Nicht nur die 7-Teiler, auch die 12- und 13-Teiler bekommen die neue Software. Man hat z.B. festgestellt das das Wenden, Kuppeln, Trennen der 412er länger dauert als bei älteren Baureihen, da bringt die neue Software Änderungen. Zusätzlich braucht es Änderungen der Fahrzeugsoftware um die Geschwindigkeit auf 265 km/h anzuheben.
Abgesehen davon bekommen alle Dinge immer wieder Softwareupdates, dein Handy auch. Bleibt die Frage ob man dafür immer die Geräte (Fahrzeuge, Stellwerke, Handys u.v.m) außer Betrieb nehmen muß, das können nur Programmierer beantworten. Neue Technik hat eben auch einige Nachteile.

Danke für die Antworten.
Ich frage mich, ob die neue Technik überhaupt irgendwelche Vorteile hat?
Wäre es nicht wesentlich besser, darauf zu verzichten und neue Züge auf dem Stand der 1990er zu belassen, weil da fuhren die Züge ohne Software irgendwie zuverlässiger.
Und ja, auch am PC und iphone nerven mich Updates gewaltig. Es sollte Lösungen ohne reboot geben.

Nicht nur die 7-Teiler, auch die 12- und 13-Teiler bekommen die neue Software. Man hat z.B. festgestellt das das Wenden, Kuppeln, Trennen der 412er länger dauert als bei älteren Baureihen, da bringt die neue Software Änderungen.

Wie schon jemand schrieb: Das hat man während tausenden von Kilometern Abnahmefahrten nicht gemerkt? Nimmt man neue Hardware nicht erst ab und geht damit in Betrieb, wenn sie zumindest erstmal nicht schlechter als das alte Zeugs ist?
Ist schon jemand bei der DB dafür zurückgetreten? Oder ist zumindest der Bonus halbiert worden? Nein. Na, dann.

Zusätzlich braucht es Änderungen der Fahrzeugsoftware um die Geschwindigkeit auf 265 km/h anzuheben.

Für die Linie 10 braucht man das nicht. Wo braucht man das überhaupt beim 7-Teiler?

Es geht also.

Ein Beispiel dafür, wie wichtig die Angabe des Laufweges ist. Die Züge von Köln Hbf. nach Düsseldorf Flughafen über Dormagen wurden früher mit "über Düsseldorf Hbf." angesagt - und über Düsseldorf Hbf. fahren ja auch die Züge zum Flughafen über Leverkusen, und die sind zum Hauptbahnhof schneller. Das ist längst bereinigt, inzwischen wird Dormagen genannt.

Im RE 5 (siehe mein Beitrag "Die Bahn kann Information") werden inzwischen die SEV-Verbindungen ins Ahrtel angezeigt. National Express hat gut reagiert.

Hinter dem "System" sitzen Menschen - und die füttern es zu oft mit allerlei Unfug. In letzter Zeit ist mir aufgefallen, dass sowohl auf Monitoren als auch bei Ansagen als Anschlusszüge die nächsten abfahrenden Züge genannt werden- auch Züge, die wenige Minuten später in Gegenrichtung mit den gleichen Halten fahren.

Und ich denke, dass ein(e) Zugbegleiter(in) nicht immer wissen kann, dass eine vom "System" gegebene Information ergänzt werden sollte - hier hätte es, wie gesagt, sein müssen.

Genau das ist das Kernproblem. Handy-Apps können nun mal keine Bahnsteigaufsichten ersetzen, weil die Akutsituationen nicht erkennen und darauf reagieren können.

Das stimmt, ich erlebe die Fernzugpersonale ganz überwiegend umsichtig und zuvorkommend. Im Regionalverkehr sehe ich meist keine Kontrolleure, fahre aber auch nicht so oft Regio.

Nur leider zieht das Konzern-zertifizierte Qualitätsdiplom-Informationssystem alles gern wieder runter. Wie im ICE Berlin - NRW: Wupperstrecke wohl dicht, RIS schreibt, daß der Kölner Zugteil nur bis Hamm verkehrt. Ende. Keine Wortsilbe aber dazu, daß der Kölner in Hamm mit dem Ruhr-Teil gekuppelt bleibt und dann ab Düsseldorf nach Köln fährt. Das erfährt man nicht in den Medien, das müssen die Zubs jedem Fahrgast am und im Zug einzeln erklären. Dabei wäre der Sachverhalt so einfach zu umschreiben, daß man Kindergartenkinder bitten könnte diese Info mit eigenen Worten auf Ansageband zu sprechen. Die Bahn macht aber ein nebulöses Rätsel draus.

Oder das interne Informationssystem, daß die Bahn bei einem IC Hamburg - Rheintal binnen vier Stunden nicht berichtigen kann, daß der falsch gereihte Zug doch richtig herum unterwegs ist. Ich spreche den Schaffner in Köln an, der sagt es sei schon in Hamburg gemeldet worden. Aber in Koblenz sieht man Reisende immer noch flitzen und hechelnd einsteigen, Kofferpolonaisen durch den Zug. Durch solche unnötigen Verspätungen (verzögerter Fahrgastwechsel) gehen viele Anschlüsse verloren.

Gibt aber auch IC-Personale, die über Radfahrer an den Türen schimpfen und nervös mit dem Schlüsselbund klappern. Habe ich mal am offenen Fenster eines IC(IR)-Wagens mitbekommen und dem Schaffner erklärt, daß es erst 2 Minuten zuvor eine spontane Gleisänderung mit Bahnsteigwechsel gab und auch keine Information kam, daß der Steuerwagen mit Fahrradabteil am falschen Ende vor der 1.Klasse steht. Was können Radfahrer dafür? Ich hatte es auch gerade so rüber geschafft - ohne Fahrrad und großes Gepäck.

Sind alles Menschen.

Fahrgäste auch.

Warum kriegen die halben 612 jetzt schon eine neue Software, die sind doch gerade erst in Betrieb gegangen. Ich dachte die Alltagstauglichkeit testet man inzwischen wieder VOR dem Fahrgastbetrieb?

Zwei Züge, die gekuppelt miteinander fahren und wo einer der beiden Teile sozusagen die Führung der ganzen Bordüberwachung übernimmt. Was muss man da nach Jahrzehnten des ICE-Flügelzugeinsatzes immer noch wieder neu erfinden und nachbessern, umstricken, nachbessern, umstricken, nachbessern? Kann sich nicht irgendwann mal was als handfest bewähren und dabei bleibt man dann?

Es geht wohl um den 412 nicht 612
Weil bestimmt wieder ein Fehler enthalten ist.
Früher war eben weniger dieser Software vorhanden.

Früher konnte man auch fast alles miteinander kuppeln,

und der TGV in Frankreich kann das heute noch, da wird alles durcheinander in einem Zug gefahren, egal ob 2 oder 3 Systemzug, egal ob 15 kV oder 3 kV vorhanden ist.

Zwei Züge, die gekuppelt miteinander fahren und wo einer der beiden Teile sozusagen die Führung der ganzen Bordüberwachung übernimmt. Was muß man da nach Jahrzehnten des ICE-Flügelzugeinsatzes immer noch wieder neu erfinden und nachbessern, umstricken, nachbessern, umstricken, nachbessern? Kann sich nicht irgendwann mal was als handfest bewähren und dabei bleibt man dann?

Was ist eigentlich mit den ICE2 wieder los?
Die ganze Woche absolutes Chaos auf der Linie 10!
Wenn DB nicht in der Lage ist, diese Linie so zu fahren, wie in Fahrplan vorgesehen (und das war sie seit Jahren nur noch ganz selten), dann sollte der Fahrplan ohne Hamm-Flügelungen angepasst werden. Jeden Tag eine Ersatzzug-Orgie zu veranstalten, kann nicht sein.

Die von dir aufgeführten 646, 547, 844 sind eigentlich 412 Leistungen und wurden anscheinend durch 402 ersetzt. Vielleicht hängt das mit der neuen Software zusammen. Fahrzeuge mit neuer Software sind nicht kuppelbar mit Fahrzeugen mit alter Software, ich könnte mir daher vorstellen das man mehrere 412er gleichzeitig aus dem Betrieb nimmt zum aufspielen der neuen Software.

ICE 71 Ausfall ab Zürich, ICE 70071 (Zürich - Chur)
ICE 75 Ausfall ab Basel SBB, ICE 70075 (Basel SBB - Chur)
IC 118 Ausfall ab Ulm, IC 2922 (Stuttgart - Bochum)
IC 119 Ausfall ab Stuttgart, IC 2905 (Ulm - Innsbruck)
ICE 273 Ausfall, ICE 2943 (Hamburg - Karlsruhe), BR 401 "Neu-Isenburg"
ICE 547 Ausfall, ICE 2903, BR 402 "Görlitz"
ICE 557 Ausfall, ICE 2901, BR 402 "Zwickau"
ICE 571 Ausfall, IC 2937
ICE 578 Ausfall, IC 2936
ICE 584 Ausfall, ICE 2940 (Hamburg - Lübeck)
ICE 646 Ausfall, ICE 2900, BR 402 "Bitterfeld-Wolfen" + BR 402 "Görlitz"
ICE 649 Ausfall, ICE 2949, BR 411 "Darmstadt"
ICE 656 Ausfall, ICE 2902, BR 402 "Bitterfeld-Wolfen"
ICE 792 Ausfall, IC 2892 (Frankfurt(M)Süd - Berlin)
ICE 797 Ausfall, IC 2897 (Berlin - Frankfurt(M)Süd)
ICE 844 Ausfall, ICE 2906, BR 402 "Görlitz" + BR 402 "Zwickau"
ICE 854 Ausfall, ICE 2908, BR 402 "Zwickau"
ICE 1622 Ausfall ab Würzburg, ICE 2938 (Frankfurt(M) - Dortmund), BR 406 "Brussel/Bruxelles"
ICE 1630 Ausfall, ICE 2910
ICE 1635 Ausfall, ICE 2907, BR 412 Kurz

(Teil-)Ausfälle:

ICE 554
ICE 585 bis Hamburg
ICE 587 ab Fulda

ICE 651 bis Hamm(Westf) (als ICE 641 v. Düsseldorf)

ICE 652
ICE 721 bis Düsseldorf
ICE 726 ab Düsseldorf

ICE 859 bis Hamm(Westf) (als ICE 849 v. Düsseldorf)

ICE 952

ICE 953 bis Hamm(Westf) (als ICE 943 v. Düsseldorf)

ICE 956
ICE 1590 bis Frankfurt(M)Süd
ICE 1646 ab Frankfurt(M)Süd
IC 2011 ab Stuttgart
IC 2165
IC 2204 ab Emden
IC 2207 bis Emden
IC 2431 bis Emden
IC 2434 ab Emden

Störungen:
- Störung an der Strecke Karlruhe <-> Freiburg(Brsg) zw. Offenburg und Lahr(Schwarzw), eingleisiger Abschnitt. (ca. 13:50 - 22:35 Uhr CEST)

Sonstiges:

-

Ersatzzüge:
ICE 71 Ausfall ab Zürich, ICE 70071 (Zürich - Chur)
ICE 75 Ausfall ab Basel SBB, ICE 70075 (Basel SBB - Chur)
IC 118 Ausfall ab Ulm, IC 2922 (Stuttgart - Bochum)
IC 119 Ausfall ab Stuttgart, IC 2905 (Ulm - Innsbruck)

ICE 273 Ausfall, ICE 2943 (Hamburg Hbf - Karlsruhe), BR 401 "Neu-Isenburg"

ICE 547 Ausfall, ICE 2903, BR 402 "Görlitz"
ICE 557 Ausfall, ICE 2901, BR 402 "Zwickau"
ICE 571 Ausfall, IC 2937
ICE 578 Ausfall, IC 2936

ICE 584 Ausfall, ICE 2940 (Hamburg - Lübeck)

ICE 646 Ausfall, ICE 2900, BR 402 "Bitterfeld-Wolfen" + BR 402 "Görlitz"
ICE 649 Ausfall, ICE 2949, BR 411 "Darmstadt"
ICE 656 Ausfall, ICE 2902, BR 402 "Bitterfeld-Wolfen"
ICE 792 Ausfall, IC 2892 (Frankfurt(M)Süd - Berlin)
ICE 797 Ausfall, IC 2897 (Berlin - Frankfurt(M)Süd)
ICE 844 Ausfall, ICE 2906, BR 402 "Görlitz" + BR 402 "Zwickau"
ICE 854 Ausfall, ICE 2908, BR 402 "Zwickau"
ICE 1622 Ausfall ab Würzburg, ICE 2938 (Frankfurt - Dortmund), BR 406 "Brussel/Bruxelles"
ICE 1630 Ausfall, ICE 2910
ICE 1635 Ausfall, ICE 2907, BR 412 Kurz

(Teil-)Ausfälle:

ICE 554

ICE 585 bis Hamburg
ICE 587 ab Fulda
ICE 651 bis Hamm
ICE 652
ICE 721 bis Düsseldorf
ICE 726 ab Düsseldorf
ICE 859 bis Hamm
ICE 952
ICE 953 bis Hamm
ICE 956
ICE 1590 bis Frankfurt(M)Süd
ICE 1646 ab Frankfurt(M)Süd
IC 2011 ab Stuttgart

IC 2165

IC 2204 ab Emden Hbf
IC 2207 bis Emden Hbf
IC 2431 bis Emden Hbf
IC 2434 ab Emden Hbf

Störungen:
-

Sonstiges:
-

Ansonsten macht das Zugpersonal seinen Job - meistens gut, was ich so erlebe. Sind alles Menschen.

Ja, soweit durchaus richtig. Aber der Frustrationsfaktor ist extrem hoch. Durch die Bank höre ich Klagen über unmögliche und vor allem viel zu lange Schichten. Klar, ist im Interesse des Chefs. Je länger die Schichten, desto mehr freie Tage entstehen, wo der Disponent dann betteln bzw befehlen kann.

Dazu abstruse Vorgaben oder kleinliche Gängeleien. Jetzt heute erzählte eine Schaffnerin, dass sie sich rechtfertigen solle, weil sie an Tag X in Zug Y zwischen A und D nicht durchgelaufen wäre - nur ist Tag X über 3 Wochen her. Was erwartet die Chefetage da als Antwort?

Und dann mögen sie eine 12-Stunden-Schicht mal mehrere Wochen(!) mitfahren. Um mal eine Ahnung zu haben, was so los ist auf dem Zug. Das haben sie nämlich zunehmend nicht mehr. Theoretiker, hoch gebildet und studiert, die in der Lage sind, einem von ihnen programmierten Programm einen den Vorschriften genügenden Dienstplan zu entlocken. Der von freigestellten Betriebsräten abgesegnet wird, die sich das selbst nicht antun müssen. Wie menschenfreundlich das dann ist - davon haben sie keine Ahnung und das interessiert sie erstmal auch nicht.

Bis sie sich über die Krankheitsquoten wundern. Und dann für teuer Geld einen Motivationstrainer einladen. Und verkünden, dass man zur Gesundung im Fitnessstudio Rabatte bekommt.

Und während sie sich für ihre Genialität feiern, sitzt der Schaffner Zwischenzeit immer mal wieder im Steuerwagenführerstand, um den Dienst zu überstehen. Und der Kunde staunt, warum er so selten Personal sieht. Was dann eben nicht immer höchstmotiviert Arbeit abliefert.

Was hat eigentlich der Sprecher im ICE geantwortet, als Du ihn auf seine mangelhafte Durchsage angesprochen hast? Hat er sich über Deine konstruktive Kritik gefreut?

In dem Falle fehlte die Zeit. Aber ich habe ein anderes, oft erwähntes Bsp parat: die Durchsage im IC Amsterdam - Berlin, dass in Bad Oeynhausen Anschluß an die NWB nach Hildesheim besteht. Letztere fährt vom 800 Meter entfernten Bad Oeynhausen Süd. Bestimmt über ein dutzend Mal informierte ich die Zugchefs. In der überwiegenden Mehrheit bedankten die sich für den Hinweis. Gaben mir aber zu verstehen, dass sich nichts werde ändern. Weil solche Meldungen versickern würden im Wasserkopf. Demotivation in ganz großem Stil. Einige wenige notierten das und erzählten glaubhaft, das weiter zu geben.

Geändert hat sich zumindest bis vor einiger Zeit nichts. Ich bin jetzt länger nicht mehr mitgefahren; insofern ist mir der aktuelle Stand nicht geläufig.

Ich schrieb es aber hier auch schon öfters und - ohne Reaktion - der DB auch schon. Hoffnungslos.

Schöne Grüße von jörg

RE 7 wird in Hamm irgendwann mit plus 25 angesagt. Erst waren es 10, dann 15, dann 20. Planabfahrt xx:59. Die Kunden rechnen. Wird also Abfahrt yy:24.

Da können sie ja besser rübermachen zu RB 89, die zur Min yy:20 fährt.

Bislang hielten sie aus - aber nach den 'plus 25' tapern sie alle rüber zum anderen Bahnsteig und sind weg. Der Zug steht ja auch schon da.

Nur: der RE 7 hält nur in Drensteinfurt und Hiltrup - die RB 89 dazu in Bockum-Hövel, Mersch und Rinkerode.

Was also passiert: die RB 89 wird irgendwann auch mit Verspätung angezeigt. Erst plus 7, dann plus 12. "Verspätung eines vorausfahrenden Zuges". Weil man natürlich erst den RE 7 vorläßt.

Und so sitzen sie dann drüben auf Gleis 2 in ihrer heute einteiligen Eurobahn schön gedrängt und gestapelt, während sie dem von Gleis 4 wegfahrenden, leeren RE 7, in den keine 5 Fahrgäste eingestiegen sind, beim Losdüsen zuschauen dürfen ...

Weil niemand da ist, der mal durchsagt, dass der RE 7 vor der RB 89 ausfahren wird ...

Ich weiß: Bahnalltag. Nur wird über solch Kleinkram ja eher selten berichtet. Während man in den Plüschetagen Deutschlandtakte, Eurocitys und Europanachtzüge plant und gar nicht versteht, warum die Kundschaft immer über die Eisenbahn lästert ...

Und die RB 89 soll jetzt statt :47 um :59 in Münster eintreffen. Ob da nun wer unnötig seinen Anschluss gefährdet oder verpasst, weil er rübermachte vom RE 7 zur RB 89? Ich weiß es nicht - aber es würde mich nicht erstaunen.

Schöne Grüße von jörg

keine Sorge, ich fahre mit, so oft es nötig ist. Und das auch sehr gerne.

Was Du mit

Heißer Tipp: einfach mal selbst ran.

meinst, versteh ich nicht. Ansonsten macht das Zugpersonal seinen Job - meistens gut, was ich so erlebe. Sind alles Menschen. Das respektiere ich - ich könnt' den Job im Übrigen nicht.

Was hat eigentlich der Sprecher im ICE geantwortet, als Du ihn auf seine mangelhafte Durchsage angesprochen hast? Hat er sich über Deine konstruktive Kritik gefreut?

Beste Grüße

Oder sie wurden bereits vor dem Ausstieg vom fleißigsten aller Fahrgastbefrager ausführlichst über alle alternativen Reisemöglichkeiten informiert, ob sie es nun wollten oder nicht...

Hehe

Der war diesmal anderswo tätig ...

Was die guten meiner Kollegen - und davon kenne ich eine ganze Menge!!!! - und auch meine Wenigkeit so ganz nebenbei regelmäßig an Service bieten - würden die Plüschetagen das vergüten müssen oder sich dafür mal nur bedanken müssen: es würde dort Panik herrschen ganztägig ...

Zum Glück müssen sie es nicht. Und mir ist nicht das monetäre das wichtigste, sondern ein Lächeln der Fahrgäste. Und der regelmäßige ausdrückliche Dank über die kleinen Dinge, die in keinem Lehrfilm vorkommen, die dem Kunden, der mich schlussendlich bezahlt, aber in dem Moment einfach mal gut tun.

Selbst wenn es nur die Info ist, dass sein Anschlußzug pünktlich im System steht und alles klappen kann nach aktuellem Stand.

Nun, von den Chefetagen gäbe es für Engagement aber bestenfalls Ärger. Getreu dem Motto: dafür bin ich nicht da. Ich habe den Kunden nur strikt nach Schema F zu befragen und ihm ansonsten bei allen Fragen und Wünschen ausnahmslos mitzuteilen, dass er bei mir falsch ist. Empfehle ich den Theoretikern, das mal in der Praxis so handzuhaben. Ich mache das so, wie ich das für richtig halte - und wenn das wem nicht schmeckt, dann bin ich halt raus. Ich könnte damit auch leben. Die Reaktion der meisten Fahrgäste und auch vieler Personale zeigen mir aber, dass das nicht so falsch sein kann, wie ich es handhabe. Und wie geschrieben: ich kenne etliche Kollegen, die ihren Job genauso gut und noch besser machen. Ist jeder herzlich eingeladen, zuzuschauen. Und darf dann auch kritisieren.

Übrigens komme ich heute abend auch wieder nicht pünktlich nach Hause. Der RE 7 wird erst mit plus 10 angekündigt, dann mit plus 15, jetzt mit plus 20. Begründung: Fehlanzeige. Mal gucken, wieviel es noch werden. Der Anschlußzug nach Hause ist jedenfalls weg - außer er hat auch Verspätung. Aber vllt. empfiehlt mir ja wer den RE 6. Der ist pünktlich. Auch wenn er ganz woanders hinfährt.

Jetzt sind es 25 Min. Begründung gibt's noch immer keine. Unfähigkeit, wohin das Auge reicht ...

Schöne Grüße von jörg