www.schienencontrol.gv.at

Viel spaß beim schauen. Vielleicht sollte man eh einen neuen Tread machen mit den ganzen neuen Diensten die Geplant sind.

Man kriegt immer die Dokumente der Schienen-Control direkt serviert, ohne einen Hinweis darauf, wo man den Link herhat...

Da geb ich dir recht. Ich hab da gegoogelt und kam zur Seiten mit den ganzrn Anmeldungen. z.B. der neue Nacht IC Stuttgart-Wien mit DB KISS oder neue Fahrten nach Berlin (+1ICE paar), Wahrschau (+1 verbindung) und Bratislava (2h-Takt mit RJ und EC).

Link muss ich erst suchen, aber kommt gleich.

Geplant ist die Inbetriebnahme des Dienstes ab 10.12.2023 mit der Fahrt nach Milano um 18:30 in Innsbruck und die Fahrt nach München um 11:25 in Innsbruck.

Zugmaterial ist geplant ein ETR610 der Trenitalia laut Dokument. -> d.H. ein Kooperationszug

Die Fahrzeiten sind sozusagen verstauscht zu denen die bei RFI aufgetaucht sind in den letzten Jahren, wie oben im Tread zu sehen.

Link zu Schienen Control

Das war der 650.000. Eintrag.
Herzlichen Glückwunsch.

gruß,

Oscar (NL).

Das ist sogar langsamer als die sonstigen ECs. Wenn ich die Dinger mit dem Klimaticket in Österreich nutzen kann, wäre das ja schonmal was. So schnell käme ich ja sonst nicht dazu, einen italienischen Zug zu nehmen :D

Ja ab Bozen ist der Zug hinter dem Regionalzug und muss hinter her fahren. Alles was nicht in der üblichen EC-Trasse fährt ist langsamer.

War da nicht mal eine EU Vorgabe, dass europäischer Fernverkehr immer Vorrang hat vor nationalem Verkehr?

Keine Ahnung, aber das gleiche passiert auch zwischen Mailand und Chiasso bei den ECs nach/von der Schweiz. Wenn außerhalb der Trasse dann verlängert sich die Fahrt oder der Zug fährt einen anderen Bahnhof an. Das gleiche ist ja beim RJX nach/von Wien, dieser hält schon öfter als die EC, aber braucht länger als der Regionalzug mit Umstieg auf dem Brenner.
Die Frage die ich mich stelle ist eher, wie Trenitalia die Trasse bestellt hat. Weil wenn der Regio überholt wird, gibt es dann am Brenner für die Fahrgäste einen Anschlussverlust zur S-Bahn nach Innsbruck.
Südlich von Bozen gibt es gar kein Problem für RFI Regionalzüge auch 20 Minuten in einem Bahnhof warten zu lassen um diese von Freccias, Italos oder Eurocitys überholen zu lassen. Ich weiß nicht wie hier entschieden wird.

Das ist sogar langsamer als die sonstigen ECs. Wenn ich die Dinger mit dem Klimaticket in Österreich nutzen kann, wäre das ja schonmal was. So schnell käme ich ja sonst nicht dazu, einen italienischen Zug zu nehmen :D

Ja ab Bozen ist der Zug hinter dem Regionalzug und muss hinter her fahren. Alles was nicht in der üblichen EC-Trasse fährt ist langsamer.

War da nicht mal eine EU Vorgabe, dass europäischer Fernverkehr immer Vorrang hat vor nationalem Verkehr?

Das ist sogar langsamer als die sonstigen ECs. Wenn ich die Dinger mit dem Klimaticket in Österreich nutzen kann, wäre das ja schonmal was. So schnell käme ich ja sonst nicht dazu, einen italienischen Zug zu nehmen :D

Ja ab Bozen ist der Zug hinter dem Regionalzug und muss hinter her fahren. Alles was nicht in der üblichen EC-Trasse fährt ist langsamer.

Naja, der Eigentümer und der Hersteller ist aus Italien. Aber zugelassen als CH-TI (wegen ex Cisalpino). Diese sind ja Baugleich mit den ETR610 (1.Serie) der SBB.

Laut dieser Website ist dieser Trenitalia Eurocity ab 12.06.2021 geplant (bis zum Brenner, aber wahrscheinlich auch weiter nach München weil die Abfahrtszeit auf dem Brenner schon bekannt ist). Die Trasse bleibt gleich zu der die ich im Tread schon gepostet habe.

EC 1187

MILANO CENTRALE 06.15
über die SFS/AV
BRESCIA 06.51 06.53
PESCHIERA DEL GARDA 07.12 07.14
VERONA PORTA NUOVA 07.28 07.40
ROVERETO 08.20 08.22
TRENTO 08.37 08.39
BOLZANO/BOZEN 09.14 09.17
BRENNERO/BRENNER 10.34 10.48

Hoi,

Was ist denn eigentlich aus der Geschichte geworden? Einen EC München-Milano kennt der Fahrplan im Jahr 2022 nicht.

Du kennst die aktuelle Betriebsqualität im Allgäu? -> Wir sind noch sehr weit davon entfernt, diesen Zug einführen zu können.

Sollte der nicht über den Brenner fahren?

Was ist denn eigentlich aus der Geschichte geworden? Einen EC München-Milano kennt der Fahrplan im Jahr 2022 nicht.

Du kennst die aktuelle Betriebsqualität im Allgäu? -> Wir sind noch sehr weit davon entfernt, diesen Zug einführen zu können.

Unabhängig davon gibts im Fahrplan 2024 noch das gesamte Jahr über eine grössere Baustelle im Knoten Zürich, die zu einer Fahrzeitverlängerung von zehn Minuten führen wird und daher diese Direktverbindung verunmöglichen würde. Da man keine Angebote einführt, die nach ein bis zwei Jahren für längere Zeit wieder aufgehoben werden müssen, wartet man damit sowieso noch. Der frühestmögliche Einführungszeitpunkt wäre daher 2025, evtl. aber erst 2026 wenn der EC 151 auf Giruno umgestellt wird und der ETR 610 von Trenitalia einen SBB Astoro für München-Milano kaskadieren könnte.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Hoi,

Für mich überraschend dass man hier beim Rollmaterial mit TI kooperieren würde. Mein Eindruck war eher immer der, dass - aufgrund der Probleme in der Vergangenheit - das Verhältnis von DB-ÖBB zu TI eher nicht das beste ist...

Deshalb wurden von DB/ÖBB und Trenitalia auch die SBB angefragt, für dieses Zugspaar den Kontakt zwischen den Bahnen zu organisieren. Während die SBB nämlich zu allen Kontakte pflegen, ist das zwischen DB/ÖBB und Trenitalia nicht mehr der Fall.

Also zwischen ÖBB und Trenitalia gibt und gab es immer es sehr wohl intensive Kontakte, die meisten Nachtzüge Österreich-Italien fahren ja in Kooperatioin mit Trenitalia.

Eine Einbeziehung der SBB wird wohl aufgrund der Erfahrungen mit dem Fahrzeug allenfalls wegen Fuhrpark/Zulassungsfragen erfolgt sein...

Ab Bozen liegt in der Fahrlage heute der EC 88 aus Bologna (dort ab 07:45). Wird diese Zuführung dann zugunsten des Zulaufs aus Mailand aufgegeben?

Nein! Der EC 88 fährt eine Stunde später. Bozen ab 10:34. Der 1187/1188 stellt also neu die erste Verbindung des Tages her.

Danke! Habe mich ganz klassisch verlesen...

Zumindest sollte sich die DB mal auf die Hinterhufe stellen und die Buchung vereinfachen - Sparpreis ECE München-Zürich mit Umstieg in Zürich auf die SBB/TI-Eurocities von/nach Mailand. Woran hakt es?

An den SBB. Das ging bis vor einigen Jahren Mal, weil die DB eine "Lex Europa-Spezial" mit Trenitalia ausgehandelt hatte, um das auf diesen eigentlichen Globalpreiszügen als NRT plus Aufpreis verkaufen zu dürfen. Die SBB haben dann von TI gefordert, dass sie das entweder auch dürfen, oder die Züge zu kompletten Globalpreiszügen werden sollen.

Beim ECE Frankfurt - Milano ist die DB ja wieder beteiligt, und konnte NRT+Aufpreis für Relationen Deutschland - Italien durchsetzen.