Ich bin seit Juni in unmittelbarer Nähe vom Frankfurter Hauptbahnhof beschäftigt und bekomme täglich mit, was das abgeht. Und gerade die ICE 9553 und 9552 sind bereits im Juni mehr durch TGV ersetzt wurden, als regulär mit ICE 3 MF.

Ich täte es auch begrüßen, wenn es wieder anders würde, denn Tagesausflüge nach Paris plane ich derzeit so, dass ich hin TGV und nur zurück ICE fahre, weil es einfach großer Mist ist, wenn man bei so einem Tag wertvolle Zeit verliert, weil das eingesetze Material wieder versagt hat und das ist ja leider sehr häufig passiert.

Grüße
Sascha

(und wahrscheinlich darüber hinaus)

Was bringt dich zu der Vermutung?

Das beantwortet keine meiner Fragen.

1.) ICE 1604 ist laut RIS mit +90 unterwegs.

???
Ist ICE 1604 gestern (07.08.) doch gefahren? Ist er nur auf einem Teilabschnitt gefahren?

2.) Zumindest taucht in keiner Übersicht ein Ersatzzug für den 1604 am Dienstag auf.

Ich hab' Di, 05.08. gemeint. Du auch?

m f g,
Anoj

Hm, was ist mit der Corail Flotte? Ich denke da nur an Téoz. Jedoch kenne ich da das Netz nicht so genau.

Im Vergleich zur Zahl an TGV ist Corail Téoz relativ klein, sprich 15-20 Garnituren oder so.
Die restlichen >3500 Corailwagen sind mittlerweile in den Regionalverkehr eingereiht worden.
Corail Intercités entspricht etwa den ehemaligen DB-IR.

Frankreich hat, in Gegensatz zu Deutschland, keinen flächendeckenden IC-Verkehr.
Wenn ich 500 TGV + 15 Corail Téoz vergleiche mit 250 ICE + 185 IC/EC Garnituren (ich schätze 135 betriebsfähige BR101 + 40 BR120 + 10 andere Loks = 112/145/181/2x218), werden die Unterschiede weniger dramatisch.

gruß,

Oscar (NL).

Derzeit ersetzen TGV 2873 & 2372 die ICE 9553 & 9552 und zwar noch bis 22.08. (und wahrscheinlich darüber hinaus).

Frankreich hat mittlerweile knapp 500 TGV.

Frankreich hat sich aber voll auf TGV gesetzt. Bahn = TGV, der Rest ist Nebensache.
Frankreich hat kein anständiges Altnetz mehr. Das beste, das man in Avignon TGV für eine Weiterreise machen kann, ist etwa ein Auto mieten...

gruß,

Oscar (NL).

Erster Eindruck

Der Thalys fährt auch "nur" 300 km/h, aber eben keine 320 wie die anderen Züge auf der POS.

Grüße
Sascha

Frankreich hat mittlerweile knapp 500 TGV. Ich denke die 500er Marke wird spätestens nächstes Jahr mit der Auslieferung weiterer TGV Dasye (2. Generation der TGV Duplex) überschritten werden. Jetzt sollten es um die 480 Stück sein. Das ist schon ein kleine nette Flotte. Allerdings sind nur die 19 TGV POS und die 17 Thalys PBKA in Deutschland nutzbar. Jedoch sollen nach Angaben der SNCF von den TGV Dasye nochmals 30 weitere als Viersystemzüge bestellt werden, dessen Triebköpfe technisch denen der TGV POS entsprechen und 2011/2012 z.B. Frankfurt mit der Côte d'Azur und später sogar mit Barcelona verbinden sollen. 2011 wird die LGV Rhine-Rhône fertig und 2012 die LGV Perpignan-Barcelona.

Siehe hier und vor allem auch hier und hier.

Grüße
Sascha

Die Konkurrez kann z.B. damit punkten, indem sie Metropolen schnell(!) verbindet, quasi eine art Sprinter. Hamburg - Nürnberg - München in 4:45. Nur mal so als Beispiel.

Grüße,
ExpressFreak

Rechnen wir mal zusammen:

- 10 Minuten Puffer (ges. Strecke)
- 5 Minuten für Erhöhung Vmax auf 280 km/h (auf den zugelassenen Abschnitten
Hannover - Würzburg & der NIM)

= maximal 15 - 20 Minuten Zeitersparnis

Oder was denkt ihr?

Kannst auch noch ein paar Halte auslassen, z.B. Göttingen, Kassel, Würzburg und Ingolstadt. Das spart auch noch mal kräftig!

Ich kann mir nicht vorstellen das auf der gesamten Strecke 30 Minuten drin wären, denn auch das Privatunternehmen kann nicht alle Reserven aus der Strecke streichen! Ein bisschen Puffer muss jede Strecke eigentlich haben...

Die 280 zwischen Hannover und Würzburg können nur auf kleineren Abschnitten ausgefahren werden (Beispielsweiße hinter Hannover bis zum Escherberg-Tunnel, ca. 30 km vor Göttingen in Richtung Kassel...) Auf den kleineren Abschnitten zwischen den Tunneln lohnt das beschleunigen und bremsen nicht! Somit dürfte der Fahrzeitunterschied von 250 auf 280 allerhöchstens 2 - 3 Minuten betragen.

Rechnen wir mal zusammen:

- 10 Minuten Puffer (ges. Strecke)
- 5 Minuten für Erhöhung Vmax auf 280 km/h (auf den zugelassenen Abschnitten
Hannover - Würzburg & der NIM)

= maximal 15 - 20 Minuten Zeitersparnis

Oder was denkt ihr?

Grüße,
ExpressFreak

Das wäre wirklich wünschenswert, dazu wird es aber nicht kommen. Man wird 99%-ig weiterhin voll am Limit fahren, leider.

MfG NIM rocks

Daran könnte sich erst etwas ändern, wenn es im HGV private Konkurrenz gäbe.

Die Bahn würde einiges daran setzen, dass keine Kunden zu einem privaten Konkurrenten laufen, der z.B. die Strecke Hamburg-München mit einem ICE 3 ähnlichen Fahrzeug befährt. Wenn dieser dann auch noch die 280 km/h bis Würzburg, dann die 300 km/h auf der NIM ausfährt, die überdimensionierten Reserven aus dem Fahrplan streicht und somit 30 Minuten Zeit auf der gesamten Strecke einspart, wird die DB versuchen, ein ähnliches Angebot anzubieten.

Gegenfrage: Ist eigentlich schon einmal ein ICE 3MF von Paris über Karlsruhe nach Stuttgart als TGV-Ersatz gefahren?

Ich meine ganz am Anfang mal, als es Anfangsprobleme mit den TGV gab.

Gegenfrage: Ist eigentlich schon einmal ein ICE 3MF von Paris über Karlsruhe nach Stuttgart als TGV-Ersatz gefahren?

MfG NIM rocks

Wieso denn das?

Hätte ja mal sein können... fragen darf man ja ;-)

In Frankreich gibt es genügend Reserven. Insgesamt fahren fast 400 TGV Züge durch Frankreich. In Deutschland sind es nur knapp 250 ICE Züge. 16 dieser 400 TGV Züge sind auch in Deutschland zugelassen. Von daher ist es fast unmöglich, dass hier mal ein Zug ausfällt.

Es kann schon sein, dass mal einer auf der Strecke draufgeht, aber an Zugmangel am Abfahrtsbahnhof scheiterts garantiert nicht.

Wenn die Bahn auch nur mal zwei weitere ICE 3MF bestellen würde, wären viele Probleme bereits gelöst. Die Züge sollte man dann natürlich nicht wieder voll verplanen, sondern genügend Reserve Zeit zur Wartung lassen. Ebenfalls wären mal zehn neue ICE 3 wünschenswert. Diese Baureihe ist am wenigsten störanfallig und sehr flexibel einsetzbar. Wenn auch diese neuen Züge nicht sofort voll verplant würden, könnte die Bahn sehr gut auf Störungen bei den ICE 1 reagieren.

Das wäre wirklich wünschenswert, dazu wird es aber nicht kommen. Man wird 99%-ig weiterhin voll am Limit fahren, leider.

MfG NIM rocks

Gegenfrage: Ist eigentlich schon einmal ein ICE 3MF von Paris über Karlsruhe nach Stuttgart als TGV-Ersatz gefahren?

MfG NIM rocks

Wieso denn das? In Frankreich gibt es genügend Reserven. Insgesamt fahren fast 400 TGV Züge durch Frankreich. In Deutschland sind es nur knapp 250 ICE Züge. 16 dieser 400 TGV Züge sind auch in Deutschland zugelassen. Von daher ist es fast unmöglich, dass hier mal ein Zug ausfällt. Wenn die Bahn auch nur mal zwei weitere ICE 3MF bestellen würde, wären viele Probleme bereits gelöst. Die Züge sollte man dann natürlich nicht wieder voll verplanen, sondern genügend Reserve Zeit zur Wartung lassen. Ebenfalls wären mal zehn neue ICE 3 wünschenswert. Diese Baureihe ist am wenigsten störanfallig und sehr flexibel einsetzbar. Wenn auch diese neuen Züge nicht sofort voll verplant würden, könnte die Bahn sehr gut auf Störungen bei den ICE 1 reagieren.

Wie kommt es denn, dass keine Frankreich ICE Leistungen ersetzt werden müssen? Sind die etwa wieder voll einsatzfähig?

Nein.

Ich kanns zwar nicht mehr aufrufen, aber einer der Paris-ICE wurde heute auch wieder durch einen TGV ersetzt, ich glaube es war der ICE 9554, ab 13:01 in Frankfurt. Ich weiß nicht genau, aber ich glaube dieser ICE soll noch einige Zeit "planmäßig" durch TGV ersetzt werden.

Gegenfrage: Ist eigentlich schon einmal ein ICE 3MF von Paris über Karlsruhe nach Stuttgart als TGV-Ersatz gefahren?

MfG NIM rocks