehr ist da nur ein Abfallprodukt.

Yup. Das erklärt den Dilettantismus dann natürlich ...

Schöne Grüße von jörg