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Verfahren in Richtung Wendlingen ist grundsätzlich klar: Zug fährt in Ulm klassisch signalisiert los und macht dann im Idealfall vor Kilometer 86,1 die Transition nach ETCS Level

Nicht ganz. Das Signal bei km 86,1 ist das Grenzsignal von ETCS. Erst dahinter wechselt der Zug nach Level 2. Da auf das Grenzsignal -- ein Ks-Mehrabschnittssignal -- nur noch ein weiteres Hauptsignal folgt, das als Zufahrtsicherungssignal dient, führt dies auch dazu, dass der Einstieg stets auf "Halt erwarten" erfolgen wird.

Was mich gerade irritiert, ist die Signalisierung in Gegenrichtung - wobei wir hier ja auf dem Gegengleis unterwegs sind. Ist das Signal bei km 86,0 wirklich das Einfahrtssignal für Ulm Hbf? Oder habe ich das schlichtweg übersehen?

Das Einfahrsignal steht sicher nicht so weit draußen. In Ulm Hauptbahnhof soll ja ein Elektronisches Stellwerk entstehen, von dem bislang im Feld offenbar noch keine Signale zu sehen sind. Die Einfahrsignale dürften dazugehören.

Viele Grüße
Peter

P. S.: Die aus dem Video ersichtlichen Signalstandorte und viele weitere Details wurden in den letzten Tagen auch in OpenStreetMap ergänzt und tauchen nun auch langsam in der darauf aufbauenden OpenRailwayMap auf.

ich habe mir die Signalisierung im Albabstiegstunnel mal genauer angeschaut. Ist wegen der schwachen Beleuchtung allerdings nicht ganz einfach.

Das hier habe ich entdeckt

87,9 Tunneleinfahrt Albabstiegstunnel
87,8 Erster Vorsignalbaken (5 Baken!)
87,4 Vorsignal
86,1 Hauptsignal
86,0 Signal Gegenrichtung
84,9 Hauptsignal (Zufahrtssicherungssignal)
81,9 Tunnelende

Verfahren in Richtung Wendlingen ist grundsätzlich klar: Zug fährt in Ulm klassisch signalisiert los und macht dann im Idealfall vor Kilometer 86,1 die Transition nach ETCS Level 2.

Was mich gerade irritiert, ist die Signalisierung in Gegenrichtung - wobei wir hier ja auf dem Gegengleis unterwegs sind. Ist das Signal bei km 86,0 wirklich das Einfahrtssignal für Ulm Hbf? Oder habe ich das schlichtweg übersehen?

Gruß, Philipp

Danke Peter für den Hinweis.

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Was mich echt überrascht, ist der große Tunnelquerschnitt. Links vom Zug kann eine Person gefahrlos vorbeilaufen (bei 20 km/h :-)) und rechts kann man noch sein Auto in der Tunnelröhre parken. Ist auf anderen SFS auch so viel Platz vorhanden?

Ja, das ist weitgehend der Standardquerschnitt für derartige Tunnel (eingleisiger Kreisquerschnitt für Tunnel für über 230 km/h in Fester Fahrbahn), mit einem Innenradius von nominell 4,7 m und einer freien Querschnittsfläche von knapp über 60 m².

Auch im Stuttgart 21 ist der einzige derartige Bereich (oberer Teil des Fildertunnels) mit einem solchen Querschnitt ausgeführt.

Viele Grüße
Peter

Was mich echt überrascht, ist der große Tunnelquerschnitt. Links vom Zug kann eine Person gefahrlos vorbeilaufen (bei 20 km/h :-)) und rechts kann man noch sein Auto in der Tunnelröhre parken. Ist auf anderen SFS auch so viel Platz vorhanden?

Bin mir ziemlich sicher, dass es in den neuen Röhren von S21 auch nicht so großzügig zugehen wird.

Bye. Flo.

Was mich echt überrascht, ist der große Tunnelquerschnitt. Links vom Zug kann eine Person gefahrlos vorbeilaufen (bei 20 km/h :-)) und rechts kann man noch sein Auto in der Tunnelröhre parken. Ist auf anderen SFS auch so viel Platz vorhanden?

Hallo
Die größeren Tunnelquerschnitte ergeben sich durch die breiteren Rettungswege an den Seiten. Bei den neuen Tunnelanlagen aufgrund der Zugngsmöglichkeiten mit nicht schienengebundenen Hilfs/Rettungsfahrzeugen erforderlich.
Gruß
VTg

In ganzer Länge ist er mir zu hart - aber ein paar Ausschnitte habe ich mir angetan :-) Ist ein kleiner Ersatz für den nächste Woche leider (wieder) ausfallenden Tag der offenen Baustelle in Stuttgart.

Was mich echt überrascht, ist der große Tunnelquerschnitt. Links vom Zug kann eine Person gefahrlos vorbeilaufen (bei 20 km/h :-)) und rechts kann man noch sein Auto in der Tunnelröhre parken. Ist auf anderen SFS auch so viel Platz vorhanden?

Gruß, Philipp

unter https://www.youtube.com/watch?v=6knycDu1hVs gibt es nun eine knapp dreistündige Führerstandsmitfahrt einer durchgehenden Messzug-Fahrt auf der NBS Wendlingen--Ulm.

Zwischen Ulm Hauptbahnhof und der Überleitstelle Merklingen-Widderstall wird das "nördliche" Gleis befahren, anschließend für rund 25 km auf das südliche Gleis gewechselt, bevor der Rest der Strecke (bis Wendlingen) im nördlichen Gleis befahren wird.

Viele Grüße
Peter