Also mir hat der Kundendialog auf eine ausführliche Kundenmeinung geantwortet, dass die DB versucht, intern bei Nacht-ICEs auf die wortwörtlich bequeme Baureihen setzt.
Meine Kundenmeinung bezog sich auf den ICE619, der eigentlich stets mit einem ICE3 verkehrt, bewusst nach meinem Empfinden ohne RD.

Wird ab Fahrplanwechsel (passend zur Nachfrage) von ICE3 auf ICE4 umgestellt.

Dem Nacht-ICE will keiner ans Leder, die dürfen weiter rollern. Nächster Halt Bruchsal ... nächster Halt Vaihingen ... nächster Halt Plochingen.

Sind ab Fahrplanwechsel keine Nacht-ICE-Halte mehr.

Nacht-ICE sind auch cool: Wenn man am Flughafen den frühen Mallorca-Bomber gebucht hat, nur mal eine Teilstrecke des nächtlichen Zuglaufes braucht, eine Junggesellenhorde um 2 Uhr nachts eine Pollonaise durch den Zug startet oder man in Tagesrandlage morgens um 5:30 Uhr zur Arbeit zusteigt. Beziehungsweise wer sonstwie ein dickes Fell für eine ganze Nacht hat. Dir hat diese Tage ja auch das ausgezogene und zu einem Großtrampolin umfunktionierte Sitzwagenabteil gefallen. Geht im ICE nicht. Wie ich ein dutzend ICE-Nachtfahrten probiert habe: 9 von 12 waren zum abgewöhnen. Nie wieder, ging auch nicht.

Wenn man ein dichteres Schlaf/Liegewagennetz in Europa haben möchte als Alternative zur Fliegerei, dann kann man diese Aufgabe nicht federführend allein der ÖBB überlassen. Da müssen schon mehrere Staatsbahnen zusammen arbeiten. Die haben die erforderliche Infrastruktur und Organisationen bereits (Loks/Personale/Stützpunkte/Vertrieb/Hotlines und Infopoints bei Zugausfall etc), die sich kleine Neuunternehmen am Markt mit einer einzelnen Linie am Start erst mühsam aufbauen müssen und die (bzw ihre Kunden) dabei auch mal scheitern werden.

Dem Nacht-ICE will keiner ans Leder, die dürfen weiter rollern. Nächster Halt Bruchsal ... nächster Halt Vaihingen ... nächster Halt Plochingen.

Schlaf-/Liegewagen sind aber ein ganz anderes Segment,die bedienen eine ganz andere Kundschaft. Und hier macht es sich die DB leider zu einfach und bequem. Das tut sie ja auch in vielen anderen Bereichen des Tagesfernzuggeschäftes. Innovative Ideen abseits ausgetretener Pfade gibt es kaum.

Den großen Bahnen ist die internationale transeuropäische Denke mit Visionen abhanden gekommen. Jeder mag am liebsten nur seinen Kram bis zur Grenze machen. Der Niedergang ging einst einher mit dem sinkenden Stern der Qualitätsmarke EuroCity, kam alles gleichzeitig. Hatte ich einst direkt gespürt.

Die Kernaussage war, dass man die ICE3 ohne RD auf der Strecke die der 619 fährt zumindest bewusst beibehalten möchte. ;-)
Und ich finde das gut, ob es noch so ist, weiss ich dagegen nicht.

Heute Nacht ist 619 jedenfalls mit Tz324 „Fürth“ mit Redesign geplant. Nach meiner Beobachtung ist der auch meist redesignt. 948-9 auf der Ost-West-Achse sind bekanntlich 402, 698-9 wie bereits geschrieben 412 - und 208-9 halten sich Wacker als 401. Es ist also alles dabei.

Es gibt ja sogar eine offizielle Nachtruhe in den Nacht-ICEs.

Vor ein paar Jahren fuhr ich über Nacht in irgend einem IC nach Köln, der Zug war voll besetzt und es herrschte tatsächlich Nachtruhe, was sich besonders darin äußerte, daß tatsächlich keinerlei Ansagen erfolgten. Dieses Vorgehen ließ allerdings alles andere als Ruhe in den Zug einkehren und hatte eine reichliche Irritation mehrerer Reisender zur Folge. Jedesmal, wenn der Zug bremste, rief eine englische Oma "Is this Düsseldorf?" über den Gang und an einem Bahnhof kam es zu einer Verzögerung im Betriebsablauf, da sich einige Reisende irrtümlich bereits am Ziel wähnten. Andere wollten den Standort des Zuges in Erfahrung bringen und verließen ebenfalls den Zug, da kein Bahnhofsschild zu erkennen war. Das war in Hamm, glaube ich, und die Reisegruppe mit dem vielen Gepäck wollte nach Essen. Gerade als die Türen geschlossen werden sollten, bemerkten sie jedoch den Fehler und bugsierten das Gepäck wieder in den Zug. Durch den langen Aufenthalt verließen nun nach und nach die Raucher unter den Reisenden den Zug und frönten Ihrer Sucht. Der Schaffner schäumte inzwischen vor Wut, gefühlt befanden sich mehr Leute auf dem Bahnsteig, als im Zug und alles nur wegen der fehlenden Ansage.

Da habe ich aber andere Erfahrungen gemacht.

Ich empfinde schon, dass da so gut wie jeder eigentlich etwas schlaf finden möchte. Es gibt ja sogar eine offizielle Nachtruhe in den Nacht-ICEs.

Wenn dann der Junge Motivierte Zugchef da seine Ansagen macht und mit seinem Kollegen nach fast jedem Halt mit „noch zugestiegen“ durch den Zug gehr war es das mit Nachtruhe…

Siehe mein verlinkten Beitrag, der aber schon ein paar Monate alt ist.
Ich hab da schon so ziemlich alles erlebt, auch irgendwelche Busansagen - worauf es nach der Ansage ein kurzes auffälliges Gelächter aus dem Personalabteilung zu hören war.

Aber ist ja nichts neues, im Zugverkehr, wie auch im Autoverkehr, sollte man stets mit allem rechnen.

Wenn dann der Junge Motivierte Zugchef da seine Ansagen macht und mit seinem Kollegen nach fast jedem Halt mit „noch zugestiegen“ durch den Zug gehr war es das mit Nachtruhe…

Offiziell gibt es ja DB-seitig wohl die Anweisung Ansagen etc. auf ein Minimum zu reduzieren. Dennoch gibt es Personale die sich nicht dran halten.

Meine Freundin hat vor ein paar Jahren eher notgedrungen mal den 618 von München nach Frankfurt genutzt. Laut ihrer Erzählung damals gab es die ganze Nacht durch das volle zweisprachige Ansageprogramm á la "ladies and schendlmän, inn ah fiuh minnits wie will rietsch se stäischn Vaihingen Enz, ohll konnektingträins will bie rietscht. Sänk ju fohr tschuhsing Deutschebahn tudäi, täik kehr änd guddbai."

Kann man also auch Pech haben, selbst wenn die andern Fahrgäste rücksichtsvoll sind. Unabhängig davon ist es fraglich wie viele konnektingträins man um 3 Uhr nachts in Vaihingen/Enz überhaupt planmäßig hat.

Wer will denn speziell ausgerüstete Züge? Normale Abteilwagen würden doch völlig ausreichen.

Gibts aber kaum noch welche, erstrecht kaum welche mit brauchbarem Zustand von denen man erwartet das sie auch noch laenger in selbigem bleiben werden.
Und bei Neuzulassungen kannst du sicherlich Abteile einbauen. Damit ist aber weder gesagt das es Leselampen gibt, noch das du das Hauptlicht abschalten/dimmen/... kannst. Denn da spielen im Zweifel dann auch noch die neuen Vorschriften wieder eine Rolle, die das womoeglich gar nicht mehr zulassen (Barrierefreiheit, Unfallgefahr,...)

Da kann man das Licht an- und ausschalten, ganz wie es beliebt, auch platzweise, und wenn der Füllgrad es gestattet, kann man es sich auch etwas bequem machen.

Bequem machen ist aber sehr relativ... damit es bequem wird braeuchte ich was anderes als eine geringe Belegung, naemlich eine durchgehende Flaeche. Und die hast du gerade mal noch bei den alten Ranz-Unmod-IC1.

Kürzlich fuhr ich wieder nachts im Abteil eines IC, insgesamt vier Plätze waren belegt und es war allein schon durch die Beleuchtung weitaus gemütlicher als im Großraum eines ICE.

Wie jetzt, 4 Plaetze belegt, oder gemuetlicher als im Grossraum? Ein vollbelegter Grossraum ist doch gemuetlicher als mit 3 unbekannten im Abteil zu hocken. Abteile sind was tolles, wenn man sie fuer sich allein hat. Wenn ich mir die Auslastung Grossraum vs. Abteil vor Corona so angeschaut hab schein ich mit der Meinung auch nicht allein zu sein.

Also mir hat der Kundendialog auf eine ausführliche Kundenmeinung geantwortet, dass die DB versucht, intern bei Nacht-ICEs auf die wortwörtlich bequeme Baureihen setzt.

Also ICE 4 und ICE 3 mit Redesign? Deren Sitze sind naemlich in meinen Augen aktuell das bequemste was die DB zu bieten hat.

Es gibt ja sogar eine offizielle Nachtruhe in den Nacht-ICEs.

Wenn die so gut eingehalten wird wie der offizielle Ruhebereich am Tag, dann aber gute Nacht... aeh.. nee... guten Tag wohl eher.

Da habe ich aber andere Erfahrungen gemacht.

Ich empfinde schon, dass da so gut wie jeder eigentlich etwas schlaf finden möchte. Es gibt ja sogar eine offizielle Nachtruhe in den Nacht-ICEs.

Wenn dann der Junge Motivierte Zugchef da seine Ansagen macht und mit seinem Kollegen nach fast jedem Halt mit „noch zugestiegen“ durch den Zug gehr war es das mit Nachtruhe…

Ich empfinde schon, dass da so gut wie jeder eigentlich etwas schlaf finden möchte. Es gibt ja sogar eine offizielle Nachtruhe in den Nacht-ICEs.

Ich finde die Kritik etwas überzogen, denn natürlich ist klar, dass die Bahn auf den schwach gebuchten Nachtverbindungen keine speziell ausgerüsteten Züge einsetzen kann. Vielleicht gibt es ja auch Nachteulen, die zu später Stunde noch arbeiten müssen oder wollen.

Wer will denn speziell ausgerüstete Züge? Normale Abteilwagen würden doch völlig ausreichen. Da kann man das Licht an- und ausschalten, ganz wie es beliebt, auch platzweise, und wenn der Füllgrad es gestattet, kann man es sich auch etwas bequem machen. Kürzlich fuhr ich wieder nachts im Abteil eines IC, insgesamt vier Plätze waren belegt und es war allein schon durch die Beleuchtung weitaus gemütlicher als im Großraum eines ICE.

Dazu sei gesagt, dass jegliche Kategorie im NJ bequemer, schlaförderlicher ist, als jedes noch so ruhige Eckchen im ICE.

Der NJ ist um WELTEN besser. Absolut.
Der Zielgruppe der Nacht-ICEs ist das aber egal. Das wollte ich damit schreiben. ;)

Bye. Flo.

Schaue mal bei Zügen in die Zukunft und gehe demzufolge auf die ÖBB-Ticketshopseite.
Ich spare mir jetzt Beispiele. Ich halte die ÖBB da min. auf gleicher Ebene teuer, wenn nicht sogar in der Regel günstiger.

Dazu sei gesagt, dass jegliche Kategorie im NJ bequemer, schlaförderlicher ist, als jedes noch so ruhige Eckchen im ICE. Egal ob in der Lounge oder im Kinderabteil auf dem Boden. ;-)

Aber alles nur meine Erfahrung, du darfst gern eine andere haben. :-)

Hat sich das mittlerweile geändert?
Absolut nicht mein Fachgebiet.

Im schlimmsten Fall werden in ein paar Jahren die Nacht-ICEs dann mit einem ICE4 befahren

Wieso „in ein paar Jahren“? 698-9 sind doch schon längst Truppentransporter…