Hallo Oscar,

"Treinreizigers moeten echter voorlopig online hun treinkaartje kopen omdat in Arnhem nog geen kaartautomaat is van de nieuwe vervoerder. De kaartautomaat van Abellio werkt niet meer."

Das finde ich ziemlich schwach und unverständlich. Es dürfte sich wohl um Automaten der VRR handeln, da sich deren Verbundraum bis zur niederländischen Grenze erstreckt. Die werden (bzw. wurden?) ebenfalls von Abellio betrieben. Ich kann mir kaum vorstellen, dass man im gesamten VRR-Gebiet derzeit keine NV-Automaten zur Verfügung stehen.

Wäre auch Quatsch, weil die Automaten im VRR nicht von Abellio betrieben werden, sondern von Transdev. Abellio hat nur als größtes EVU sein Logo draufgedruckt. Keine Ahnung, wie das ab heute geregelt ist.

Stattdessen gibt es Pläne um einen zusätzlichen Zug nach Doetinchem zu fahren, wie hier erwähnt: https://www.ice-treff.de/index.php/www.bahn.de/www.bahn.de/index.php?mode=thread&id...

"Treinreizigers moeten echter voorlopig online hun treinkaartje kopen omdat in Arnhem nog geen kaartautomaat is van de nieuwe vervoerder. De kaartautomaat van Abellio werkt niet meer."

Das finde ich ziemlich schwach und unverständlich. Es dürfte sich wohl um Automaten der VRR handeln, da sich deren Verbundraum bis zur niederländischen Grenze erstreckt. Die werden (bzw. wurden?) ebenfalls von Abellio betrieben. Ich kann mir kaum vorstellen, dass man im gesamten VRR-Gebiet derzeit keine NV-Automaten zur Verfügung stehen.

Erinnert ein bisschen an die Situation in Eygelshoven Markt, wo auf niederländischem Territorium lediglich ein DB-Automat (nebst Entwerter der NS) zur Verfügung stand, der lediglich AVV-Tickets anbot (inkl. Übergangstarife). Ein Ticket nach Amsterdam konnte bspw. also nicht gelöst werden.

Eine nette Anekdote am Rande: Ich erinnere mich an ein älteres, niederländisch sprechendes Ehepaar, dass in Landgraaf (?), Richtung Heerlen, zustieg und sich über die deutschen Ansagen verwundert äußerte. Umso größer war für sie die Überraschung, als dann in Heerlen die Ansage plötzlich zweisprachig war. Aber ja, zumindest in (lokaler) Landessprache, wenn nicht in allen Sprachen der befahrenen Regionen, wie im FV üblich, sollte die Ansage schon sein.

Im TGV Paris >< Luxembourg wurden - zumindest bei meinen Fahrten - die Ansagen auch auf Englisch getätigt, da es sich um einen internationalen Zug handelt. Das finde ich schon etwas übertrieben, ist es doch vergleichbar mit Frankfurt (Main) >< Wien.

Gibt es von niederländischer Seite eigentlich Bestrebungen, einen 30-Min.-Takt zwischen Arnhem und Grenze zu betreiben, wie m. W. in NL üblich? Ab/bis Emmerich gab es auf deutscher Seite ja mit dem RE 5 und der damaligen RB 35 auch mal einen Takt mit mehr als einem Zug pro Stunde.

am Montag 31.01.22 hat Abellio zum letzten Male die NRW-RE19 Leistung Arnhem-Düsseldorf v.v. gefahren.
Seit heute verkehrt dort VIAS. Treinreiziger berichtet.

gruß,

Oscar (NL).

Noch eine Frage: Weiß jemand, wie es mit der 1. Klasse in den RE 11 Schnellzugwagen aussieht? Davon ist bei TRI keine Rede. Werden einfach 2. Klasse Abteile zur 1. Klasse umgezeichnet oder gibt es eine echte 1. Klasse?

Was ist dem im heutigen Nachverkehr eine echte 1. Klasse?
Einen großen Unterschied kann ich da nicht mehr feststellen.
Bei den n-Wagen war da noch ein Unterschied zu erkennen.
Man könnte ja die Abteile des BDcm zur 1. Klasse erklären.

aber wohl nach kassel hbf :-P

Wobei man den schneller erreicht, wenn man bis Kassel-Wilhelmshöhe im RE11 beibt. Ich frag mich ein bisschen, was der Vorschlag soll, ab Hofgeismar die RT zu nehmen.

Schließlich ist der RE49 doch seit Dezember 2019 häufiger ausgefallen als gefahren. Anfangs waren es Startprobleme bei Abellio, dann mal längerfristige Einschränkungen im Bereich Mülheim (Ruhr) und zuletzt kam dann noch das zerstörerische Hochwasser zwischen Essen und Wuppertal, von dem allerdings auch die S9 gleichermaßen betroffen war.

Laut Abellio-Sonderfahrplan wird der Fahrplan auf der S7 ab 17.01.2022 eingeschränkt. Der 30-Minuten-Takt abends und am Wochenende bleibt erhalten.

Es entfallen die Verstärkerleistungen im Berufsverkehr, die Durchläufer von/nach Düsseldorf und außerdem entfällt aus dem 20-Minuten-Grundtakt im Regelfall jede dritte Fahrt.

Dabei sind laut Sonderfahrplan aber Doppel-Züge (Kapazität 260 statt 130) vorgesehen, meist handelt es sich um die Züge, die auf die ausfallenden Grundtakt-Fahrten folgen.

und in Hofgeismar steigen wir in die Straßenbahn um

Das kannst du gerne tun - die fährt aber nicht nach Kassel-Wilhelmshöhe.

Die Fahrplanänderungen in der Kurzübersicht und im Detail.

Besonders interessant ist der Fahrzeugeinsatz auf den Linien RE 11 Kassel - Essen und RB 40 Hagen - Essen. Beide Linien werden Übergangsweise von TRI und Centralbahn gefahren und es kommen Lokbespannte Züge zum Einsatz. RE 11 mit 200 km/h Abteilwagen der Bauarten Bomz 236 und BDcm 874.1, die RB 40 mit n-Wagen.

Nähere Infos zum Fahrzeugeinsatz von TRI:
Informationen zum RE 11 Essen Hbf <> Kassel
Informationen zur RB 40 Essen Hbf <> Hagen Hbf