Meine Aussage, dass es bei dieser Ähnlichkeiten gibt zwischen der Schweiz und den Niederlanden, habe ich mir nicht selber ausgedacht; das stammt vielmehr von zwei niedeländischen Krankenschwestern, die zusammen - als Paar - in die Schweiz ausgewandert sind und sich hier bestens zuhause fühlen. Sie meinten, die beiden landschaftlichen Extreme berührten sich irgendwie - sowohl das Meer wie auch die Berge würden einen ungezähmten Menschenschlag prägen.

Mit politischer Kultur spielte ich auf den Unterschied an, dass Stadtstaate und Bauernrepubliken das Gemeinwesen eher von unten nach oben aufgebaut, in Flächen- und Feudalstaaten hingegen eher von oben nach unten durchstruktriert wurde. Ich habe damit auch keine Wertung verbinden wollen. In vielen Bereichen der Alltagspolitik scheint das Bottom-up-Prizip effizienter, bei grossen Projekten wie etwa Bau von Eisenbahnlinien mag auch ein gewisser Zentralismus durchaus seine Vorteile haben.

Jetzt zur Neutralität, da muss ich dich wirklich mal über die Wurzeln und über Sinn und Zweck dieses Prinzips aufklären, und hoffe dabei nicht allzu belehrend zu wirken. Neutralität heisst nicht, dass man keine Meinung hat, sondern dass man keine anderen Länder militärisch angreift. Zu den Zeiten, als Deutschland und Frankreich sich feindlich gegenüberstanden, hätte es die Schweiz schlicht zerrissen, wenn sie die Neutralität nicht gehabt hätte. Da waren wir ja fast ein bisschen in einer ähnlichen Situation wie die Ukraine heute. Ich würde mal die Behauptung wagen, dass die Schweiz lange vor der EU den Beweis lieferte, dass Deutsche und Franzosen friedlich miteinander zusammenleben können.

Soviel mal für's erste. Vielleicht kommen wir dann nochmal auf deine Charakterbeobachtungen zurück.

An meine Miteidgenossen: Lasst bitte erst mal mich den Job versuchen, ihr könnt wenn nötig dann immer noch nachbessern :)

2. Top 10 Urlaubsländer der Niederländer. Deutschland Rang 2, die Schweiz nicht bei den ersten 10. Gut, dafür Rang 4 für Italien, aber Jan wird wohl eher nach Mailand fliegen (geschweige Rom) als mit der Bahn via Basel reisen. Dafür aber Österreich Rang 7, sogar noch vor Belgien (8).

Wenn das stimmt, machen wir in der Schweiz etwas falsch. Von den Distanzen und auch von der politischen Kultur her wäre die Schweiz als Urlaubsland für die Niederländer besser prädestiniert als Österreich.

Die Schweiz leidet unter ihrem Image als teures Land. Dieses Image ist tlw. (speziell in der Westschweiz) gerechtfertigt, aber in Graubünden gibt es durchaus leistbares Wohnen ;-).

Wirklich teuer wird die Schweiz allerdings in der Hochsaison (Winter). Da mach ich einen großen Bogen um die Eidgenossenschaft

Es ist durchaus möglich, dass im Schweizer Wintertourismus nach vielen Jahren Rezession gerade eine kleine Kehrtwende eintritt. Jedenfalls läuft die Saison bisher außergewöhlich gut, was zwar primär daran liegt, dass mehr Schweizer in der Schweiz urlauben.
Man beachte aber auch, dass den Niederländern (und auch Briten) fast zwei Jahre lang kein Winterurlaub in Österreich möglich war: vor Weihnachten Lockdown und nahtlos anschließend die Omikron-Reisebeschränkungen für Variantengebiete (als solches war NL bis Ende Januar eingestuft).

2. Top 10 Urlaubsländer der Niederländer. Deutschland Rang 2, die Schweiz nicht bei den ersten 10. Gut, dafür Rang 4 für Italien, aber Jan wird wohl eher nach Mailand fliegen (geschweige Rom) als mit der Bahn via Basel reisen. Dafür aber Österreich Rang 7, sogar noch vor Belgien (8).

Wenn das stimmt, machen wir in der Schweiz etwas falsch. Von den Distanzen und auch von der politischen Kultur her wäre die Schweiz als Urlaubsland für die Niederländer besser prädestiniert als Österreich.

Politische Kultur????

Unter dem Deckmantel der "Neutralität" gänzlich ungeniert Geschäfte treiben mit den übelsten Gestalten der Menschheit - völlig ohne jegliches Gewissen.

Selbst Putin samt Schergen wollte man ja zunächst munter weiter finanzieren. Erst als man feststellte, dass man nicht der Nabel der Welt ist und sich ausnahmsweise sogar die gesamte EU einig war, mußte man dann doch mal einlenken.

Der Haken an der "Neutralität": neutral zu sein geht überhaupt gar nicht; nie! Denn 'keine Meinung haben' ist auch eine Meinung.

Auch in der Schweiz gilt Geschäft und Geld immer mehr als alles andere! Wie das Wörtchen 'auch' verdeutlicht, ist da die Schweiz nicht allein. Sie macht es aber seit jeher sehr offensiv und auch gar keinen Hehl daraus; andere verbergen das etwas besser. Da hilft auch 'Heidi' nix.

Schweizer zählen so halt zu den so ziemlich unsympathischsten Völkern.

Ich empfehle, in die Schweiz zu fliegen. Dort dann Zug fahren und das Gebaren der Schaffner studieren. Dann rüberfliegen in die Niederlande. Und dann mal den Kontakt zu den niederländischen Schaffnern suchen. Das wird ein Kulturschock! Nein, man kann die Schweizer nicht als unfreundlich bezeichnen. Aber es ist keine natürliche Herzlichkeit. Die Freundlichkeit ist immer verbunden mit einem Schuß Überheblichkeit, mit einer Prise Arroganz, mit einer Messerspitze 'von oben herab' und einem Hauch Großkotzigkeit. Nichts, was sympathisch ist.

Man sieht es hier in unserem Themenbereich ja allgemein im Bereich Eisenbahn. Wo die Schweiz gerne allen Nachbarn vorschreiben möchte, wie sie ihren Bahnverkehr zu organisieren haben. Dabei verkaufen sie ihr Image als Bahnfahrnation - die Schweizer sind dabei aber eines der autogeilsten Völkchen der Erde.

Mittlerweile leiden sie aber. Die EU ist immer größer geworden. Im Gegensatz zu Schweiz. Derweil kommt man bald östlich über den Brenner an der Schweiz vorbei. Und westlich bauen Frankreich und Italien auch unter der Erde an schnelleren Verbindungen. Wenn die Schweiz nicht aufpasst, bzw sich bald mal anpasst, dann sind ihre ganzen NEAT-Jahrhunderttunnel in wenigen Jahren Investitionsruinen. Die Bedeutung als Finanzplatz sinkt auch - sieht man ja am Einknicken ggü. Rußland. Schnee wird in den Alpen weniger. Und nicht nur das Matterhorn bröckelt vor sich hin. Auf Tourismus setzen? Und was bleibt sonst? Die FIFA sitzt da. Und ein paar Uhrenfetischisten.

Insofern mögen sie ihre gewisse Bräsigkeit und Hochnäsigkeit noch ein Weilchen behalten. Und der Bahnwelt außerhalb ihrer paar Quadratmetern erklären, wie sie sich gefälligst zu verhalten hat. Der Abstieg ist bereits im Gange.

Sympathisch macht sie das aber trotzdem nicht. Und deswegen muss man da auch nicht Urlaub machen.

Und dass gerade die Niederländer mit Schweizern nichts anfangen können, wundert da gar nicht. Niederländer sind einfach toll. Bei Befragungen bist du mit Niederländern immer auf der sicheren Seite; ich fuhr ja oft nach Hengelo und Enschede und auch mal Venlo. Ein Kollege befragt auf der Linie 77, wenn er in Bentheim aufsteigt, immer erst Niederländer. Während mir zwischen Frankenberg und Marburg ein Schweizer erklären wollte, wie Bahnverkehr durchzuführen ist ("Bei uns in der Schweiz ist das so: ...").

Auch wenn ich mal in den Niederlanden Zug fuhr, waren die Schaffner immer sehr freundlich zu mir Ausländer mit dem komischen Papierticket. Und auch sonst nie von oben herab, sondern einfach so wie du und ich. Und es war angenehm, als die noch von Amsterdam kommend im IC bis Osnabrück fuhren. Die Übernachtung in Osnabrück wurde gestrichen, weil die NS darauf bestand, dass ihre Schaffner ein Frühstück bekommen - für soviel Personalzugewandtheit hatte die DB wenig Verständnis. Und bevor man schlafende Hunde weckt ... - hat die DB dann gestrichen.

Niederländer sind ein ganz anderer Menschenschlag und um Welten sympathischer als Schweizer. Nicht zuletzt spiegelt das Forum hier das auch wider. Natürlich gibt es immer auch mal Ausnahmen. Ich habe auch schon einen netten Schweizer getroffen; sogar ein Ehepaar - und die waren sogar mit der hiesigen Eisenbahn zufrieden; und das war in Norddeutschland. Und in Amsterdam hätte ich nur zu gern einen pöbelnden Niederländer mal ins IJ versenkt. Aber Ausnahmen bestätigen bekanntlich die Regel.

Schöne Grüße von jörg

Ich denke, das ist jetzt Sache der Tourismusverbände, sich zu überlegen, welche Zielgruppen man ansprechen will und welche Zahlungsbereitschaft bei diesen anzunehmen ist. Entsprechend wären dann die Angebote zu definieren.

2. Top 10 Urlaubsländer der Niederländer. Deutschland Rang 2, die Schweiz nicht bei den ersten 10. Gut, dafür Rang 4 für Italien, aber Jan wird wohl eher nach Mailand fliegen (geschweige Rom) als mit der Bahn via Basel reisen. Dafür aber Österreich Rang 7, sogar noch vor Belgien (8).

Wenn das stimmt, machen wir in der Schweiz etwas falsch. Von den Distanzen und auch von der politischen Kultur her wäre die Schweiz als Urlaubsland für die Niederländer besser prädestiniert als Österreich.

Die Schweiz leidet unter ihrem Image als teures Land. Dieses Image ist tlw. (speziell in der Westschweiz) gerechtfertigt, aber in Graubünden gibt es durchaus leistbares Wohnen ;-).

Wirklich teuer wird die Schweiz allerdings in der Hochsaison (Winter). Da mach ich einen großen Bogen um die Eidgenossenschaft - im Sommer bin ich aber wieder gerne in der wunderschönen Schweiz! Nette Leute, tolle Natur, und dann die Bahnen ... :-)

2. Top 10 Urlaubsländer der Niederländer. Deutschland Rang 2, die Schweiz nicht bei den ersten 10. Gut, dafür Rang 4 für Italien, aber Jan wird wohl eher nach Mailand fliegen (geschweige Rom) als mit der Bahn via Basel reisen. Dafür aber Österreich Rang 7, sogar noch vor Belgien (8).

Wenn das stimmt, machen wir in der Schweiz etwas falsch. Von den Distanzen und auch von der politischen Kultur her wäre die Schweiz als Urlaubsland für die Niederländer besser prädestiniert als Österreich.

Was ich auch schon festgestellt habe, dass die SBB App anzeigte, es käme ein Ersatzzug nach Chur und als ich später am Bahnhof Chur war fuhr ein ICE ein. Auch diesen Angaben traue ich nicht immer.

Dann ist das auch so. Die SBB können bei verspäteten ICE auch einen ICE-Tausch bei der DB anfragen. Stimmt die DB dem zu, wird dieser praktiziert. Da die planmässige Komposition getauscht wurde, wird der Vermerk Ersatzzug aufgeschaltet. ICE hin oder her.

Manchmal fährt z.B. der ICE 71 später weiter nach Chur ab Zürich und nimmt die Fahrlage des 30 Minuten späteren verkehrenden IC ab Zürich, z.B. 14.38 anstatt 14.07 und um 14.07 fährt die 14.38 Komposition, da diese immmer nur ZH - Chur fährt ist dies gut machbar

Das ist in den aktuellen Rivep nicht direkt so vorgesehen. Kann ICE 71 nicht bis um 13.15 Uhr in Basel SBB fahrbereit gemeldet werden, wird isoliert. Das heisst, falls TGV 9211 seine Trasse nicht halten kann, fährt ICE 71 in der Trasse des TGV 9211 bis Zürich. Falls TGV 9211 jedoch seine Trasse halten kann, wird ICE 71 nach IR 37 2273 mit einer Ankunftsverspätung von 55 Minuten in Zürich HB geführt. Die Weiterfahrt nach Chur erfolgt um 15.07 Uhr ab Zürich HB in der Trasse der IC 3.

Warum die SBB allerdings in unserem Fall den nur leicht verspäteten ICE ca. 6 Minuten ab Basel abschnittweise zwischen Dulliken und Aarau einem bummelnden RE hinterherfahren liessen um die Verspätung extra noch zu vergrössen Verstand ich nicht?! Die Standzeit in Zürich ist ja mit 7 Minuten geplant.

Es gibt die Rivep (Richtlinien und vorbehaltene Entschlüsse im Personenverkehr). Diese geben den Zugverkehrsleitern in den Betriebszentralen verspätungsminutengenau vor, wie mit den verspäteten Zügen zu verfahren ist. Ab einer gewissen Verspätung haben in bestimmten Streckenabschnitten dann andere Züge Vorrang, um grösseren Schaden von anderen Reiseketten abzuwenden. Die Rivep sind dabei so ausgearbeitet, dass die von einer Verspätung betroffene Anzahl an Kundinnen und Kunden möglichst gering ist.

Mit offener Strecke hätte der ICE locker pünktlich in Chur einfahren können, so musste er ca. 25 Minuten in Zürich HB stehen und fuhr dann wie erwähnt 14.38 nach Chur weiter.

Mit diesem «Mit offener Strecke» ist das so eine Sache. Leider ist es so, dass die verstärkte Bautätigkeit zwischen Basel und Zürich, namentlich in Liestal und Mägenwil, es nötig machte, die Toleranzschraube gegenüber verspäteten Zügen anzuziehen. Des weiteren sind auf dem Schienennetz auch noch eine ganze Reihe weiterer Züge unterwegs und die springen auch nicht mal schnell zur Seite, nur weil mal grad ein ICE seinem Fahrplan hinterherfährt.

Das habe ich auch gelesen, dass mehr ICE Züge nach Chur verkehren sollen, was mich als Bündner freut.

Per Dezember 2022 gibt folgende neue Wochenend-ICE bis/ab Chur, jeweils Samstag und Sonntag werden verlängert:
• ICE 73 Kiel/Hamburg-Zürich-Chur
• ICE 292/292 Chur-Zürich-Hamburg/Berlin
• ICE 4 Chur-Zürich-Frankfurt

Zusätzlich wird man im nationalen Verkehr am Wochenende zwei IC 1 in Zürich HB mit den IC 3 abtauschen, sodass es ab Dezember 2022 auch jeweils Samstag und Sonntag neu zwei direkte Zugspaare Genève-Lausanne-Fribourg-Bern-Zürich-Sargans-Landquart-Chur mit 400m FV-Dosto (RABDe502+RABe502) geben wird, um die Nachfrage nach Tages- und Wochenendausflügen ins Bündnerland mit neuen Direktverbindungen und mehr Sitzplätzen aufnehmen zu können.

Ich hoffe in München dann auf bessere Anschlüsse an die EC in die Schweiz, resp. in St. Margrethen dauert es noch bis Ende 2025, bis die Anschlüsse EC Zh- München auf den IR Chur - St. Gallen optimal angepasst sind.

Der zusätzliche Rheintalexpress ist per Dezember 2024 vorgesehen. Dazu wird Altstätten-Buchs nächstes Jahr für acht Monate am Stück vollgesperrt, um die Kreuzungsstation Rüthi SG und die 2.1 km lange Doppelspur Oberriet Nord mit massiven untergrundstabilisierenden Massnahmen zu realisieren.
Die 4 km Doppelspur Buchs-Sevelen wird 2023 und 2024 während zweier Jahre bei laufendem Betrieb realisiert. Dies wird einen Fahrzeitverlust wegen der damit einhergehenden Langsamfahrstelle erfordern. Dadurch kann der Anschluss IR 13 <-> IC 3 in Sargans voraussichtlich für zwei Jahre nicht angeboten werden. Ebenfalls wird in dieser Zeit der Halt der RJX/EC/NJ in Sargans aus Fahrzeitmangel nicht angeboten werden können, die Zeit für den Halt in Sargans wird auf der Strecke benötigt.

Auch die SBB fährt nicht immer so pünktlich und zuverlässig, wie man im Ausland meint!

Weitgehend jedoch schon. Die Zuverlässigkeit nach Chur ist hoch, einzig die Sanierung des Bommersteintunnels ist spürbar.

Grüsse aus der Ostschweiz.

wenn ich richtig verstanden habe braucht es in DE jetzt FFP2 Masken im Zug?

Das hängt davon ab, ob der Zug Nahverkehr oder Fernverkehr bildet. Im Fernverkehr (IC/ICE, aber auch FlixTrain und FlixBus fallen hierunter) gelten die Regeln des Bundes die entweder eine FFP2- oder OP-Maske vorschreiben. Im Nahverkehr gelten die Regeln der Länder, durch die der Zug fährt, und die schreiben meist FFP2-Masken vor.

wenn ich richtig verstanden habe braucht es in DE jetzt FFP2 Masken im Zug?

Letzten Herbst als ich nach Heidelberg reiste mit Frau und Kind mit dem direkten ICE ab Chur bis Mannheim und retour genügten noch OP Masken. Ist das wirklich so mit den FFP2 Masken oder gilt dies nicht nur in Bayern und Baden-Würtenberg im Nahverkehr?

Was ich auch schon festgestellt habe, dass die SBB App anzeigte, es käme ein Ersatzzug nach Chur und als ich später am Bahnhof Chur war fuhr ein ICE ein. Auch diesen Angaben traue ich nicht immer. Manchmal fährt z.B. der ICE 71 später weiter nach Chur ab Zürich und nimmt die Fahrlage des 30 Minuten späteren verkehrenden IC ab Zürich, z.B. 14.38 anstatt 14.07 und um 14.07 fährt die 14.38 Komposition, da diese immmer nur ZH - Chur fährt ist dies gut machbar und wurde bei uns auf der Rückreise ab Mannheim auch so gemacht, damit die sehr vielen Fahrgäste aus DE in Zürich nicht umsteigen mussten. Der Zug war ab Mannheim durchgehend mindestens 3/4 voll bis Chur auch mit vielen deutschen Fahrgästen die Graubünden ansteuerten per Bahn.

Warum die SBB allerdings in unserem Fall den nur leicht verspäteten ICE ca. 6 Minuten ab Basel abschnittweise zwischen Dulliken und Aarau einem bummelnden RE hinterherfahren liessen um die Verspätung extra noch zu vergrössen Verstand ich nicht?! Die Standzeit in Zürich ist ja mit 7 Minuten geplant. Mit offener Strecke hätte der ICE locker pünktlich in Chur einfahren können, so musste er ca. 25 Minuten in Zürich HB stehen und fuhr dann wie erwähnt 14.38 nach Chur weiter.

Sehr geehrter Kollege

was die Zuverlässigkeit bei den ICE Verbindungen betrifft sehe ich dies ganz anders.

Ich bin sehr viel am Bahnhof Chur, der 10.37 resp. der 12.37 ICE nach Hamburg fahren mit einer Zuverlässigkeit mit 90 bis 95%. Der erste ICE kommt allerdings nur von Basel SBB her, der zweite von Frankfurt.
Es gab noch nie einen Tag oder ist mir bekannt, wo ich keinen ICE in Chur gesehen habe, ausser bei den Grenzschliessungen wegen Corona.
Die Nachmittags ICE ab Hamburg fahren mit einer Zuverlässigkeit von ca. 70 bis 80% bis Chur. Ich kenne auch noch SBB Zugbegleiter, resp. RhB Mitarbeiter, welche alle Züge von Zürich oder Basel im System sehen, resp. welche ausfallen oder mit Ersatzzügen verkehren (auch die ICE sind drin).

Das glaube ich gerne dass die ersten beiden ICEs aus den Richtungen nicht von den Verspätungen geplagt sind, Frankfurt-Basel ist auch meines Erachtens nach nicht so das Problem. Wenn wir dann die Zugläufe bisschen verlängern, dann schaut es schon anders aus, da mag wohl auch der regelmässige Blick auf den Bahnhof in Chur vielleicht nicht ganz die Realität widerspiegeln wenn wir uns die Daten der letzten Tage des ICE73 und 75 von Kiel nach Chur anschauen und wie oft dort "Ziel nicht erreicht" geschrieben steht. Leider habe ich kein Zugfinder Pro um genaueres zu sehen.

https://www.zugfinder.net/de/zug-ICE_73
https://www.zugfinder.net/de/zug-ICE_75

Auch die SBB fährt nicht immer so pünktlich und zuverlässig, wie man im Ausland meint!

Das glaube ich gerne

Ich korrigiere mich, was die Schnellfahrstrecke Köln - Siegburg - Frankfurt Flug. betrifft. Der Knoten Köln ist natürlich überlastet und die Zufahrten zum Knoten Köln, einfach auf der Schnellfahrstrecke Siegburg - Frankfurt Flug. sehe ich keine Versptätungssprobleme.

Ja, da kann ich so zustimmen, diese Strecke ist aber ideal geeignet um etwaige Verspätungen aufzuholen, mit dem ICE4 ist das leider so nicht möglich. Und gerade bei der einzigen Flughafendirektverbindung für Baden (ausser Mannheim), die auch sonst von den meisten in Basel zusteigenden Menschen für den Flughafen genutzt wird, sollte doch die Pünktlich- und Zuverlässigkeit eine grosse Rolle spielen.

Lustig ist, dass bei mir fast immer bei meinen Reisen nach Deutschland die ICE in Deutschland fast pünktlich fuhren und kaum war ich in der Schweiz summierte sich eine Riesenverspätung auf von Basel SBB bis Chur mit über 20 Minuten.

Das habe ich so nicht gedacht, mir waren von den ICEs in der Schweiz nur Ausfälle bekannt, nicht aber dass sie sich auch derartig verspäten können. Allerdings erinnert mich das auch an eine Fahrt von mir letzten Sommer im ICN zwischen Yverdon und Zürich, wo sich auch aufgrund eines Erdrutsches(??) um die 15 Minuten Verspätung angesammelt haben.

Allerdings war ich in letzter Zeit nicht mehr viel unterwegs im Ausland, auch wegen den massiven Corona-Massnahmen. Zum Glück ist in der Schweiz fast alles aufgehoben, ab 01.04.2022 (kein Aprilscherz) ist auch der ÖV wieder maskenfrei oder zumindest Maskentragen nur noch freiwillig. Ich bin sehr froh darüber.

Volle zustimmung. Gerade mit den FFP2-Masken kriegt man nach einigen Stunden echte Schmerzen an den Ohren.

Auch grössere Distanzen rechtfertigen nicht, dass es kein durchgehendes Tempolimint braucht auf Autobahnen. In Frankreich und anderen Ländern sind Distanzen auch viel grösser zwischen den Städten und es gibt ein Tempolimit. Auch die Umwelt leidet sehr unter unnötiger Raserei mit viel CO2 Ausstoss

Dass mit dem CO2-Austoss ist wohl nicht zu leugnen, dieses Argument ist allerdings für eine Gesellschaft die sich komplett auf Elektro umstellen möchte nur noch (zeitlich)bedingt anwendbar. Und konstant 150kmh auf einer Langstrecke zu fahren ist sicherlich nicht die Definition von Raserei.

und es gibt viel mehr schwere Unfälle meiner Meinung nach. Ich habe mal gelesen, die gefährlichen Autobahnen mit den meisten Unfällen in ganz Europa sind in Deutschland. Ich konnte auch vom ICE aus schon Autofahrer beobachten die bei voller Autobahn links und rechts überholt haben und gegen den ICE Rennen fuhren zwischen Ingoldstadt und Nürnberg fast mit Tempo 250 km/h geschätzt. Dafür habe ich kein Verständnis.

"Meiner Meinung nach" ist gut, die Statistiken sprichen wie gesagt dagegen.

Beispiel: http://cdn.statcdn.com/Infographic/images/normal/16765.jpeg
https://scr.wfcdn.de/21287/Todesfaelle-auf-Autobahnen-im-Europa-Vergleich-1573667262-0-...

Die meisten Verkehrsunfälle geschehen wegen !Überschreitung! des Geschwindigkeitslimit, also in einer Zone wo beispielsweise 100 oder 120 gilt. Da können die vielen Rennen auf der Hardbrücke in Zürich auch ein tolles Beispiel dafür sein, dass das Problem nicht am Tempolimit auszumachen ist.

https://www.gefahrenstellen.de/service/unfallstatistiken/

was die Zuverlässigkeit bei den ICE Verbindungen betrifft sehe ich dies ganz anders.

Ich bin sehr viel am Bahnhof Chur, der 10.37 resp. der 12.37 ICE nach Hamburg fahren mit einer Zuverlässigkeit mit 90 bis 95%. Der erste ICE kommt allerdings nur von Basel SBB her, der zweite von Frankfurt.
Es gab noch nie einen Tag oder ist mir bekannt, wo ich keinen ICE in Chur gesehen habe, ausser bei den Grenzschliessungen wegen Corona.

Die Nachmittags ICE ab Hamburg fahren mit einer Zuverlässigkeit von ca. 70 bis 80% bis Chur. Ich kenne auch noch SBB Zugbegleiter, resp. RhB Mitarbeiter, welche alle Züge von Zürich oder Basel im System sehen, resp. welche ausfallen oder mit Ersatzzügen verkehren (auch die ICE sind drin).
Auch die SBB fährt nicht immer so pünktlich und zuverlässig, wie man im Ausland meint!
Ich korrigiere mich, was die Schnellfahrstrecke Köln - Siegburg - Frankfurt Flug. betrifft. Der Knoten Köln ist natürlich überlastet und die Zufahrten zum Knoten Köln, einfach auf der Schnellfahrstrecke Siegburg - Frankfurt Flug. sehe ich keine Versptätungssprobleme.
Lustig ist, dass bei mir fast immer bei meinen Reisen nach Deutschland die ICE in Deutschland fast pünktlich fuhren und kaum war ich in der Schweiz summierte sich eine Riesenverspätung auf von Basel SBB bis Chur mit über 20 Minuten.
Allerdings war ich in letzter Zeit nicht mehr viel unterwegs im Ausland, auch wegen den massiven Corona-Massnahmen. Zum Glück ist in der Schweiz fast alles aufgehoben, ab 01.04.2022 (kein Aprilscherz) ist auch der ÖV wieder maskenfrei oder zumindest Maskentragen nur noch freiwillig. Ich bin sehr froh darüber.
Auch grössere Distanzen rechtfertigen nicht, dass es kein durchgehendes Tempolimint braucht auf Autobahnen. In Frankreich und anderen Ländern sind Distanzen auch viel grösser zwischen den Städten und es gibt ein Tempolimit. Auch die Umwelt leidet sehr unter unnötiger Raserei mit viel CO2 Ausstoss und es gibt viel mehr schwere Unfälle meiner Meinung nach.
Ich habe mal gelesen, die gefährlichen Autobahnen mit den meisten Unfällen in ganz Europa sind in Deutschland. Ich konnte auch vom ICE aus schon Autofahrer beobachten die bei voller Autobahn links und rechts überholt haben und gegen den ICE Rennen fuhren zwischen Ingoldstadt und Nürnberg fast mit Tempo 250 km/h geschätzt. Dafür habe ich kein Verständnis.

Bis 2030 sollte Frankfurt - Mannheim mit der NBS auch fertig sein, wo versptätungsanfällig ist für den Deutschlandtakt. Der Abschnitt Frankfurt - Fulda ist auch noch grösseres Problem. Hier werden bis 2030 einige Abschnitte ausgebaut sein, aber nicht die ganze Strecke, was aber auch schon helfen sollte. Der letzte heikle Abschnitt ist Hannover - Hamburg. Da sind leider die Ausbauten weiter blockiert durch "Verhinderer".

Genau die Stellen zwischen Frankfurt und Hamburg habe ich gemeint, da bringt ein tollausgebautes Rheintal dann auch nicht mehr allzuviel und am Ende wundern sich Karlsruher oder Freiburger wieso der ICE nach Interlaken oder Chur wieder 30+ hat oder ausfällt und erst in Basel wieder mit Ersatzfahrzeug startet.

Auf der Schnellfahrstrecke Rhein - Main sehe ich keine Verspätungsanfälligkeit.

Du scheinst hier wohl nicht allzuoft unterwegs zu sein. Oft kommen dort Verspätungen und Streckensperrungen zustande, erst letztens wieder Sperrung wegen eines brennenden LKWs. Der ICE3 ist das RICHTIGE Fahrzeug für die Strecke denn dieser kann einige Minuten an Verspätung rausholen, die davor zb. im überlasteten Köln geholt wurden. Und dies auch MIT einem Halt in Siegburg/Bonn, dessen einzige Direktverbindung nach Baden-Württemberg die Linie 43 ist. Keine Meisterleistung, dass es keine 2 Stunden entfernt ist, aber ab dann keine Direktverbindung mehr hat.

Seit kurzer Zeit sehe fast nur noch umgebaute ICE4 in Chur einfahren, welche neu 265 km/h fahren können anstatt nur 250km/h, was sicher für die Schnellfahrstrecke Frankfurt Flug.- Siegburg hilft.

Ein Wunder, dass die Chur überhaupt erreichen, aber im Winter läuft der Bahnverkehr ja meistens besser als im Sommer mit den Touristen. Ich weiss noch 2021 im Sommer erst sind die ICEs nach Interlaken und Chur wegen den klassischen Gründen und später dann auch noch wegen Streiks ausgefallen. Da gab es dann wieder eine eines ICE absolut unwürdige Ersatzganitur, die eher an eine Fahrt mit einer Museumsbahn erinnerte.

Leider gibt es in Deutschland viel zu viele Einsprachen gegen Bahnhprojekte, was ich als Schweizer nicht verstehen kann und warum die Autobahn in DE nicht durchgängig auf 120 oder 130km/h beschränkt wird verstehe ich auch nicht???

1. Deutschland Autoland, siehe unten.

Naja dann wäre es womöglich mal eine gute Idee sich manche Sachen durch den Kopf gehen zu lassen:

1. Vielleicht weil diverse (Bahn-)projekte doch ein bisschen, sagen wir mal, den Bogen weit überspannt haben (S21) und wer von Autoland und Bahnfeindlichem Deutschland spricht, der weiss leider nicht so recht wie es hier zugeht. Wie kann es denn sein, dass der Sprit in Deutschland (trotz weitaus tieferem Preisniveau) teurer ist als in der Schweiz und die Zugtickets billiger in Deutschland als in der Schweiz? Der reduzierte Mwst-Satz auf Bahntickets und die 2021 eingeführte Co2-Steuer sind ja so bahnfendlich und pro-Auto. Die Preise die bei Einzelfahrten bei der SBB verlangt werden, das ist bahnfeindlich. Wie es für Pendler usw ausschaut weiss ich nicht.

2. Als Schweizer kann man es für die Autobahn nicht nachvollziehen dass diese Tempofrei sind, ob man zb. für die Strecke von den Landesgrenzen von Nord bis Süd hohes Tempo braucht, die man in paar Stunden gefahren ist, sei mal dahingestellt und innerschweizerisch ist man sowieso schnell genug in den wichtigen Städten. In Deutschland ist es dann allerdings flächenmässig nochmal eine andere Nummer und wenn ich jetzt von Basel nach Berlin möchte bin ich dann vielleicht mit 120kmh doch viel länger unterwegs als mit 150-200kmh. Zwischen Basel und Bern mag der Unterschied vielleicht nicht so gross sein. Und keine Statistik rechtfertigt ein Tempolimit, eher präsentieren sie uns, dass beispielsweise die Unfallraten überhaupt nicht mit der Höchstgeschwindigkeit korellieren.

Kann sein, dass es in der Schweiz "Einsprache" heißt. Gerade im Recht sind da einige Ausdrücke anders.

Laut https://de.wiktionary.org/wiki/Einspruch (unter "Synonyme") ist Einsprache schweizerisch/österreichisch. Allerdings heißt es auf Niederländisch "inspraak", und damit ist für Oscar und mich die Bedeutung schon deutlich.

Hallo Bahnfan,

Leider gibt es in Deutschland viel zu viele Einsprachen (-> Einsprüche?) gegen Bahnprojekte,...

Kann sein, dass es in der Schweiz "Einsprache" heißt. Gerade im Recht sind da einige Ausdrücke anders.

Was ich dann wieder nicht verstehe: obige Kritik kann ich auch für Strassenprojekte verwenden, aber da bleibt es hier in NL meistens nur bei Baumaschinenlärm und sobald die Infra steht, ist die Kritik stumm.

Das kann ich zumindest für D nicht unterschreiben. Gegen Straßenbauprojekte wird genauso protestiert, im Zweifel vielleicht von anderen Leuten. Gefühlt kommen trotzdem mehr Straßenbauprojekte durch. Das mag tatsächlich daran liegen, dass es mehr Auto- als Bahnfahrer gibt, aber auch daran, dass es überhaupt mehr Straßen und damit auch mehr Bauprojekte gibt als Schienen.

Leider gibt es in Deutschland viel zu viele Einsprachen (-> Einsprüche?) gegen Bahnprojekte,...

1. Deutschland Autoland, siehe unten.

2. Leider haben Bahnprojekte, wie sehr wir sie als ICE-Fans mögen, auch ihre Unangenehmheiten:

- zerschnittene Strasseninfrastruktur (man kann die Strecken nicht immer so bauen wie die Chinesen das machen = aufgeständert)
- zerschnittene Naturzonen (am besten mit Autobahnen bündeln und bei Naturzonen in Tieflage verbauen, dann kan man die Teile wiederverbinden)
- Landschaftverschmutzung (sei es direkt wegen Betonbauten oder indirekt wegen Schmiererei)
- Schallproduktion

Was ich dann wieder nicht verstehe: obige Kritik kann ich auch für Strassenprojekte verwenden, aber da bleibt es hier in NL meistens nur bei Baumaschinenlärm und sobald die Infra steht, ist die Kritik stumm.

...was ich als Schweizer nicht verstehen kann...

Ich als Niederländer manchmal auch nicht.
Allerdings sind wir in NL weniger von der Bahn abhängig, weil wir auch eine gute Fahrradinfra haben.

... und warum die Autobahn in DE nicht durchgängig auf 120 oder 130km/h beschränkt wird verstehe ich auch nicht???

Das lässt sich folgendermassen erklären: Bahn teuer, Auto noch teurer, Freiheit unbezahlbar.
Interessanterweise versucht man jetzt mit den aktuellen hohen Spritpreisen (Thema dazu) das Tempolimit eine neue Chance zu geben.

gruß,

Oscar (NL).

Leider gibt es in Deutschland viel zu viele Einsprachen gegen Bahnhprojekte, was ich als Schweizer nicht verstehen kann und warum die Autobahn in DE nicht durchgängig auf 120 oder 130km/h beschränkt wird verstehe ich auch nicht???

Nach 2026 mit Inbetriebnahme der NBS Raststatt - Karlsruhe resp. der Abschnitte Basel Bad bis Haltlingen und Buggingen Auggen werden die Züge wesentlich pünktlicher fahren.

Meines Erachtens nach holen sich die Züge schon wesentlich früher als nach Karlsruhe oder sogar Mannheim die Verspätungen und bevor sie dort ankommen ist schon klar "... heute nur bis Basel SBB".

4. derselbe Grund, wieso ich den NRW-RE13 in der n-Wagenzeit immer "DrogenExpress" nannte... ;)

Warum begrenzt du das auf die Zeit mit n-Wagen? Da hat sich mit der Eurobahn nichts geändert ...

Oh doch... die Eurobahn-Triebwagen haben Videoüberwachung und sind durchgängig durchschaubar. Anzahl Toiletten war auch weniger. Gepäckraum in einem offenen Bereich.
Das war in der n-Wagenzeit anders. Da konnte man fast Versteck spielen. Zwischen MG-Venlo immer wieder herrenlose (gestohlene) Fahrräder. Und andersrum gingen dann die Drogen.

AlbertP:

Die Eurobahn ist ja der einzige Zug, in dem ich eine Gepäckskontrolle der deutschen Zoll gehabt habe. September 2019, glaube ich.

Im D-Zugalter (also noch vor der n-Wagenzeit) wurde auch kontrolliert. Dann mussten wir alle in Venlo aussteigen. Bahnsteig 1 hatte einen deutschen und NL-Teil.

gruß,

Oscar (NL).