Ab Hamburg Hbf
6:55 nach Kopenhagen, fährt von Hamburg Altona
8:55 nach Aarhus
10:53 nach Kopenhagen
12:53 nach Kopenhagen
14:53 nach Kopenhagen
16:54 nach Aarhus
18:53 nach Kopenhagen

Und welche halten davon in Flensburg?

Dazu gehöre ich nicht, aber es gibt definitiv so einige.

Der geht irgendwann ohne Ersatzmöglichkeit kaputt und dann war es das. Keine Museumsbahn wird da einen neuen Computer plus Software in Auftrag geben und abnehmen lassen können.

Das ist eine spannende Problematik.

Natürlich kann man Computer auf Vorrat kaufen. Das wird auch von allen Herstellern intensiv gelebt. Bei Zügen geht man in der Regel von 30 Jahren Lebensdauer aus und ich kenne Projekte, die noch nicht mal fertig sind und es geht schon die End-Of-Life-Info rum, dass die Computer nur noch 2 Jahre verfügbar sind. Man muss also jetzt schon horten für die nächsten 28 Jahre - oder sich eine (entsprechend teure) Ersatzlösung überlegen.

An der Technik an sich führt kein Weg vorbei. Die heutigen Anforderungen ließen sich mit reiner Elektrotechnik niemals umsetzen.

Eine weitere Problematik sind die Abhängigkeiten: Der Computer einer Lok darf nur mit einem ganz bestimmten Display eingesetzt werden, das natürlich auch wieder einen eigenen Computer enthält. Hier gibts noch nicht ausreichend Standards, sodass bei einem nicht mehr verfügbaren Display großer Aufwand betrieben werden muss, um alternative Displays nutzen zu dürfen.

Und so zieht sich das durch den halben Zug...

Das einzige, was mir hinsichtlich der Museumsnutzung aktueller Züge Mut macht ist, dass wir in Zukunft neue Möglichkeiten entwickeln werden, auch mit alten Computern klarzukommen. Vielleicht findet sich da ja auch eine Lösung für den Museumsbetrieb, an die wir heute noch gar nicht denken.

Bye. Flo.

Vielleicht. Vielleicht gibt es dann aber - analog zum "Molli" oder "Rasenden Roland" Ausflugsbahnen, die mit einem ICE gefahren werden*. Wer weiß das schon?

* - Eigentlich ne nette Idee, muss ich mir mal irgendwo gewerblich schützen lassen ... bis der Antrag durch ist, haben wir dann auch 2055.

Ich würde eher davon ausgehen, dass keine Fahrzeuge, die zum Betrieb einen Zentralcomputer brauchen, als Museumszug fahren werden.
Der geht irgendwann ohne Ersatzmöglichkeit kaputt und dann war es das. Keine Museumsbahn wird da einen neuen Computer plus Software in Auftrag geben und abnehmen lassen können.

Inzwischen muss man sagen: hätten die Besteller wohl besser in Reserve investiert, so viele Einteiler, wie unterwegs sind (obwohl die zusätzlichen Garnituren für den Stundentakt nach Kassel ja schon da sind, und das Siemens-Vorführfahrzeug fleißig fährt)

Die Besteller haben in fast 100%ige Verfügbarkeit der Fahrzeuge investiert. Mehr geht wohl nicht.
Was du vielleicht meinst: der Anbieter der Fahrzeuge hätte in mehr Ersatzfahrzeuge/Vorführfahrzeuge investieren sollen, um sein Versprechen besser einlösen zu können. Kommt vielleicht noch.

Huhu.

Trotzdem wird von vielen die eigene Meinung als die einzig richtige Sichtweise verkauft.

Merksatz:

Es gibt immer zwei Meinungen - meine und die falsche!

Ansonsten: Du bist ja noch jung - anno 2055 wirst du den Zügen des Jahres 2020 hinterhertrauern.

Der normale Lauf der Dinge ...

Schöne Grüße von jörg

Hi,

Vielleicht. Vielleicht gibt es dann aber - analog zum "Molli" oder "Rasenden Roland" Ausflugsbahnen, die mit einem ICE gefahren werden*. Wer weiß das schon?

* - Eigentlich ne nette Idee, muss ich mir mal irgendwo gewerblich schützen lassen ... bis der Antrag durch ist, haben wir dann auch 2055.

Schönes Wochenende!

Inzwischen muss man sagen: hätten die Besteller wohl besser in Reserve investiert, so viele Einteiler, wie unterwegs sind (obwohl die zusätzlichen Garnituren für den Stundentakt nach Kassel ja schon da sind, und das Siemens-Vorführfahrzeug fleißig fährt)

Aber RRX und IC2 dürften ja ohnehin tendenziell "verschmelzen".

Was meinst du mit tendenziell? Perspektivisch?
Perspektivisch wird der IC2 eher eingestellt.
Ich glaube nicht, dass die DB in 10-12 Jahren eine Menge RRX-kompatible Fahrzeuge kauft, in der Hoffnung, dass sie damit eine der RRX-Linien teilweise ersetzen dürfen.
Der IC2 ist dafür nicht geeignet. Die Marke wird man sich in NRW auch nicht kaputtmachen wollen. Das ist kein RE16.
Und wer weiß, vielleicht braucht man für den RRX in 12 bis 30 Jahren auch schon 315-Meter-Züge für das Kernnetz.

Es ging darum, dass man nachweislich bis zu ~40% mehr zahlt für objektiv und nachmessbar(!) weniger Komfort bei gleicher oder schlechterer Fahrzeit als vorher.

Und an anderen Tagen kriegt man einen Sparpreis weil mehr Sitzplätze zu Verfügung stehen und zahlt ~60% weniger, und nu?

Auf meiner Relation gibt es gar keine Sparpreise. Und nu?

Welche Fahrtzeitverlängerung und Verspätungsstatistik ist nachweisbar auf ICE-Garnituren rückzuführen und hängt nicht an anderen Faktoren wie der Streckenbelegung?
Aus dem Raster scheißt nur der IC2 der wohl mehr Fahrzeugseitige Verspätungen produziert als alle anderen Garnituren.

Und was soll nachmessbar sein?
Ich bin groß, meine Beine stoßen aber auch im ICE 4 nirgendswo an und nu?

Vielleicht bist du groß und hast kurze Beine?
Die Logik "ich passe bei beiden Sitzen rein, daher kann es keinen Unterschied geben" hat Lücken, findest du nicht?
Ich empfehle mal, ein Maßband mitzunehmen. Vom Sitzrücken bis zur Lehne vom Vordermann messen. Gerne auch bei maximal eingestellter Lehnenneigung.
Im Fahrzeuglexikon kannst du dir vorher einen Überblick verschaffen, was möglich ist.

Ich bin sportlich, diese weichen Polstersitze taugen mir nicht, da ist sogar der alte
ICE 4 Sitz für mich gemütlicher als das meiste IC-Gerammel.

Ist nicht objektiv meßbar. Der eine so, der andere so. Hatte ja jemand schon geschrieben.

Ich sitz gerne im Großraum, sollen jetzt die Abteilquoten für mein Komfortempfinden herhalten?

Ebenfalls nicht objektiv meßbar. Musst du dir was anderes suchen, sorry.

Also auch mal anerkennen, dass das nicht messbar ist und jeder andere Vorlieben hat, mit dem Maßband hat sich Komfort noch nie bemessen lassen.

Doch, sicher. Siehe oben. Wenn man kurze Beine hat, ist man natürlich anspruchslos als andere. Ich kenne aber auch Kurzbeinler, die dann gerne ihren Rollkoffer zwischen Knie und Vordersitz stellen.

Wäre eine Führung via Wuppertal keine Option?

Der RE 4 (NRW) wird ja auch mit RRX-Material gefahren und bedient/kombiniert mit Aachen >< M´Gladbach >< D´dorf und D´dorf >< Wuppertal >< Dortmund zwei offenbar durchaus beachtliche Nebenäste. Wäre m. E. übrigens auch eine schöne Alternative Führung der IC-Linie 55, insbesondere für Aachen und M´Gladbach. Den Umstieg in Richtung Köln fände ich vertretbar, wenn man das Erschließungspotential berücksichtigt. Aber RRX und IC2 dürften ja ohnehin tendenziell "verschmelzen".

Ansonsten kann man im Ohrensesselwagen bei Regiojet zum LowCost-Tarif reisen :D

Aber auch da macht es die Inneneinrichtung nicht besser - die Wagen sind mit ca. 50 Jahren ebenfalls durch…

Aber allein zum wirtschaftlichen Risiko für die ÖBB. Der DB ist es egal was mit den NJ passiert.

Der Unterschied ist unter anderem, dass der NJ Wien - Hamburg keinen DB-IC-Wagen (zuletzt war es mal ein Bomz, ich habe mal aber eine Nacht in einem damals noch mehr oder weniger originalen Bwmz111 genießen können) mehr hat.

Der Einsatz der DB ist da, aber er ist schwächer als zuvor. Und am Ende hätte die ÖBB auch mit einem Mittbewerber kooperieren können, aber angesichts der gut ausgebauten Kooperation beider Bahnen wäre das nicht so sinnvoll. Wozu sollte man jetzt mit der DB konkurrieren, wenn man eher zusammen ein gutes Angebot in Arbeitsteilung zusammenstellen kann?

Kurz gesagt: Die ÖBB sind in ihrer Größe einfach richtig dimensioniert für sowas. Sie können hier am Markt flexibler agieren. Nicht umsonst hat die DB ihren Regionalverkehr in unzählige Teilbetriebe aufgesplittet und so Dinge wie die START-Gesellschaften konzipiert.

Allerdings sind des die ÖBB, die die Züge vermarkten, das Rollmaterial erhalten und neues erwerben. Ich möchte daran erinnern, dass man jetzt aus Sitzabteilwagen ziemlich komfortable Liegewagen konstruiert hat, die definitiv einen Vorgeschmack auf die Neubauwagen geben und hier auch die Attraktivität erhöhen.

Die DB hat eigentlich eher kurzfristig das Nachtzuggeschäft aufgegeben. Die ÖBB konnten mit dem DB-Material den Fuhrpark kurzfristig ausbauen und auch ein wenig verjüngen. Unter anderem auch dank der gar nicht so alten Siemens-Schlafwagen.

Die DB spielt hier also durchaus eine Rolle. Also Kooperationspartner aber auch dadurch, dass man das Wagenmaterial den ÖBB überließ.

Und so hat die DB sich eher auf Tagesrandverbindungen mit ICEs fokussiert. Und das ist doch voll ok, da gibt es definitiv auch einen Markt dafür, den man mit den Nightjets gar nicht so gut bedienen kann.

Etwa weil man mit ICEs Verbindungen in der Nacht produzieren kann, die sich mit einem richtigen Nachtzug gar nicht rechnen würden.