Streiche bitte das "Immer" in deiner Aussage; es gibt oft genug auch Verstärkermodule, welche keinen Steuerwagen aufweisen.

In der Vielzahl jedoch hast recht - aber eben: "immer" ist falsch.

Wie wäre es mit “fast immer”?

Eine Ausnahme sind Züge mit Panoramawagen da diese nicht geschoben werden dürfen und daher beim Richtungswechsel sowieso eine Lok ans andere Ende gehängt werden muss. Man könnte auch noch zwischen ‘Modulen’ unterscheiden die regelmäßig eingesetzt werden (d.h. wochentags zur Hauptverkehrszeit) und solche die als Reserve bereitstehen falls irgendwo etwas ausfallen sollte.

Moin.

Das hat nichts mit "ÖBB machts möglich" zu tun, das funktioniert auch hier in DE; siehe zum Beispiel die Doppelgarnituren des ICE2, wenn dieser Steuerwagen voraus unterwegs ist.

Grüsse, Krischan

Mahlzeit,

ja, stimmt, das ist so ähnlich. Aber es ging ja um Lok-Wagen-Garnituren und deren flexible Verstärkung. An einen ICE 2 hängt man nicht mal eben 3 Wagen mit einer Lok aus einer anderen Baureihe an.

Wenn ich es richtig im Kopf habe, fährst du u.A. Vectron, richtig? Haben die eigentlich standardmäßig UIC-WTB bzw. ÖBB-Fernsteuerkonzept oder ist das je nach Besteller und Softwarestand unterschiedlich?

Viele Grüße
Alex

Moin.

Das hat nichts mit "ÖBB machts möglich" zu tun, das funktioniert auch hier in DE; siehe zum Beispiel die Doppelgarnituren des ICE2, wenn dieser Steuerwagen voraus unterwegs ist.

Grüsse, Krischan

Wobei insbesondere Punkt eins in Deutschland nicht vorgesehen ist bzw. auch nie war.

Punkt zwei wird vermieden wo es nur geht…

Streiche bitte das "Immer" in deiner Aussage; es gibt oft genug auch Verstärkermodule, welche keinen Steuerwagen aufweisen.

In der Vielzahl jedoch hast recht - aber eben: "immer" ist falsch.

Grüsse, Krischan.

Das hat nichts mit "ÖBB machts möglich" zu tun, das funktioniert auch hier in DE; siehe zum Beispiel die Doppelgarnituren des ICE2, wenn dieser Steuerwagen voraus unterwegs ist.

Grüsse, Krischan

Wird man den geplanten NJ-Wendezügen bei Bedarf einen passenden Wagen hinzu fügen können oder ist das so strikt ausgeschlossen wie beim IC2?

Ich vermute, dass das so flexibel wie beim RailJet bleibt:
- Schleuderwagen
- Zusatzloks
- ein Steuerwagen steuert zwei oder mehr Loks.

ÖBB-WTB machts möglich.

Das sind dann doch 2 Garnituren, die in Köln getrennt / vereinigt werden, nur muss die Loks auch die entsprechenden Zulassungen haben.

Moin, aktuell sind ja bereits 2 Garnituren nötig um Wien-Amsterdam und Innsbruck-Amsterdam abzudecken, die ab Nürnberg gemeinsam verkehren. Flügelt man in Köln West wieder könnte man von Wien und Innsbruck jeweils entweder nur Brüssel oder Amsterdam erreichen. Ein Umsteigen "innerhalb des Zuges" wäre dann auch nicht mehr möglich und in Köln West wird ja nicht am Bahnsteig geflügelt. Ich bin gespannt wie das finale Konzept aussieht.

Grüße
sfasolack

mWn wird es bei den neuen Nightjets keine Kurswagen mehr geben. Auch Autotransportwagen werden nicht mehr mitgeführt. Grund dafür ist, dass geplant ist mit zwei Garnituren zu fahren und die erreichen die max. zulässige Zuglänge bereits.

Autotransport wird es dann (nur noch?) mit dem Bestandswagenpark geben und sind va für saisonale Verbindungen geplant.

Wäre dann zumindest für Wien/Innsbruck - Amsterdam/Brüssel ein Rückschritt ansonsten müssten dort jeweils zwei Züge verkehren.

Das sind dann doch 2 Garnituren, die in Köln getrennt / vereinigt werden, nur muss die Loks auch die entsprechenden Zulassungen haben.

mWn wird es bei den neuen Nightjets keine Kurswagen mehr geben. Auch Autotransportwagen werden nicht mehr mitgeführt. Grund dafür ist, dass geplant ist mit zwei Garnituren zu fahren und die erreichen die max zulässige Zuglänge bereits.

Autotransport wird es dann (nur noch?) mit dem Bestandswagenpark geben und sind va für saisonale Verbindungen geplant.

Wäre dann zumindest für Wien/Innsbruck - Amsterdam/Brüssel ein Rückschritt ansonsten müssten dort jeweils zwei Züge verkehren.

2. Versuch: Weiß jemand, warum bei Fern auf jedem Zugteil immer ein Personal sein muß?

Autotransport wird es dann (nur noch?) mit dem Bestandswagenpark geben und sind va für saisonale Verbindungen geplant.

Spannender ist da das Abfertigungs und Rettungsverfahren. Beim ice muss allein schon wegen ersterem Personal auf dem zweiten Teil sein.

Wird man den geplanten NJ-Wendezügen bei Bedarf einen passenden Wagen hinzu fügen können oder ist das so strikt ausgeschlossen wie beim IC2?

Vermutlich wird das aktuelle Konzept mindestens beibehalten (wäre sonst ein Rückschritt) - was Rangieren und Kuppeln angeht sind unsere Nachbarn doch noch deutlich flexibler als wir.

In der Schweiz haben Wagengruppen zur Stärkung von Zügen immer einen Steuerwagen am freien Ende, das Ganze nennt sich dann ein Modul. Reduziert den Rangieraufwand deutlich, da die Lok nie abgehängt werden muss.

Warum eigentlich extra Personal? Wenn drei Desiro 642 gekuppelt fahren ist doch auch nicht auf jedem Wagen ein Schaffner. Reicht es nicht wenn das Personal ab und an bei einem Halt mal nach hinten wechselt und dann beim nächsten Stopp wieder nach vorne geht?

Das ist doch kein Nahverkehr, bei einem ICE müssen auch immer in beiden Zugteilen Personale sein.
Und wie oft hält der Zug in der Nacht?