War da nicht was, dass Anleitungen zur Fahrt ohne gültige Fahrkarte hier unerwünscht sind?

Würde ich im ALDI-Prospekt gern auch mal erleben: dass groß auf Seite 1 steht, "hey, wir erhöhen die Preise" - und hinten auf Seite 7 steht dann, dass das gar nicht für alle Produkte gilt.

Ich glaube, die DB ist der einzige Schuppen, der bei solchen PN die Preiserhöhung in den Vordergrund stellt.

Wahrscheinlich sind sie da in der Plüschetage stolz wie Bolle auf sich. Nur ein bißchen teurer und nicht überall und ja auch weit unter Inflation. Ohne auch nur zu ahnen, dass das dem Laden gegenüber nun mal äußerst kritisch eingestellte Volk nur ein einziges Wörtchen ließt und im Hirn behält: TEURER.

Manchmal kommt mir das wirklich so vor, als ob die Autoindustrie die Marketingabteilung sponsort.

Unfaßbar ...

Schöne Grüße von jörg

Ebenso halte ich nicht viel davon, dass die DB ja gerne mal damit argumentiert, dass es ja je nach Buchungsvorlauf sehr günstig werden kann.

Wie ja schon der ein oder andere User angemerkt hat, dieses intransparente Preissystem, kann ich halt genau so programmieren, wie es demjenigen gefällt.

Schlussendlich sehe ich da sehr großen Optimierungsbedarf, insbesondere wenn man berücksichtigt, wem der Laden schlussendlich gehört.
Auch macht die DB gerne auf mich mal den Eindruck, dass da regelrecht dieses "ist der Ruf erst ruiniert,..." durchkommt.
Wie schon die Tage angemerkt, die PMs lesen sich stets wie etwas was einen diplomatischen Beschwichtigungsprozess durchlaufen hat.

Das gleiche gilt für die Coupons, die eigentlich in der MFF auch nicht einlösbar sein sollten.

Meine Frau und ich fahren gerade für 28€ zu 2 mit einem Flexticket 1 Klasse im ICE von Bayreuth nach Berlin

Kein Problem da zukünftig 28,50 zu zahlen.

Ok ok 500 BBP sind auch noch weg ^^

Was genau kombinierst du da, wenn ich fragen darf?

Ich vermute folgendes:
Flexpreis 2. Klasse mit Bahncard 50 58,10€
BB-Upgrade 1. Klasse (die 500 Punkte) 0,00€
Mitfahrer-Ecoupon 0,00€
Zusatzreservierung 1 Klasse +5,30€
2x Knoppers-Coupon zu 20 € -40,00€
Summe 23,40€
Bleiben noch 4,60€ für die beiden großen Knopperspackungen.

Das Upgrade passt nicht dazu, da es nicht in Verbindung mit anderen Aktionsangeboten, Gutscheinaktionen oder BahnBonus-Prämien gilt.

Tatsächlich ist schwer in der aktuellen Krisenstuation und der Preispolitik der DB Teuerungen klar zu definieren. Flexpreise ausgenommen. Im ersten Halbjahr 2021 waren Gruppenreisen mit der Bahn wohl so günstig im Schnitt wie seit hundert Jahren nicht mehr. Die Einnahmen der DB hängen aktuell von externen Faktoren ab. Und hier ist es unnötig, wegen fiktiven 1,9 Prozent negative Presse zu bekommen....

Meine Frau und ich fahren gerade für 28€ zu 2 mit einem Flexticket 1 Klasse im ICE von Bayreuth nach Berlin

Kein Problem da zukünftig 28,50 zu zahlen.

Ok ok 500 BBP sind auch noch weg ^^

Was genau kombinierst du da, wenn ich fragen darf?

Ich vermute folgendes:
Flexpreis 2. Klasse mit Bahncard 50 58,10€
BB-Upgrade 1. Klasse (die 500 Punkte) 0,00€
Mitfahrer-Ecoupon 0,00€
Zusatzreservierung 1 Klasse +5,30€
2x Knoppers-Coupon zu 20 € -40,00€
Summe 23,40€
Bleiben noch 4,60€ für die beiden großen Knopperspackungen.

Gruß
Hardy

Meine Frau und ich fahren gerade für 28€ zu 2 mit einem Flexticket 1 Klasse im ICE von Bayreuth nach Berlin

Kein Problem da zukünftig 28,50 zu zahlen.

Ok ok 500 BBP sind auch noch weg ^^

Was genau kombinierst du da, wenn ich fragen darf?

Kein Problem da zukünftig 28,50 zu zahlen.

Ok ok 500 BBP sind auch noch weg ^^

https://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/verbraucherschuetzer-empoert-ueber-preiserhoehun...

wider = gegen
wieder = noch einmal

wider Erwarten ...

Richtig, das sollte man schon wissen, bevor man jemand korrigiert.

Und genau deswegen sind die Ankündigungen von Fahrpreisanpassungen und die Reaktionen darauf eigentlich Quatsch.

Jep, war auch mein erster Gedanke. :D

Vor allem, weil die Fahrpreise ja individuell wahrgenommen werden. Wenn ich fixe Termine habe, kann die Erhöhung auch mal sehr drastisch ausfallen. Wenn ich Zeit habe, nehme ich die günstigen Züge und zahle vielleicht deutlich weniger als noch vor einigen Jahren.

Wem nutzt nun so eine Angabe von 1, 2 oder 5 %, frage ich mich. :)

Wenn DB Fernverkehr wirklich transparent sein wollte, würden Sie angeben, wieviele Tickets zu welchen Preisstufen in den Verkauf gingen und wie die Änderung für die kommende Saison ausschaut.

Bye. Flo.

Bei dem System der Sparpreise und Super-Sparpreise ist es ohnehin unseriös, wenn man von X Prozent Fahrpreis-Erhöhungen spricht.

Und genau deswegen sind die Ankündigungen von Fahrpreisanpassungen und die Reaktionen darauf eigentlich Quatsch. Solange die DB 1] auf der Kontingentmaschine und 2] auf der "Maschine für teurere Flexpreis-Tage" sitzt, ist es eigentlich wurscht, ob der "Grund-Flexpreis" oder die Preisstufen von (Super-)Sparpreisen konstant bleiben oder erhöht werden - der tatsächlich zu bezahlende Preis hat damit schließlich wenig zu tun.

Der Dynamische Flexpreis hat - rein nach Tagen - bislang eine Preiserhöhung von rund 3% gebracht, obwohl Nullrunden in Jubelmeldungen kommuniziert waren. Da ich davon ausgehe, dass nicht für jeden Tag die gleiche Menge an Flexpreisen verkauft werden (sondern an "teuren Tagen" deutlich mehr, als an "billigen Tagen" dürfte die reale Preissteigerung deutlich höher sein.

wider Erwarten ...

seitens der DB ungefähr so argumentieren:
- Was können wir dafür, wenn die Fahrgäste zunehmend immer die vollen Züge auswählen anstatt die preiswerteren zu benutzen und dadurch dann vermehrt Flexpreise statt Billigpreise nutzen müssen?

dann sind aber mehr Billigpreise verfügbar und nicht weniger.

Die Fahrgäste werden im nächsten Jahr mit Pandemieende wieder vermehrt die volleren Züge nutzen
und eben auch wieder vermehrt zuggebundene Fahrkarten, sprich Sparpreise nutzen.
Dieser Umstand sorgt dann eher dazu, dass die Fahrkarten insgesamt deutlich günstiger werden

Die DB behauptet also jetzt schon genau zu wissen, wie sich die Sparpreise verteilen und was dort die Kostensteigerung ist, um dann am Ende des Jahres genau auf 1.9% Steigerung (pro was? km?) im Durchschnitt kommen zu können. Oder behauptest du das nur und die DB hat gar keine Ahnung? Eins von beiden muss es ja sein.

Das kann natürlich auch positiv für den Fahrgast ausgehen.
Man stelle sich vor: Ende nächsten Jahres stellt die DB fest, dass die durchschnittliche Preissteigerung (pro was? km?) gar nicht 1.9%, sondern bei 2.0% liegt.
Da werden dann Ende des Jahres Sparpreise für 0 Euro verschenkt, damit man wieder auf die 1.9% kommt, die man versprochen hat.

Spaß beiseite. Da die DB ihre Berechnungsgrundlage für ihre Voodoo-Rechnung nicht offenlegen wird ("Geschäftsgeheimnis" trotz Staatsbesitz), kann man das ganze als absoluten Bullshit abtun. Das in eine PM zu setzen ist dreist, das ganze dann als Privatperson zu verteidigen würde ich dann als naiv beschreiben.

Die Super Sparpreise und Sparpreise bleiben so günstig wie bisher. Hier sind die günstigen Tickets ab 17,90 Euro bzw. 21,50 Euro erhältlich.

Bei dem System der Sparpreise und Super-Sparpreise ist es ohnehin unseriös, wenn man von X Prozent Fahrpreis-Erhöhungen spricht.

seriös meinst Du?
klare deutliche Sprache, strikt. bindend. seriöser gehts kaum.

Man könnte einfach das Angebot der Sparpreise und Super-Sparpreise um 50 Prozent reduzieren. Würde das jemand wider Erwarten herausbekommen, könnte man

..müsste man sofort seinen Hut nehmen, nebst Stab und ist sich sicher, dass man sich gar nicht erst um andere Arbeitgeber umschauen müsse. Das Thema ist durch.
Und den Chef zieht man gleich mit. super.

wieder - nicht wider.

seitens der DB ungefähr so argumentieren:
- Was können wir dafür, wenn die Fahrgäste zunehmend immer die vollen Züge auswählen anstatt die preiswerteren zu benutzen und dadurch dann vermehrt Flexpreise statt Billigpreise nutzen müssen?

dann sind aber mehr Billigpreise verfügbar und nicht weniger.

Die Fahrgäste werden im nächsten Jahr mit Pandemieende wieder vermehrt die volleren Züge nutzen
und eben auch wieder vermehrt zuggebundene Fahrkarten, sprich Sparpreise nutzen.
Dieser Umstand sorgt dann eher dazu, dass die Fahrkarten insgesamt deutlich günstiger werden

- Durch unser Marketing gelingt es uns eben zunehmend, die Zahl schwach ausgelasteter Züge zu minimieren, dadurch verringert sich automatisch auch die Zahl der Billigangebote.

Die Auslastung wird mehr auf die Züge verteilt.. gleichmäßiger, die Steher-Quote nimmt stark ab,
ja, das ist die Entwicklung der vergangenen Jahre und ist in der Tat dem Marketing zu verdanken.
Dahinter steht aber nicht eine geringere Nutzung von Sparpreisen, sondern eine erheblich höhere.
Die Fahrpreise sind günstiger - die Preiswahrnehmung ist erheblich positiver beim Fahrgast - die Auslastung der Züge ist gleichmäßiger verteilt
eine klassische win-win-win-Situation.

Die Super Sparpreise und Sparpreise bleiben so günstig wie bisher. Hier sind die günstigen Tickets ab 17,90 Euro bzw. 21,50 Euro erhältlich.

Bei dem System der Sparpreise und Super-Sparpreise ist es ohnehin unseriös, wenn man von X Prozent Fahrpreis-Erhöhungen spricht.
Man könnte einfach das Angebot der Sparpreise und Super-Sparpreise um 50 Prozent reduzieren. Würde das jemand wider Erwarten herausbekommen, könnte man seitens der DB ungefähr so argumentieren:
- Was können wir dafür, wenn die Fahrgäste zunehmend immer die vollen Züge auswählen anstatt die preiswerteren zu benutzen und dadurch dann vermehrt Flexpreise statt Billigpreise nutzen müssen?
- Durch unser Marketing gelingt es uns eben zunehmend, die Zahl schwach ausgelasteter Züge zu minimieren, dadurch verringert sich automatisch auch die Zahl der Billigangebote.

…die Klima & Verkehrswende aus dem Hause der DB.

Das ist ja nun kein DB-Projekt. Stellenwert und Ausstattung der DB sind eine politische Aufgabe - und wie sie gelöst wird, erleben wir ja alle.

Die PM ist mal wieder ein Kunstwerk diplomatischer Beschwichtigung.

Wobei ich mit Preisanpassungen kein grundsätzliches Problem habe - mit aussagelosen bis irreführenden Propagandadepeschen dagegen schon. Als Kunde fühlt man sich da weder wahr- noch ernstgenommen.