Super finde ich den Ansatz, dass man sich Essen zum Platz per App bestellen kann.

Ich bin letztens mit einem Hitachi A-train der GWR gefahren (LUMO setzt ja auch A-trains ein). Die Federung war etwas direkter als wir es in D gewöhnt sind. Und die Sitze konnte man nicht zurück klappen. Ansonsten aber macht der Zug einen sehr ordentlichen Eindruck.

Hallo,
ich kann zwar nichts zum Durchschnittsbeitrag sagen,aber in einer Unternehmenskommunikation wurde gesagt dass 60% der Tickets 30 Pfund oder weniger kosten sollen.
Von daher würde ich den Durchschnittspreis irgendwo so in dem Fenster vermuten.

30 Pfund hiesse ca. 6,5 ct. Auch da frage ich mich, ob man damit die Kosten decken kann.

Ein Vorteil dürfte sein dass Lumo als Open-Access-Zug verkehrt, also bis auf die Trassengebühren keine Franchisinggebühren zahlen muss

Weisst du, wie hoch die Trassengebühren sind?

Haben diese Triebwagen Neigetechnik?

Soweit ich weiss nicht. Zumindest nicht die Versionen die ich mir bisher angeschaut habe: 800, 801, 802.
Dafür aber eine Version für Taiwan.

Mehr zum Azuma hier, inkl. eingebetteten Videos.
Auch noch: Schluss mit Neigetechnik in UK?

Cheers,

Oscar (NL).

Hat jemand eine Ahnung, wie solche Kalkulationen zustandekommen?

Das dürfte eine simple Mischkalkulation sein – bei easyjet werden auch nicht alle Plätze zum niedrigsten Preis verkauft.

I was staggered to see the total cost of a return journey amount to £26.20. That's correct: a single journey cost me only £13.10.

Bin auch staggered. Das entspräche nach meiner Rechnung knapp 3 Eurocent pro Pkm. Kann man zu diesem Preis kostendeckend produzieren? Welche Auslastung benötigt man dabei? Wieviel kann bzw. muss man an die Infrastruktur abliefern?

Hat jemand eine Ahnung, wie solche Kalkulationen zustandekommen?

Vielen Dank!
Es gibt wieder Leselampen! Das ist gut. Ich vermisse die irgendwie. Macht grundsätzlich einen guten Eindruck. Die Beinfreiheit scheint auch gewährleistet. --> 03:48 Video

Ganz viel LNER, ganz viele Azumas. 5- und 9-teilig, Elektro oder bimodal. Wiki.
Die InterCity125 sind da schon weg. Am besten nochmal mit LNER InterCity225 fahren, bevor auch diese weg sind. Dann verbleiben nur noch die Triebwagen. Dafür dann wieder vmax 225 km/h (wird das irgendwo gefahren?).

gruß,

Oscar (NL).

der Mann von Sitzplatz einundsechzig teilte via Gesichtbuch diese Geschichte mit mir.
Angeblich gibt es, nach IT/ES/FR, auch in UK ein Lowcost-Bahnprodukt. Das Artikel ist eine Erfahrungsbericht (auch wenn man die Textzeilen quasi durch die Werbungsbanner suchen muss).

I was staggered to see the total cost of a return journey amount to £26.20. That's correct: a single journey cost me only £13.10.
Already, this Lumo experience was off to a surprisingly excellent start.

Bordcatering? Ja!

Having been cost-efficient and brought my own lunch, I only browsed online to see what options were available.
I was shocked to see that I could have ordered Marks & Spencer products right to my seat.
There were other companies such as Upper Crust and Pasty Shop also on offer.

Summa summarum:

I arrived into Edinburgh Waverley after 4 hours and 20 minutes - and it only cost me £13.20 for the trip.
It's safe to say that I won't be appearing at Gatwick or Heathrow anytime soon for when I return home for Christmas.
In my opinion, it seems that EasyJet has been well and truly dethroned.

Es geht also. Mit dem Flieger konkurrieren. Und das ohne reinrassige Rennbahnen.
Bahnfahren so easy, das schafft kein Jet.

gruß,

Oscar (NL).