Heute fahren sie nen Stunden Takt und haben noch irgendwas mit 9 oder mehr Fahrzeuge zur Verfügung.

Bedeutet 6 für Grund takt... Und 3+x für ergänzenden Verkehr...

Heißt minimum 3 Züge stehen locker in der Gegend rum um bei Bedarf defekt Fahrzeuge in die Halle zu schicken...

Ergo: bei Störung um 7:41 Uhr fiele der Umlauf eh bis 15:12 Uhr aus, bis der nächste Lokführer übernimmt! Da kann der Umlauf dann den restlichen Tag auch ausfallen.

Das ist immer noch um Längen günstiger als die permanente Vorhaltung von Ersatzparks!

Ich weiß, daß Du die freie harte Kapitalwirtschaft im Bahnverkehr bevorzugst. Aber so wirklich im Reinen biste da mit Dir auch nicht wirklich. Sonst gäbe es nicht alle drei Tage lange Kommentare "großes Kino mal wieder" zu Verspätungen und Ausfällen. Dann musst Du auch einen Ausfall des ICE Dortmund - Osnabrück nachts um 2 Uhr hinnehmen und sagen "Herrje, das gehört dazu, also kommentiere ich es öffentlich nicht extra. Na und, verpasse ich meine Umfrageschicht eben, vielleicht klappt es übermorgen. Herrje, geh ich statt dessen nach Hause Cola-Schnitzel essen. Alles kein großes Kino, immer locker durchschwingen."

Halbwegs ernst kann ich solche Zeilen irgendwann aber auch nicht mehr nehmen...

Aber ich weiß, dass die WESTbahn-Züge zuverlässig laufen und man soweit anscheinend keine Reserve hat. Zumindest stellt man keine Züge über längere Zeit im Depot ab.

Anderseits wird die Wartung bei der selben Firma wie den ÖBB-Zügen durchgeführt - halt in Kooperation mit Stadler Rail. Die DB-Fernverkehrs-KISS werden ja dort auch gewartet. Vielleicht kann ich ja Herrn Posch noch paar Fragen per Mail stellen, das ist ja durchaus eigentlich eine spannende Angelegenheit.

In Deutschland haben Privatbahnen ja oft auch kaum eine Reserve und da muss man sich öfters mit Ersatzzügen befassen. Das hat die WESTbahn bisher so nicht gehabt.

Trotzdem gibt es auch regelmäßige Wartung bei denen ich nicht glaube das man das in einer Nacht schaft. Update der Leittechnik kann sehr sehr ekelhaft sein. Defekte rund um Klimaanlagen sind auch immer so Kandidaten. Auch Problem in der Energieversogung sind immer lustig. Oder der Klassiker irgendwas am Wagenübergang Zug Trennungen sind immer ekelhaft...

Das fängt man alles über andere Reserven ab. Die Aussage wir warten alles nachts halte ich aber für Marketing und ist so auch nur bei mini Flotten möglich.

Zum Beispiel?

Hauptuntersuchungen!

Bis jetzt haben die doch sicher immer neue Züge geleast, und das könnte dann aber nicht die Sache von der Westbahn sein, hier kommt es auf den Vertrag an.

Aber einer Flankenfahrt wäre sowas, immer wenn am Wagenkasten was demoliert ist.

Zum Beispiel?

Hauptuntersuchungen!

man verfolgt das Prinzip, dass immer Nachts gewartet wird und keine Züge als Reserve vorgehalten werden.

Ja, sehr schön. Und wenn morgens um 7:41 Uhr eine gehörige Fahrzeugstörung auftritt, für die der Zug sofort ausgesetzt werden muß? Dann ist auf diesem Umlauf für diesen Tag (und den nächsten?) komplett Sense?

Ja.

Hätte man ein Ersatzfahrzeug, würde das aber auch nicht viel ändern. Denn dafür braucht man einen Lokführer.

Der, dessen Krücke havariert ist, muss den Havaristen (und sich) ja irgendwie in die Werkstatt bekommen. Als Lokführer des Ersatzparks fällt er also aus.

Ergo: bei Störung um 7:41 Uhr fiele der Umlauf eh bis 15:12 Uhr aus, bis der nächste Lokführer übernimmt! Da kann der Umlauf dann den restlichen Tag auch ausfallen.

Das ist immer noch um Längen günstiger als die permanente Vorhaltung von Ersatzparks!

Zumal die WESTbahn auch kein monopolartiges Angebot vorhält, sondern halt ein Nice-to-have ist. Es für die Fahrgäste also Alternativen gibt.

Und wenn die Yuppiehs erzählen, dass man ALLES in einer Nscht reparieren kann, dann ist auch so. Haben sie im Studium genau so gelehrt bekommen.

Schöne Grüße von jörg

Es braucht ja auch nur eine Flankenfahrt Zug > Baum sein. Oder ein Stromabnehmer-Abriss. Welches Fahrzeug springt dann für den Havaristen ein?

TRI. Centralbahn. Wedler Fanz Logistik.

Ansonsten fallen die Züge eben aus.

Schöne Grüße von jörg

Ja, sehr schön. Und wenn morgens um 7:41 Uhr eine gehörige Fahrzeugstörung auftritt, für die der Zug sofort ausgesetzt werden muß? Dann ist auf diesem Umlauf für diesen Tag (und den nächsten?) komplett Sense?

Und da habe ich natürlich so einige Fragen stellen können und besntworten können.

Du hast Fragen beantworten können?

ich hab sie beantwortet bekommen. Hab mich doof ausgedrückt :'D

Der Grund, warum man das Relax Checkin einführte ist neben dem Komfortgewinn für Fahrgäste auch, dass man damit präzise Daten zu Start und Ziel der Fahrgäste erhält. Das Modell der Einnahmenaufteilung beim Klimaticket arbeitet eben mit der Nutzung der Züge. Heißt, je mehr Leute länger fahren, desto mehr Geld erhält man. Andere Firmen nutzen dazu Befragungsinstitute, wo dann eine Stichprobe genommen wird.

Ja, das ist völlig rückständig. Steinzeit sozusagen. Es sollte ausschließlich digitalisierte Tickets geben mit Einchecken und Auschecken. Punkt. Fertig.

Da kann die Einnahmeaufteilung am Stichtag vollständig automatisch erfolgen. Okay, vllt muss noch wer ein Köpfchen drücken als Startbefehl.

Wieviel abertausende Befrager und Verwalter all dessen wären obsolet. Um wieviel Prozent ließen sich da die Fahrpreise senken - und das bei sogar besserer Datenerfassungslage ...

Auch, dass man selbst lernen musste, welchen Zweck so Dinge wie Stornogebühren bei Sparpreisen hatten. So gab es Leute, die mehrere Tickets auf Verdacht kaufen und dann nach Wahl des Zuges die anderen Tickets stornieren. Meiner Meinung nach ein schönes Beispiel, was passiert, wenn Kunden glauben, sich mit Taschenspielertricks einen Vorteil verschaffen zu können

Was n Quark. Legale Möglichkeiten ausnutzen hat nun wirklich nullkommagarnichts mit Taschenspielertricks zutun. Sondern ist beim Handeln nunmal völlig normales Geschäftsgebaren.

Schöne Grüße von jörg

Und da habe ich natürlich so einige Fragen stellen können und besntworten können.

Du hast Fragen beantworten können?
Warum wurden Dir Fragen gestellt?
Welche wurden Dir gestellt?
Wie lauteten Deine Antworten?

Viel einfacher. Der hat seine eigenen Fragen einfach selbst beantwortet.

Deswegen isser ja auch so zufrieden ...

Schöne Grüße von jörg

Und da habe ich natürlich so einige Fragen stellen können und besntworten können.

Du hast Fragen beantworten können?
Warum wurden Dir Fragen gestellt?
Welche wurden Dir gestellt?
Wie lauteten Deine Antworten?

Der Grund, warum man das Relax Checkin einführte ist neben dem Komfortgewinn für Fahrgäste auch, dass man damit präzise Daten zu Start und Ziel der Fahrgäste erhält.

Na ja, das war schon immer der Fall - die Tickets wurden ja sowieso immer schon gescannt.

Auch, dass man selbst lernen musste, welchen Zweck so Dinge wie Stornogebühren bei Sparpreisen hatten. So gab es Leute, die mehrere Tickets auf Verdacht kaufen und dann nach Wahl des Zuges die anderen Tickets stornieren. Meiner Meinung nach ein schönes Beispiel, was passiert, wenn Kunden glauben, sich mit Taschenspielertricks einen Vorteil verschaffen zu können.

Echt? Solche Leute gab es? Kann ich mir irgendwie überhaupt nicht vorstellen! ;-) ... Kenn da aber sogar jemanden, der das immer machte - bis die Superpreis-Tickets auf einmal nicht mehr stornierbar waren ...

Außerdem schränkt die WESTbahn aktuell den Ticketkauf im Zug ein (obwohl sie immer noch Werbung dafür macht - das dient sicher sehr zur Unterhaltung zwischen Steward und Kunde!).

Schuld daran ist, na logo, das böse Virus. In den Bedingungen heißt es nun, dass wegen C. in einzelnen Zügen (???) kein Bordverkauf mehr möglich ist. Außerdem hat man den Bordzuschlag generell stillschweigend erhöht (auch daran ist sicher Corona schuld!). Ja, da ist Stimmung im Zug ... ;-)

Außerdem gab Herr Posch auch Einblick in die Wartungspolitik: man verfolgt das Prinzip, dass immer Nachts gewartet wird und keine Züge als Reserve vorgehalten werden.

Dabei werden z.B. in der Nacht die Drehgestelle ausgetauscht, dann das Drehgestell gewartet und später wieder nachts eingebaut.

Das, so sagt er, ist eines der Stellschrauben, an der man dreht, um profitabel zu sein. Die Nachtwartung sorgt nämlich für eine sehr hohe Verfügbarkeit der Züge und da man damit letztlich auch weniger Züge beschaffen muss, zahlt sich das aus. Natürlich auch, dass die Züge für den 0:0 Betrieb ausgestattet sind und damit die Stewards keine betrieblichen Aufgaben haben, was freilich auch Kosten spart.
Auch, dass man selbst lernen musste, welchen Zweck so Dinge wie Stornogebühren bei Sparpreisen hatten. So gab es Leute, die mehrere Tickets auf Verdacht kaufen und dann nach Wahl des Zuges die anderen Tickets stornieren. Meiner Meinung nach ein schönes Beispiel, was passiert, wenn Kunden glauben, sich mit Taschenspielertricks einen Vorteil verschaffen zu können.