Das ICE-Treff-Team.

... das Deine Beiträge so spannend sind ? :-) :-) :-)

Da ich kein Krimiautor bin ...

Ansonsten überlasse ich das Urteil anderen. Dem einen mag's interessieren, den anderen nicht ...

Und wenn es nicht gefällt und man mich rauswirft, ist das auch kein Beinbruch.

Ich muss mir nur nicht von dir unterstellen lassen, Lügen zu verbreiten. Und da hört dann der Spaß auch mal auf. Wir müssen nicht dieselbe Meinung haben - im Gegenteil. Unterschiedliche Meinungen und Ansichten befruchten ein Forum. Und am Ende einer Diskussion muss auch kein Kompromiss stehen; im Gegenteil. Die Meinungen dürfen nebeneinander stehen bleiben - und jeder Leser mag sich aus dem, was er an unterschiedlichen Ansichten zu lesen bekommt, eine eigene Ansicht bilden.

Dabei darf es auch mal hoch hergehen. Und extreme Gegensätze dürfen aufeinander stoßen. Alles in Ordnung. Aber es gibt dann auch Grenzen.

Deine regelmäßigen Diffamierungen treffen mich absolut gar nicht. Schlussendlich fallen sie nur auf dich und deinen Charakter zurück.

Ich halte mir ansonsten zugute, zu Dingen eine Meinung zu haben. Und die auch zu äußern. Mal ernst, mal eher spöttisch, mal bissig, mal überspitzt, mal sachlich. Je nachdem, wie es mir gerade ist. Nicht anonym, sondern quasi in meinem Namen. Dass ich damit oft anecke, ist logisch. Und das, obwohl ich rund bin ...

Selbstbewusstsein fehlt mir selten. Auch dem Alter sei Dank. Und da habe ich zum Abschluß noch einen schönen Satz: Selbstbewusstsein sieht nur von unten aus wie Arroganz ...

Und jetzt darfst du weiter kundtun, dass du meine Beiträge nicht zu Ende liest. Außer in Ausnahmefällen. Aber mir dann wie neulich gleich 2 mal die Ehre erweist, mich ausdrücklich in deinen Beiträgen zu erwähnen. Die 'ignore-Funktion' musst du noch lernen. ;-)

So. Damit sollten wir uns jetzt wieder der gemeinsamen Leidenschaft widmen: der Eisenbahn.

Thematisch werden wir ansonsten noch sicher öfters Gelegenheit haben, unsere unterschiedlichen Ansichten auszutauschen.

Schöne Grüße von jörg

Nein, tut mir leid, das glaube Dir definitiv nicht, zumindest was die METRONOM - Personale betrifft. Ich weiß schließlich, was ich hier erlebe.

Ich auch.

Deine Beispiele nehme ich Dir nicht ab. Das stimmt so nicht ! Du soilltest Deine Wahrnehmungen mal überprüfen.

Brauche ich nicht. Denn exakt so war es.

Du wirst lachen, heute ich bis zum Schluß gelesen und weiß jetzt, wie vorher auch schon, warum ich das in Regel nicht mache.

Genau. Ausnahmsweise. Schon klar ...

Schöne Grüße von jörg

Von gestern Abend. Ist ja immer so wenn man hier davon liest tritt der (relativ seltene) Fall mal wieder direkt ein.
Folgende Situation:

Ich bekam dann einen Taxigutschein und war sogar noch ein paar Minuten früher zu Hause, da ich ja direkt nach Hause gefahren wurde. Laut Taxifahrer waren das wohl 180€ für ca. 90km. Das entspricht ziemlich genau dem Preis für meine Fahrkarte für 6 Monate.

Bezahlen darf es am Ende aber ja vmtl. DB Netz da ihre Baustelle verursachend war.

DB Netz zahlt da überhaupt nichts, es muss immer das EVU bezahlen, genau deswegen hat Abellio u.a. ja Probleme bekommen, weil das nicht einkalkuliert wurde.

Grüße 611 040

1. Vormeldung ICE --> Nacht ICE (der hätte 5 Minuten warten müssen)
"leider konnte der Anschlusszug nicht warten" Es gab einen Taxigutschein Berlin -> Bonn und der Servicepoint MA rief extra an warum der ICE nicht gewartet habe - Ergebnis: Es gab keine Anmeldung!

Der FV wartet im Normalfall tagsüber gar nicht mehr. Beim Nacht ICE dürfte es sich um einen Zug nach 19h handeln, wo die Vorgaben etwas großzügiger gehandhabt werden. Keine Ahnung, warum die nicht gewartet haben. Das nicht angemeldet wurde, würde ich mal so nicht unterchreiben. Vielleicht (!) wurde angemeldet, aber die Transportleitung hat aus irgendwelchen Gründen die Sache nicht weiterverfolgt

mir auch egal wer mich angelogen hat - mit dem Taxi war ich eine Stunde früher am Ziel (-:
(die Fahrt dürfte die Bahn ca. 450€ gekostet haben)

2. Vormeldung ICE -->RE
Erster IC hatte über 2 Stunden Verspätung, Alternativ einen ICE genommen. Die äußerst unfreundliche Schafferin weigerte sich den Zug vorzumelden (Der RE hätte 3 Minuten warten müssen) da ihr Zugpünktlich sei und Verspätungen von anderen Zügen sind Ihr vollkommen egal.

Das habe ich nicht verstanden. Euer Zug (ICE) war pünktlich und der RE war verspätet ? Macht keinen Sinn, denn dann hättet ihr den RE ja erst recht kriegen müssen. Das hört sich für mich ganz gefährlich nach einem nicht regulären Anschluß an, d.h. das die mögliche Übergangszeit zu kurz war. Der Übergang könnte durchaus in der Praxis klappen, aber wenn die Verbindung nicht als korrekt hinterlegt ist, hast Du keine Chance.

- gebuchter IC hatte über 2 Stunden Verspätung
- Alternativzug (ICE) war pünktlich aber ca. 1 Stunde später planmäßig am Zwischenziel
- Schaffnerin im ICE weigerte sich die Bitte weiterzuleiten da Ihr Zug ja pünktlich sei und Verspätungen aus anderen Zügen Ihr egal sind.
- RE fuhr ab als ICE einfuhr
- 1 Minute warten hätte gereicht
Ich hatte also schon mit 45 Minuten Zeitpuffer geplant ...

Da der RE nur im 2 Stundentakt fuhr und mein Anschluss im Ausland damit nicht mehr erreichbar war der Wochenendausflug vorbei

Es gibt aber eine Schwachstelle in der Abfolge. Erst mal muss der Schaffner die Anschlusswünsche vormelden.

Bei mir wären das die Punkte 1.) und 2.). Fahrgast fragt nach Anschuß, Zugbegleiter prüft und ruft dann die Leitstelle an. Die Leitstelle ist dann für das Vormelden bei der Bz zuständig-.

Bei aller Vorsicht, weil ich an den Aktionen nicht beteiligt war und somit die Umstände nicht kenne, kann Dir zu Deinen Punkten folgendes sagen:

1. Vormeldung ICE --> Nacht ICE (der hätte 5 Minuten warten müssen)
"leider konnte der Anschlusszug nicht warten" Es gab einen Taxigutschein Berlin -> Bonn und der Servicepoint MA rief extra an warum der ICE nicht gewartet habe - Ergebnis: Es gab keine Anmeldung!

Der FV wartet im Normalfall tagsüber gar nicht mehr. Beim Nacht ICE dürfte es sich um einen Zug nach 19h handeln, wo die Vorgaben etwas großzügiger gehandhabt werden. Keine Ahnung, warum die nicht gewartet haben. Das nicht angemeldet wurde, würde ich mal so nicht unterchreiben. Vielleicht (!) wurde angemeldet, aber die Transportleitung hat aus irgendwelchen Gründen die Sache nicht weiterverfolgt.

2. Vormeldung ICE -->RE
Erster IC hatte über 2 Stunden Verspätung, Alternativ einen ICE genommen. Die äußerst unfreundliche Schafferin weigerte sich den Zug vorzumelden (Der RE hätte 3 Minuten warten müssen) da ihr Zugpünktlich sei und Verspätungen von anderen Zügen sind Ihr vollkommen egal.

Das habe ich nicht verstanden. Euer Zug (ICE) war pünktlich und der RE war verspätet ? Macht keinen Sinn, denn dann hättet ihr den RE ja erst recht kriegen müssen. Das hört sich für mich ganz gefährlich nach einem nicht regulären Anschluß an, d.h. das die mögliche Übergangszeit zu kurz war. Der Übergang könnte durchaus in der Praxis klappen, aber wenn die Verbindung nicht als korrekt hinterlegt ist, hast Du keine Chance.

3. Vormeldung ICE --> ICE
"leider konnte der ICE nicht warten" - es warn allerdings einige Bahnmitarbeiter der Zentrale im gleichem Wagen. Die riefen mal in der Transportleitung an und es gab keine Vormeldung. Dann wurde der Schaffner kurz eingenordet und er meldete es umgehend vor und der Zug wartet dann doch (auch hier ging es 5 Minuten)...

Da könnte (!) es um einen der 'Fehler' handeln, die ich in meinem Beitrag schon angedeutet habe. Wenn man nicht fragt, wartet natürlich auch kein Zug. ;-)

Als Vielfahrer kann man viele solche Geschichten erzählen. Meiner Einschätzung nach geben 20% der Schaffner die Kundenwünsche einfach nicht weiter. Und 80% der ordentlich arbeitenden Schaffner sind die Leidtragenden da Sie unter einem Generalverdacht stehen.

Ob die Prozentzahlen jetzt so stimmen, vermag ich nicht zu sagen. Bei einem Anschluß müssen alle mitspielen, sonst funktioniert es nicht.

Bei mir hat das mehrfach nicht geklappt.

1. Vormeldung ICE --> Nacht ICE (der hätte 5 Minuten warten müssen)
"leider konnte der Anschlusszug nicht warten" Es gab einen Taxigutschein Berlin -> Bonn und der Servicepoint MA rief extra an warum der ICE nicht gewartet habe - Ergebnis: Es gab keine Anmeldung!

2. Vormeldung ICE -->RE
Erster IC hatte über 2 Stunden Verspätung, Alternativ einen ICE genommen. Die äußerst unfreundliche Schafferin weigerte sich den Zug vorzumelden (Der RE hätte 3 Minuten warten müssen) da ihr Zugpünktlich sei und Verspätungen von anderen Zügen sind Ihr vollkommen egal.

3. Vormeldung ICE --> ICE
"leider konnte der ICE nicht warten" - es warn allerdings einige Bahnmitarbeiter der Zentrale im gleichem Wagen. Die riefen mal in der Transportleitung an und es gab keine Vormeldung. Dann wurde der Schaffner kurz eingenordet und er meldete es umgehend vor und der Zug wartet dann doch (auch hier ging es 5 Minuten)...

Als Vielfahrer kann man viele solche Geschichten erzählen. Meiner Einschätzung nach geben 20% der Schaffner die Kundenwünsche einfach nicht weiter. Und 80% der ordentlich arbeitenden Schaffner sind die Leidtragenden da Sie unter einem Generalverdacht stehen.

Ich hörte aber auch schon von anderen Bahnern und erlebte es auch selbst, dass Metronom-Personale fast immer und Westfalenbahn-Personale häufig diesen kleinsten Dienstweg nicht genehmigten.

Völliger Blödsinn !!! Es könnte bestenfalls sein, das die Personale bei uns nachfragen wollten. Ich hab' es ebenfalls schon dutzende Male erlebt, das unsere Personale zu sagten, das wir diesen Umweg über die VL der anderen EVU's gar nicht machen bräuchten, sie würden die externen Personale so oder so mitnehmen.

Du darfst mir das nun glauben. Aber es natürlich auch lassen!

Nein, tut mir leid, das glaube Dir definitiv nicht, zumindest was die METRONOM - Personale betrifft. Ich weiß schließlich, was ich hier erlebe. Außerdem kommt das nicht Dutzende Male am Tag vor, sondern gefühlt 2 - 3x in der Woche, eher weniger. In der einen wie in der anderen Richtung.

Aber hier direkt an der Basis gibt es eben andere Erlebnisse.

So, so. Die 'Basis' ! :-) :-) :-) Was glaubst Du denn, was wir in der Leitstelle sind ? :-)

Ein Bsp dafür, dass unterschiedliche Ebenen auch unterschiedliche Wahrnehmungen und Begebenheiten mit sich bringen.

Deine Beispiele nehme ich Dir nicht ab. Das stimmt so nicht ! Du soilltest Deine Wahrnehmungen mal überprüfen.

Allerdings betonst du ja regelmäßig, dass du da an einem Austausch nicht interessiert bist.

Wo habe ich das so geschrieben ??? Ich bin allerdings nicht an Blödsinn und Genörgel interessiert !

Und bis hierhin liest du ja sowieso nicht - ein weiteres Zeichen mangelnden Respekts.

Du wirst lachen, heute ich bis zum Schluß gelesen und weiß jetzt, wie vorher auch schon, warum ich das in Regel nicht mache. Das ist kein Zeichen 'mangelnden Respekts', sondern hängt mit der üblichen Länge und deem 'Inhalt' Deiner Beiträge zusammen.

Schöne Grüße von jörg

Ja, auch schöne Grüße zurück !

Auch wieder für den Herrn Blaschke: Diese Gespräche laufen mit allenEVU's sehr kollegial und freundschaftlich ab

Leider wurde die damalige Diskussion gesperrt.
Wie es bei euch in der Leitstelle zugeht, maße ich mir nicht an, zu beurteilen. Ich berichtete aber von Dingen, die die Leitstelle gar nicht erst erreichen.

2 konkrete Erlebnisse als Bsp.

Personal des IC nach Amsterdam wird in Osnabrück gegen 17.55h abgelöst. Im Dienstplan steht Gastfahrt mit IC um 18.37h nach Münster vor; dort Hotel. Der IC hat 50 Min Verspätung. Ich soll die Eurobahn um 18.19h nach Münster erheben. Das IC-Team fragt, ob sie eben mit uns mitdürfen. Kann ich nicht entscheiden, aber sie durften.

Ich erhebe den Nachtstern Celle Minden. In Hannover Hbf ist etwas Standzeit. Ich stehe auf dem Bahnsteig. Ein Mitarbeiter der Westfalenbahn kommt auf mich zu und fragt, ob er nach xxxx mitdarf. Ich verweise auf den Schaffner. Er durfte ...

Der 'Dienstweg' ist also noch kleiner und kürzer als der 'kurze Dienstweg' über deine Leitstelle.

Ich hörte aber auch schon von anderen Bahnern und erlebte es auch selbst, dass Metronom-Personale fast immer und Westfalenbahn-Personale häufig diesen kleinsten Dienstweg nicht genehmigten.

So, Einladung zur Challenge:

Wir erheben auch nächstes Jahr die S-Bahn Hannover. Ich bin also vor Ort. Also: wir treffen uns und dann klappern wir die EVU ab und ich begehre Mitfahrt. Und dann fahren wir mal nach Minden und testen die dort verkehrenden EVU. Das können wir dann beliebig oft wiederholen. Danach sehen wir weiter ... ;-)

Du darfst mir das nun glauben. Aber es natürlich auch lassen! Ich weiß ja, was ich öfters erlebe. Ich maße mir nicht an, deine Erlebnisse aus der Leitstelle in Frage zu stellen. Aber hier direkt an der Basis gibt es eben andere Erlebnisse.

Ein Bsp dafür, dass unterschiedliche Ebenen auch unterschiedliche Wahrnehmungen und Begebenheiten mit sich bringen.

Allerdings betonst du ja regelmäßig, dass du da an einem Austausch nicht interessiert bist. Ist ja auch in Ordnung. Allerdings sind dann spezielle Anmerkungen wie oben zitiert, unnötig. Aber gut, ich kann damit leben ... ;-). Und bis hierhin liest du ja sowieso nicht - ein weiteres Zeichen mangelnden Respekts.

Schöne Grüße von jörg

Es gibt Anschlußwünsche, bei denen man von vornherein weiß, das sie sinnlos sind. Beim FV braucht man tagsüber eigentlich gar nicht anrufen.

Es wäre schön, wenn so etwas auch offiziell kommuniziert würde. Dann gäbe es weniger Anfragen an das Zugpersonal und die Fahrgäste könnten sich schon einmal auf das Nichterreichen bestimmter Anschlüsse einstellen und ggf. umplanen.

Richtig!

Ich bekomme regelmäßig Tobsuchtsanfälle, wenn ich diesen Satz mit dem 'Ihre Anschlüsse sind vorgemeldet; warten Sie ab' höre. Genau wie beim ewigen 'Wegen Ihrer Anschlüsse melde ich mich' - was ja selbst dann durchgesabbelt werden muss, wenn bei der aktuellen Verspätung überhaupt gar keine Anschlüsse gefährdet sind.

So ist das aber alles, wenn die Geschäftsleitung ihre Untergebenen zu nachplappernden Dressurrobotern erzieht und dieses Verhalten auch so wünscht.

Nun habe ich ja auch ständig mit Verspätungen zu tun. Und werde natürlich auch mal nach Anschlüssen gefragt. Offiziell darf ich nichts dazu sagen. Kunde möge sich ans Bahnpersonal wenden und wenn keines da ist: Pech.

Ich verstehe meinen Job aber anders. Ich erläutere dem Kunden erstmal, dass ich nicht Bahner bin und auch nicht für ihn eingreifen kann oder was veranlassen kann. Ist ein Schaffner dabei, rege ich ihn dazu an, ihn aktiv aufzusuchen und das Anliegen vorzubringen. Ist kein Schaffner da, gebe ich eine persönliche Einschätzung der Wahrscheinlichkeit ab, den Anschluß zu erreichen - und betone dabei, dass es sich nur um eine persönliche Meinung handelt. Ich merke aber, dass die Kunden die Offenheit und Ehrlichkeit durchaus goutieren. Auch wenn dann diese Marketingexperten Hautausschlag bekommen. Da muß man so tun, als gäbe man sich Mühe ('Ihre Anschlüsse sind vorgemerkt') - und dann ausdrücklich bedauern, dass der Anschluss dann nicht wartet. Dabei vergessen die Experten, dass der Kunde das wenig ernst nimmt und sich eher veralbert fühlt, wenn das dann 4 von 5 mal in die Hose geht.

Also sage ich dann ehrlich, dass das nach meiner Meinung wohl nichts wird. Wenn es geht, schaue ich dann aber gleich nach einer Alternative. Und gebe evtl noch Hinweise zu den FGR - es gibt erstaunlich viele Reisende, die sich bei Zugbindung und so Sorgen um die Gültigkeit des Tickets machen.

In Summe geben mir die Kunden dann das Gefühl, dass sie jetzt im Moment wegen des verpassten Anschlusses zwar enttäuscht sind, aber für die ehrliche Einschätzung und das Aufzeigen, wie es weitergehen kann, dann positiv gestimmt sind, weil sie sich ernstgenommen fühlen.

Alles nicht vorschriftengemäß. Aber im Sinne des Kunden. Der mich ja schlussendlich bezahlt.

Das von der Plüschetage vorgegebene Gesabbel hilft da eher weniger! Gute Zugchefs weichen davon dann auch eigenverantwortlich ab und erklären auch.

Fazit: gerade im Verspätungsfalle müßte das Personal im Wagen, an der Front sein. Aber wir alle kennen ja zum einen die Arbeitsbedingungen und die alltägliche Belastung und wissen, dass es eher menschlich ist, sich ins Dienstabteil zurück zu ziehen. Flapsig gesagt: wer aussteigt, den ist man danach ja los.

Eine 'Lösung', die mir als Fahrgastbefrager verbaut ist: isch habe gar keine Dienstabteil ... ;-)

Und muss ja auch in meiner Platzgruppe verweilen!

Das bringt dann 'tolle' Erlebnisse: wir fahren von Osnabrück kommend auf Bremen Hbf zu. Zug endet dort. Schaffner verkündet vom Steuerwagen hinten fröhlich, dass alle Anschlüsse erreicht werden. Und dann stehen die Leutchen fröhlich in den Vorräumen und an den Türen - und der Zug kommt vorm Hbf zum Stehen! Keine Einfahrt! Und mit jeder Sekunde, die wir länger stehen, schwillt der Kamm der Kundschaft etwas mehr an. Aber halt: da ist doch dieser Eisenbahner, dem sie vorhin Fragen beantwortet haben! Ja, da stehst du dann ... Da sie ja alle schon im Vorraum stehen, ist die schnelle Flucht auf's WC ja versperrt ... ;-)

Das sind dann so Situationen, wo ich mir wünsche, jetzt möge mal der oberste Chef da sein und auf die Vorschriften verweisen ... ;-)

Wobei es aber auch vorkommt, dass wir etwas früh vorm Hbf eintrudeln und wir deswegen warten müssen und dann nach dem Warten trotzdem pünktlich einfahren. Im Normalfall muss erst der südwärts fahrende Rollbahn-IC durch.

Funfact am Rande: DANN kann DB FV Pünktlichkeit ==> wenn die Erhebung in Bremen endet und ich zurück nach Osnabrück muss. Der RE kommt xx:50 in Bremen an, der IC/E nach Osnabrück fährt xx:44. Der Fernzug hat ja im allgemeinen gerne mal Verspätung - aber nie, wenn ich in Bremen Feierabend habe und so etwas schneller nach Hause kommen würde (fast 50 Min!). Dann ist er immer pünktlich - und ich gondele mit dem RE zurück ...

Schöne Grüße von jörg

Ich kann diese ganze Diskussion gar nicht so nachvollziehen.

Deine folgenden Ausführungen sind ja durchaus interessant und nachvollziehbar. Aber der Kern des hier ursprünglich diskutierten Problems ist ja ein anderer. Es wird ein Umstieg mit einer Übergangszeit von ZWÖLF (!!!) Minuten nicht ausgewiesen. Bei allen Takten davor und danach wird der Anschluß aber angezeigt und ist auch buchbar.

Wenn also bei allen anderen Takten 12 Min Umstieg in Bremen ausreichen - warum dann bei diesem einem Takt nicht?

Die Frage darf man stellen; die Frage muß man sogar stellen! Denn wenn wir nun sagen, der Takt ist das Ziel, dann ist es wohl zumindest problematisch, wenn der Konzern, der die Auskunft betreibt, einen Anschluß zwischen 2 Zügen des eigenen Konzerns mal eben so einfach nicht ausweist und dieser auch nicht buchbar ist.

Nun wäre es natürlich sehr spannend, ob denn dann in den internen Unterlagen dieser eine Anschluß auch explizit gesperrt ist. Was wäre, hätte der 2311 sagen wir mal 11 Min Verspätung und der Zugchef fragt an, ob der 2430 denn wartet - planmäßig 12 Min Übergang. Rein theoretisch müßte dann ja beim Entscheider eine Warnmeldung erscheinen: ist ja gar kein Anschluß. Womit Warten dann ja generell abgelehnt werden müßte!

PS. Speziell für Herrn Blaschke sei gesagt, das diese Anschlußsicherung eine wichtige Aufgabe einer Leitstelle ist. Nicht die wichtigste, aber immerhin. ;-)

Ja, vielen Dank. Habe ich das mal bestritten? Wüßte ich jetzt nicht ...

Immerhin aber lese ich, wie du siehst, deine Beiträge bis zum Ende. Soviel Form des Respektes dem Mitdiskutanten gegenüber legt ja hier nicht jeder an den Tag ...

Schöne Grüße von jörg

Und so könnten die einzelnen Betreiber auch Anschlüsse nicht ausweisen. Während auf der Plattform des Netzbetreibers immer alle Anschlüsse angezeigt werden.

Allerdings müsste dann auch jeder potentielle Fahrgast zumindest um die Netzbetreiberplattform wissen...

Ansonsten wie immer sehr interessante Ideen. Die etwas ironische Art der Beiträge sorgen häufig für Spaß am Lesen. Solltest du mich mal als Fahrgast befragen oder zählen, spendiere ich eine Cola in Bremen oder Oldenburg ;).

Viele Grüße

Vielleicht ist das für den einen oder anderen mal interessant, wie die Anschlußsicherung in der Praxis funktioniert. Ich verrate damit auch wohl keine Betriebsgeheimnisse. ;-)

Man sieht also, dsas auch ein stinknormaler Anschluß durchaus einen gewissen Zeitraufwand braucht. Er wird deshalb nur in Gang gesetzt, wenn der Bedarf auch tatsächlich, nicht gewohnheitsmäßig, da ist.

Es gibt Anschlußwünsche, bei denen man von vornherein weiß, das sie sinnlos sind. In Hamburg Hbf z.B. braucht man der Hauptverkehrszeit morgens und abends gar keine Wünsche oder höchstens solche von max 5 Minuten anfragen. Beim FV braucht man tagsüber eigentlich gar nicht anrufen. Wünsche von 10 Minuten und mehr wird man wohl anfragen, wenn man die besonderen Umstände kennt, aber man holt sich zu 95% eine Absage ein.

vielen Dank für deine Einblicke, ich erinnere mich auch an ein interessantes Video von Gustav Richard, das ebenfalls genau diese Zusammenhänge in den Blick nimmt: https://www.youtube.com/watch?v=pXpl6y-Zruo. OT: ist der hier eigentlich auch unterwegs :)?

Viele Grüße und einen schöne Sonntag

Die "Diskussion" dreht sich um den Umstand, dass zugnummernspezifisch Anschlussbeziehungen, die in anderen Stunden mit dem selben zeitlichen Abstand zwischen der planmäßigen Ankunft des Zubringerzuges (bspw. IC) und der planmäßigen Abfahrtszeit des Abbringerzuges (bspw. ebenfalls IC) und gleichem Umsteigeweg am selben Bahnhof in "der offiziellen Fahrplanauskunft DB" vorhanden sind, nicht ausgewiesen werden.
Das ist schlichtweg für Fahrgäste unverständlich und lässt die Vermutung(!) aufkommen, dass dadurch Entschädigungszahlungen infolge verpasster Anschlüsse gezielt vermieden werden sollen.

das trifft es ziemlich genau, gut zusammengefasst :). Danke für deine Beiträge.

Viele Grüße

Mal ganz ernsthaft. Die ganzen Regeln sind ja wichtig und nachvollziehbar. Früher wurden mal Mindestumsteigezeiten definiert. Ich meine in Bremen waren das 8 Minuten. Ich denke, von Gleis 11 oder 12 nach 3 wird man diese Zeit auch brauchen. Wenn der 2311 um 13:41 Uhr in Bremen Hbf ankommt (heute +4), laut DB ja keine Verspätung, sondern pünktlich, und der IC 2430 um 13:53 Uhr abfährt, so sind das 12 Minuten !!! Umsteigezeit. Kein weiterer Personenzug ist direkt hinter dem IC, in Oldenburg 10 Minuten Aufenthalt, bevor es in die Eingleisigkeit geht. Oder ist es der Güterzug in den Neustädter Hafen, der dazu führt, dass der IC nicht warten kann?

das habe ich mich auch bereits häufiger gefragt. Die nächsten Züge sind die NWB nach Hude bzw. Bad Zwischenahn die erst um HH:10 bzw. HH:15 losfahren. Der IC und der RE warten aber meist nur, wenn es die letzten Züge am Abend sind oder der sie selbst bereits 5 Minuten Verspätung haben. So einige Anschlüsse in Bremen habe ich auch nur durch einen engagierten Sprint erreicht, da hat es dann auch mal mit 2 Minuten Umstiegszeit geklappt. Wenn der Zug dann einfach noch 3 Minuten länger dort gestanden hätte, hätten sicher noch mehr Leute den Anschluss bekommen.

Viele Grüße

Wohl eher )-:

Ich habe mich vor allem über die schnelle Antwort gefreut, hier ging es nicht um den Inhalt. Dieser hat den :( verdient. Dieses Vorgehen wirkt schon sehr seltsam, wie von Micheal weiter unten geschrieben (https://www.ice-treff.de/index.php?id=647375).

Das Gebaren hintertreibt schließlich jeden Gedanken an den Taktfahrplan.

NOCH sind es Einzelfälle. Die ja auch nur wir Freaks aufdecken, weil wir noch jeden Zuglauf kennen samt Wagennummern.

Warte mal ab, bis dann dieser ominöse Deutschlandtakt in Vollendung kommt, alle Ausbauten fertig sind und dann z.B. in Hannover 5-Minuten-Umstiege klappen sollen. Da werden wir noch staunen, wieviele Anschlüsse die Auskunft gar nicht erst ausweist ...

Das wäre schon sehr schade, dann könnte man ja auch einfach auf Fahrpläne verzichten und dem Kunden sagen, er soll am Umstiegsbahnhof einfach schauen, wann der nächste Zug fährt :D.

Dein Beispiel zeigt nur wieder, wie ungesund es ist, dass die DB noch immer soviel Macht hat - egal, welches Unterfirmchen dafür verantwortlich ist.

Es gehört eine neutrale Stelle her, die festlegt, welche Anschlüsse auszuweisen sind und welche nicht. Und daran haben sich die Auskunfte sämtlicher Anbieter dran zu halten. Basta.

Es wäre sicher sinnvoll, wenn das Anbieten des Anschlusses nicht an beliebige Zugnummern gekoppelt ist sondern einfach an die Fahrplanmäßige Zeit, die zum Umsteigen bleibt.

Und die FGR-Entschädigungen sind so lächerlich gering, da ist selbst das Wort "Peanuts" noch heftig übertrieben. Auch da staune ich regelmäßig, wie wenig die Kunden die FGR kennen und wie oft ich höre, 'ach, wegen der paar Euro mache ich den Aufwand nicht ...'.

Wobei man auch sagen muss, dass das Einreichen per App keine 5 Minuten dauert. Häufig ist hier vielleicht auch das Problem, dass Leute, die sich nicht so viel mit dem Bahnfahren auseinandersetzen das einfach nicht wissen bzw. man es ihnen nicht leicht ersichtlich erklärt. Der Prozess in der App funktioniert tatsächlich sehr gut. Eine Antwort habe ich seit ich es auf diesem Weg mache immer in weniger als 4 Tagen gehabt und das Geld war auch gleich auf dem Konto.

Schöne Grüße von jörg

Viele Grüße zurück :)

Wenn ein solcher Zug kein offizieller Anschluss ist, dann brauchen wir in Bremen kein Expresskreuz oder in Münster keinen 0-Knoten. Ganz überspitzt dargestellt, dürfte es in einem 0-Knoten dann keine Anschlüsse mehr geben.