Wiederkommen werde ich sicher, denn an Hannover kommt man nie vorbei. Nur wird mir das S-Bahnnetz dann so beliebig egal sein wie das Regionalbahnwesen zwischen Pirmasens und Kusel.

Man könnte z.B. auch linienscharf mit Preisen variieren.

Wenn sich z.B. im Innenstadtbereich mehrere Linien treffen. Die 4 kommt immer recht voll aus dem Umland, während in der 7 regelmäßig Kapazitäten frei sind. Also ist die 4 im Citybereich teurer als die 7.

Die Kunden verteilen sich dadurch gleichmäßiger. Die 4 bekommt keine zusätzliche Verspätung durch hohes Fahrgastaufkommen. Und die leerere 7 läuft nicht die Gefahr, auf die 4 aufzulaufen.

Läuft also alles stabiler. Kunden gleichmäßiger verteilt. Alles bestens!

Den Algorithmus hättest du zum Patent anmelden sollen.

Es wird immer besser. Die Ideen sprudeln nur so.

Man könnte die Züge, die mit dem jeweiligen Ticket nutzbar sind, durch Farben kennzeichnen! Mit grünem Tickets dürfen alle Züge genutzt werden. Rote Tickets schließen grüne und gelbe Züge aus. Die einzelnen Fahrten oder Fahrabschnitte sind farbig markiert - ebenso die Anzeigen am und im Fahrzeug, auf den Stationen und die Tickets natürlich auch. Ganz einfach. Versteht jeder.

Und so gäbe es günstigere Tickets für z.B. Menschen, die nur zu Schwachlastzeiten fahren wollen.

Und Farben wären nicht mal eine Neuerfindung. Ich denke an die rosaroten Wochen der guten alten Bundesbahn.

Oder der Metronom, der volle Züge als Sardinenzüge kennzeichnet. Alles gute Ansätze.

Und ich würde noch weiter gehen. Statt z.B. für Nachtbusse Aufpreise zu verlangen, gäbe es Gimmicks für die Benutzung. Wer nachweist, mitgefahren zu sein, bekommt in der Disco Drinks gratis. Kostenlos in neueste Kinofilme. Oder backstage-Tickets für Helene-Fischer- oder Roland-Kaiser-Konzerte.

ÖPNV wäre plötzlich voll hip. Cool. Krass. Auf manche Züge würde ein Run einsetzen. Am toten Montagabend, wo sonst der ÖPNV leer ist, wäre plötzlich Andrang.

Und manch Fahrschein würde auf dem Schwarzmarkt gehandelt und wäre begehrt und wertvoll.

Wahnsinn.

Schöne Grüße von jörg

Hey.

Muss nur wer das WC vorher stilllegen ...

Schöne Grüße von jörg

Hallo Jörg,

oder einfach den Komfortsprung wagen und erstmals seit den 70er-Jahren wieder eine Toilette im Münchner S-Bahn-Netz anbieten.

Und wer die Instandhalten und Unterwegs Reinigen soll weisst du dann sicher auch.

Den Anfang kann ja die Flughafen S-Bahn machen, in vielen anderen Orten hat die Flughafenbahn auch einen besseren Standard als die anderen Züge. Für die Brauchwasserentsorgung kann man km ersten Schritt ja das kleine, mobile Fahrzeug nehmen. Bis das S-Bahn Werk aufgerüstet ist.

Liebe Grüße

GUM

Da kömmt schon was zusammen.

Und da er ja nie wiederkommen will: vielleicht hat er sich auch von Entwertern verabschiedet. Und Treppengeländern. Und dem Taubendreck in Hameln. Und so.

Da erscheinen mir 424 Abschiede schon fast wenig ...

Schöne Grüße von jörg

Man könnte z.B. auch linienscharf mit Preisen variieren.

Wenn sich z.B. im Innenstadtbereich mehrere Linien treffen. Die 4 kommt immer recht voll aus dem Umland, während in der 7 regelmäßig Kapazitäten frei sind. Also ist die 4 im Citybereich teurer als die 7.

Die Kunden verteilen sich dadurch gleichmäßiger. Die 4 bekommt keine zusätzliche Verspätung durch hohes Fahrgastaufkommen. Und die leerere 7 läuft nicht die Gefahr, auf die 4 aufzulaufen.

Läuft also alles stabiler. Kunden gleichmäßiger verteilt. Alles bestens!

Den Algorithmus hättest du zum Patent anmelden sollen.

Danke für die Anerkennung. Sowas bin ich nicht gewohnt. Mir ist der Aufwand aber zu groß. Und ich habe auch keinen Ehrgeiz, in den Geschichtsbüchern zu landen. Blaschis Bahnreform 2100 würde zwar ein Megakracher. Aber dann hätten in diversen Bahnforen ewig alle was zu quäken und wüßten alles besser. Und meine Lakaien würden ständig versuchen, all das fernzuhalten von mir. Nee - alles doof.

Darf also wer anders ausschmücken und umsetzen. Mir reicht das Wissen um die Genialität meiner Geistesblitze.

Schöne Grüße von jörg

Obwohl. So als Bahnchef den ganzen Tag umhercruisen; hätte auch was. In der Belegschaft bräche ständig Panik aus. Wo isser wieder gesehen worden? Dann gibt es nicht mehr nur eine Corona-Warnapp ...

Hey.

Man könnte z.B. auch linienscharf mit Preisen variieren.

Wenn sich z.B. im Innenstadtbereich mehrere Linien treffen. Die 4 kommt immer recht voll aus dem Umland, während in der 7 regelmäßig Kapazitäten frei sind. Also ist die 4 im Citybereich teurer als die 7.

Die Kunden verteilen sich dadurch gleichmäßiger. Die 4 bekommt keine zusätzliche Verspätung durch hohes Fahrgastaufkommen. Und die leerere 7 läuft nicht die Gefahr, auf die 4 aufzulaufen.

Läuft also alles stabiler. Kunden gleichmäßiger verteilt. Alles bestens!

Schöne Grüße von jörg

Den Algorithmus hättest du zum Patent anmelden sollen.

Man könnte z.B. auch linienscharf mit Preisen variieren.

Wenn sich z.B. im Innenstadtbereich mehrere Linien treffen. Die 4 kommt immer recht voll aus dem Umland, während in der 7 regelmäßig Kapazitäten frei sind. Also ist die 4 im Citybereich teurer als die 7.

Die Kunden verteilen sich dadurch gleichmäßiger. Die 4 bekommt keine zusätzliche Verspätung durch hohes Fahrgastaufkommen. Und die leerere 7 läuft nicht die Gefahr, auf die 4 aufzulaufen.

Läuft also alles stabiler. Kunden gleichmäßiger verteilt. Alles bestens!

Schöne Grüße von jörg

Ich fordere daher, dass SP/SSP-System auch auf den Nahverkehr anzuwenden. Warum nicht Zeitkarten mit Zugbindung? Wer dann außerhalb der Mainstreamzeiten fährt, kommt günstiger von dannen ....

In einigen (allen?) Verkehrsverbünden gibt es die 9:00 Uhr Grenze, auch in Kombination mit abendlichem 16:00-18:00 Uhr Ausschluss.

8.00h habe ich irgendwo auch mal gehabt.

Total unflexibel. Zumal Züge um 4 oder 5 Uhr nicht immer voll sind.

Aber wenn es demnächst nur noch elektrische Fahrausweise gibt, also beim Ein- und Aussteigen irgendwie Karte/Phone vors Lesegerät halten, dann könnten man den Preis nach Verkehrsmittelfüllstand ermitteln. Je voller, desto teurer. Wenn kurz vorm Bahnhof der Bus überfüllt ist, lieber aussteigen und die letzte Station zu Fuß gehen, die kostet sonst einen Euro.

Man könnte z.B. spontan eine leere 1. Klasse anbieten. 2 Klicks auf'm Handy, 2 Euro zahlen, ab in die 1.

Und ja, man könnte frühzeitig anzeigen, welcher Zug heute voll und teuer ist. Kann sich der Kunde evtl nochmal im Bett umdrehen, ne Runde schlafen und freut sich dazu noch über einen günstigeren Preis.

Möglichkeiten gibt's da viele!

Preisvielfalt ist ein Segen.

Schöne Grüße von jörg

Ich fordere daher, dass SP/SSP-System auch auf den Nahverkehr anzuwenden. Warum nicht Zeitkarten mit Zugbindung? Wer dann außerhalb der Mainstreamzeiten fährt, kommt günstiger von dannen ....

In einigen (allen?) Verkehrsverbünden gibt es die 9:00 Uhr Grenze, auch in Kombination mit abendlichem 16:00-18:00 Uhr Ausschluss.

Aber wenn es demnächst nur noch elektrische Fahrausweise gibt, also beim Ein- und Aussteigen irgendwie Karte/Phone vors Lesegerät halten, dann könnten man den Preis nach Verkehrsmittelfüllstand ermitteln. Je voller, desto teurer. Wenn kurz vorm Bahnhof der Bus überfüllt ist, lieber aussteigen und die letzte Station zu Fuß gehen, die kostet sonst einen Euro.

Viele moderne Erscheinungen schätze ich so ein, wie es Christoph Süß in der BR-Sendung 'quer' mal anmoderiert hat: "Weite Teile unserer Gesellschaftsform haben wuchernden KONSUM-KREBS. Von allem immer mehr für noch weniger oder am besten gar nichts." Da zähle ich neben dem neuen Handy alle fünf Jahre eben auch den Verkehr dazu. 13 EUR im ICE Berlin - Köln ist für mich nichts anderes als im Lkw Mineralwasser von Italien sinnlos nach Schweden zu karren. Oder 3 T-Shirts für 5 EUR beim Kick. Viele Flugpreise sowieso, potenziert noch schlimmer.

Na ja - ich sehe bei der Denkweise aber ein Problem: wo willst du die Grenzen ziehen zwischen 'gesund' und 'Krebs'?

Alles quasi einfrieren und wieder leben wie zu Höhlenzeiten kann ja auch nicht die Lösung sein. Und di darfst ja z.B. auch nicht vergessen, wenn wir hier dann 3 Hosen kaufen und die nach 6 Wochen wegwerfen, schafft das für Näherinnen in Bangladesch Arbeit. Und wenn niemand mehr zur Serengeti-Safari fliegt, dann fehlen vor Ort Einnahmen für Schutzmaßnahmen.

Ganz so einfach ist das alles also nicht. Und so plakatives "Weniger ist besser" muss dann eben gar nicht mal stimmen.

Schlußendlich regelt es der Markt. Dagegen anzukämpfen, ist Humbug. Man müßte nur einen Weg finden, quasi die Umwelt als Marktbeteiligten zu betrachten und jede Umweltlast eben in die Produkte einpreisen. Inwieweit so Co2-Zertifikate und der Handel mit ihnen in diese Richtung gehen, kann ich mangels findierten Wissens nicht sagen.

Schöne Grüße von jörg

Apropos: Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, dann bedeuten die später eingeführten orangen Streifen an den S-Bahntüren genau das Gegenteil von den orangen Streifen an Hannovers Straßenbahnen (die zuerst erfunden waren). In Bezug auf die Barriere(un)freiheit. Ist das nicht mal wieder knubbelig süß und typisch deutsch???

Aber völlig irre ist, dass es den gelben Streifen noch immer gibt, obwohl man gar nicht mehr aus dem Zug purzelt! Dass da in all den Jahren nie wer mit Pinsel und Farbe angerückt ist ...

Beim IC habe ich tatsächlich an Gera gedacht, aber doch unbewusst Gotha geschrieben. Vielleicht wegen des Lokwechsels in Gotha? Oder ich komme als Göttinger wegen Gotha, Gera, Gößnitz, Glauchau, Gemnitz durcheinander. :)

'G' ist heute dran ...

Ich setze dazu ins Verhältnis, daß ich für zwei Stationen Straßenbahn hier in Köln hin und rück schon 4 EUR zahlen muß, Köln – Rheinbach kostet im VRS 11 EUR. Für 13 komme ich aber wie gesagt bis Berlin. Das ganze System ist irre aufgezogen und in keinem Verhältnis durchtarifiert.

Ich fordere daher, dass SP/SSP-System auch auf den Nahverkehr anzuwenden. Warum nicht Zeitkarten mit Zugbindung? Wer dann außerhalb der Mainstreamzeiten fährt, kommt günstiger von dannen ....

Bin übrigens auch gegen eine pauschale 365 EUR-Jahreskarte für alle, weil der Nahverkehr damit keinen Wert mehr hätte

Guuuut. *beifall klatsch*

Schöne Grüße von jörg

da kommen Erinnerungen hoch. Wo haben mich die Kisten hingebracht: Ausbildung, Arbeit, Studium und wieder zurück. Dazu einige Freizeitaktivitäten. Gemocht habe ich sie nicht wirklich, obwohl die zunächst verbauten besonders vandalismusresistenten "Sitzpolster" später getauscht wurden. Aber sie liefen zuverlässig.

So vergeht die Zeit: Ich bin mittlerweile nach Wuppertal ausgewandert und muss auf die Fahrzeuge mit den so markanten Geräuschen gänzlich verzichten (dafür glänzen die Integrale mit Motorausfällen; nicht schlimm es sind drei Maschinen vorhanden).

Ich kann mich an einen 424 in Wunstorf erinnern, der aus Minden kommend mit Ziel Hannover einen kranken Bruder abgebügelt im Schlepptau hatte. Der kam zwar noch in Fahrt, aber deutlich langsamer. Die Betriebslage war mir nicht bekannt, aber diesem Zug folgten bis Seelze mehrere Fern- und Regionalzüge fast im Blockabstand. Warum man letztere Züge nicht über Gütergleis umgeleitet oder in Wunstorf hat überholen lassen, werde ich wohl nie erfahren.
Viele Grüße,

Dirk

Hmmm, weiß nicht so recht, ob das nun gewollt, zufällig oder unüberlegt konstruiert wurde. Die RE/RB 425 in Bebra, Münster, Garmisch oder Trier hatten die Aufstiegsgriffe ebenfalls innen liegend.

https://www.bahnbilder.de/bilder/ein-425-steht-abfahrbereit-als-9193.jpg

https://www.bahnbilder.de/1024/muenster-19012011-425-020-5-als-476848.jpg

https://www.bahnbilder.de/bilder/425-643-hat-sich-mit-12063.jpg

https://www.bahnbilder.de/bilder/eine-br-425-bei-einfahrt-429210.jpg

Aber wie auch immer. Man hat irgendwann erkannt, daß das so nicht mehr ging.

Die innen liegenden Stangen an der Führerstandstür haben den Hintergrund, dass damals S-Bahn-Surfen verhindert werden sollte. Logischerweise haben also die S-Bahn-Baureihen 423 und 424 die innen liegenden Stangen, während die Regionalverkehrs-BR 425 und 426 die Stangen klassisch außen haben. Logisch - an einem RE kann eins ja auch nicht S-Bahn-Surfen.

Wurde inzwischen alles aus Gründen der Arbeitssicherheit kassiert, 422 und 430 haben wieder außen liegende Griffstangen. Persönlich find ich die innen liegende Variante nett, saut eins sich nicht so sehr die Pfoten mit ein.

Grüssle, JeDi

Ich schrub oben:

Von Hannover setzte ich in meine alte Heimat Göttingen über. Der Metronom knarzte wieder einmal(!) die ganze Fahrt über sehr laut johlend, was durch den ganzen Wagen nervte. Da läuft das Material irgendwo im Bereich der Kupplungen / Puffer / Drehgestelle derbe trocken. Aber das erlebe ich bei dieser Firma wahrlich nicht zum ersten Mal.

Hier nun was für die Ohren bei der Einfahrt in Elze:

https://www.youtube.com/watch?v=sjvm86CqqYM

Wie geht der passende Kalauer dazu: Am Öl kanns nich liegen, das nehm wa schon seit Jahren nich mehr!

Von Hannover setzte ich in meine alte Heimat Göttingen über. Der Metronom knarzte wieder einmal(!) die ganze Fahrt über sehr laut johlend, was durch den ganzen Wagen nervte. Da läuft das Material irgendwo im Bereich der Kupplungen / Puffer / Drehgestelle derbe trocken. Aber das erlebe ich bei dieser Firma wahrlich nicht zum ersten Mal.

Hier nun was für die Ohren bei der Einfahrt in Elze:

https://www.youtube.com/watch?v=sjvm86CqqYM

Six-eleven - Mit den Originalen meinte ich die Erscheinung der Baureihe 424 an sich, nicht die nachgepolsterten Sitze. Den Zuzug der ersten 425 für die Verlängerung nach Paderborn habe ich noch aktiv miterlebt. Was dann aber später alles an wildem 425-Salat angeschafft und zusammen geharkt wurde, da habe ich recht bald den Überblick verloren. Das war meine Hannoveraner Zeit der Aufregungen schon vorbei. Mit diesen 425 wie auch mit den Netzausweitungen nach Hildesheim fremdele ich bis heute. Komisch, gell? Aber ich fremdele auch mit Enno, Westfalenbahn und Erixx. Isso, kann ich nix für, bin auf 141 und 218 geeicht.

Apropos: Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, dann bedeuten die später eingeführten orangen Streifen an den S-Bahntüren genau das Gegenteil von den orangen Streifen an Hannovers Straßenbahnen (die zuerst erfunden waren). In Bezug auf die Barriere(un)freiheit. Ist das nicht mal wieder knubbelig süß und typisch deutsch???

Beim IC habe ich tatsächlich an Gera gedacht, aber doch unbewusst Gotha geschrieben. Vielleicht wegen des Lokwechsels in Gotha? Oder ich komme als Göttinger wegen Gotha, Gera, Gößnitz, Glauchau, Gemnitz durcheinander. :)

Da die S3, S6 und S7 bereits in zwei Wochen auf Transdev wechseln sollen war die Zeit für mich gekommen. Diesen Anblick wollte ich mir echt ersparen.

JanZ - Ich empfehle Fahrtpläne nicht zu knapp zu stricken. Kann mir vorstellen, daß die neuen Züge hier, da und dort schon vor Juni eingeschert werden, wenn DB Regio die Wartung der 424 stark eindampfen wird. Und je nach Schadbestand sind es auf einmal unerwartet viele neue Züge.

baseldb - Um die 403/406 wird es mir eines Tages tatsächlich auch leid tun. Das sind sehr elegant gezeichnete Fahrzeuge (wie auch der IC-Steuerwagen wunderbar aussieht), die noch nach pfeilschnellem HGV aussehen. Der Nachfolger 407 wirkt da leider nur dröselig. Man kann echt froh sein, daß Autos und Busse noch nicht aussehen müssen wie manche Züge.

Sören - In Langenhagen hatte ich tatsächlich an Dich gedacht. Bis ich plötzlich nach links abgelenkt wurde, weil der einstige EXPO-'Schlamm- und Geröllfeld'-Parkplatz nun bebaut wird. Ich wollte auch mal mit der Straßenbahn 1 bis Langenhagen Downtown City Center fahren und dann mit dem 253 zum Bf Mitte übersetzen. Aber irgendwie waren wir an dem Abend viel zu lang im Reimanns Eck an der Lister Meile versackt. Uppps...

Naja, aber auch trotz Aufgabenträgerwechsel hätte ich erwartet, daß die Gemeinden nördlich Bennemühlen sich nach der S4 die Finger wund lecken. Das war damals ein ganz wildes Pkw-Parken rund um den Bf Bennemühlen. Und Fahrzeugmehrbedarfe abdecken hätte sich irgendwie lösen lassen, denke ich. Jedenfalls passt mit einem Blick nach Celle, Nienburg und Minden das Kurzstummel-Linienende Bennemühlen nicht ins Gesamtbild.

uns-Jörg - Der 423 ist natürlich noch aufgeräumter, luftiger und überschaubarer als der 424. Aber der 423 jaulte damals etwas zu derbe, weshalb ich den 424 vorzog.

Na und dann haste von Kohle- und Ölfeuerung umgeschaltet für mehr Druck auf dem Kessel, okay: Die Preisgestaltung v.a. bei Fern ist oft abenteuerlich. Bei aller Freude über Billighamsterpreise und Geiztarife wird oft nicht mehr der generelle Ressourcenverbrauch abgebildet. Dazu zählt auch die Schiene. Für 13 EUR ICE Berlin – Frankfurt – Köln ist noch irrer als für 19 EUR von Bremen über Bonn nach Mannheim. Diese Preise sorgen dafür, daß die Bahn an anderer Stelle immer mehr rationalisieren und einsparen wird. Nicht oben in den Höhenluftbüros, nein, unten an der Basis auf dem Bahnsteig oder im Zug. Am Fahrkartenschalter. Bei den Ansagen. Viele tausend kleine Dinge. Eines Tages werden wir uns umsehen.

Ich setze dazu ins Verhältnis, daß ich für zwei Stationen Straßenbahn hier in Köln hin und rück schon 4 EUR zahlen muß, Köln – Rheinbach kostet im VRS 11 EUR. Für 13 komme ich aber wie gesagt bis Berlin. Das ganze System ist irre aufgezogen und in keinem Verhältnis durchtarifiert. Wie auch manche kleinere Firmen keine Chance auf Jobtickets haben, weil sie eine Mindestabnahmemenge nicht erreichen. Gleichzeitig wird mit dem Jobticket an andere aber der ganze VRS verschenkt.

Ich zahle übrigens gerne mehr, wenn es dafür ein anderes, besseres, nachhaltigeres Produkt gibt. Aber Deine vorgeschlagenen 74 EUR hätten die Bahn gar nicht als Warnzeichen, Weckruf oder Protestaktion wahrgenommen. Da geht es um ein größeres Ding. Die Edeka-Kasse wüsste auch nichts damit anzufangen, wenn ich denen für 10 Freilandhaltung-Frühstückseier glatte 10 EUR hinlegte. Das würde nichts bringen, weil die meine Geste nicht verstehen und verarbeiten könnten.
Unterschied aber: Über einen höheren Bahnpreis oberhalb einer Ich bin doch nicht blöd-Preisgrenze würde ich nicht motzen! Wie ich mich auch nicht zur letzten DB-Preiserhöhung negativ geäußert habe, da wird man von mir nichts finden.

Bin übrigens auch gegen eine pauschale 365 EUR-Jahreskarte für alle, weil der Nahverkehr damit keinen Wert mehr hätte, das System in den HVZ aber hoffnungslos überlastet wäre. Das würden die meisten Systeme in unseren Metropolen gar nicht schaffen.

Viele moderne Erscheinungen schätze ich so ein, wie es Christoph Süß in der BR-Sendung 'quer' mal anmoderiert hat: "Weite Teile unserer Gesellschaftsform haben wuchernden KONSUM-KREBS. Von allem immer mehr für noch weniger oder am besten gar nichts." Da zähle ich neben dem neuen Handy alle fünf Jahre eben auch den Verkehr dazu. 13 EUR im ICE Berlin - Köln ist für mich nichts anderes als im Lkw Mineralwasser von Italien sinnlos nach Schweden zu karren. Oder 3 T-Shirts für 5 EUR beim Kick. Viele Flugpreise sowieso, potenziert noch schlimmer.

Vielen Dank!

Bidde schön Jörg. Wirklich gern geschehen, für Dich doch immer. :)

Die ICE-Fahrt über Frankfurt zurück nach Bonn kostete übrigens nur lächerliche 17,90 EUR. Irgendwie auch nicht mehr ganz normal, diese Discounterpreise.

Was genau ist daran lächerlich? Und nicht normal?

Solange wer anders dann 130 Euro für dieselbe Fahrt bezahlt, geht die Rechnung für den Betreiber auf. Und du hast ein Schnäppchen gemacht. Und dem 130€-Zahler war es der Preis offensichtlich wert. Alles gut also.

Würde man stattdessen je ein Ticket für 73,95€ verkaufen, wäre das dem einen zu teuer und der andere würde sich wundern. Allerdings bliebe der, dem das zu teuer ist, dann nächstes Mal weg. Und der andere würde beim nächsten Mal nicht einen höheren Preis zahlen wollen. Im Ergebnis hätte die Bahn also weniger Kunden und Einnahmen.

Preisdifferenzierung und Sonderangebote sind auch in der restlichen Wirtschaft was ganz normales!

Übrigens habe ich noch nie jemanden mit Sparpreis oder auch Flexpreis über den Preis jammern hören. Dafür aber regelmäßig Fahrgäste mit Verbundtickets - also da, wo es innerhalb des jeweiligen Verbundes oft ein klares Preissystem gibt. 3 Zonen = 4,90€. Einzel, Tag, Monat - fertig. Die Einfachheit kommt aber offensichtlich nicht gut an. Preisgestaltung ist nämlich nicht rational, sondern emotional.

Und zuguterletzt:

Wenn du den Preis für lächerlich und nicht normal hältst - warum hast du ihn dann gebucht???? Niemand hätte dir verboten, einen Flexpreis zu buchen und zu bezahlen. Oder auch teurere Sparpreise. Ich bin überzeugt, es hätte da sehr viele Möglichkeiten gegeben.

Aber so ist das in dieser Gesellschaft ja oft: kritisieren - aber dann selbst doch ausnutzen. So wie wenn Anwohner eine Tempo 30-Zone fordern - und die nach deren Einrichtung Geblitzen dann die Anwohner selbst sind ...

Wenn du also mehr zahlen kannst und willst, dann mache das doch nächstens bitte einfach - und überlasse den 17,90€-Preis dann jemand anderem, der sich vllt drüber freut und nicht nöselt. Vielen Dank!

Schöne Grüße von jörg