der Einsatz einer normalen 101 ist nicht möglich, da die seitenselektive Türsteuerung der 101 nicht mit der Rückfallebene des MET kompatibel ist. Aus diesem Grund fuhr ersatzweise stets eine 120.1, welche keine seitenselektive Türsteuerung hat, stattdessen die ganz klassische TB0. Auch eine andere 103 wäre demnach möglich gewesen, die klassische 101 jedoch nicht.

Im Übrigen stehen nur noch zwei 101er zur Verfügung, da die anderen beiden „schnellen“ 101er mittlerweile (vorerst temporär) bei DB Systemtechnik laufen.

Gruß Peter

Danke fuer die Antwort, da geht es wohl um den stufenfreien Einstieg und die Wagenbodenhoehe von 80cm passend zum 76-Bahnsteig.
Wobei ich unter low-floor eher ein stufenfreies Fahrzeug fuer 55cm, so z.B. den Giruno verstehen wuerde.

In Deutschland wäre das eher ein ICE-TL. Ein "too low floor".

Ok, hab jetzt einfach mal sporadisch Hamburg-Köln eingegeben.

ICE: 98,70€ im Flexpreis
IC: 96,70€ im Flexpreis

Sind eher so 2% Unterschied.

Essen Hbf - Düsseldorf Hbf am Beispiel von heute:
ICE 8,55 Euro Flex, BC50.
IC 6,20 Euro Flex, BC50.
ICE ist 38% teurer als IC.

Fahrtzeiten: EC/IC und ICE beide ab 25 Minuten, nur falls wieder einer mit dem Reisezeitvorteil kommt.

Der Vergleich hinkt aber mehrfach:
Erstens würde ich Essen - Düsseldorf nicht als repräsentativ für den Fernverkehr ansehen (das ist eher Nahverkehr), und

Von repräsentativ hat keiner gesprochen. MEINE Strecke wird in den Zügen 38% teurer.
So wie schon einige andere Züge von IC auf ICE umgestellt wurden und jetzt 38% mehr kosten. Ohne nutzbare Vorteile.

Und nein, das ist nicht Nahverkehr, nur weil es 43km sind. In Deutschland läuft es anders. Du kannst aber gerne der DB FV vorschlagen, dass dort NV-FK gelten.

zweitens ist die prozentuale Berechnung auf Basis einen geringen Fahrpreises auch nicht sehr aussagekräftig, der Unterschied ist bei beiden Beispielen 2-3 Euro, und das entspricht auch dem ursprünglichem Konzept einen Aufpreises für IC bzw. ICE (das gibt es mindestens seit Einführung des zweiklassigen Intercities, da kostete der IC nach meiner Erinnerung 3 DM mehr).

Das ursprüngliche Konzept ist aber hinfällig, die ICE-Züge von damals gibt es so auch nicht mehr. Das musst du zugeben.
Damals konnte man mit den heutigen IC/Ex-IR auch mit NV-Fahrscheinen fahren. Ist auch nicht mehr der Fall.
Abgesehen davon: was würde bei deinem "Nahverkehr" dann 38% Aufschlag rechtfertigen?

Inhaltlich halte ich auch nicht viel von der "Aufwertung" von IC-Verbindungen zu ICE-Verbindungen, ich sehe da meist auch eher den Aspekt der Fahrpreiserhöhung (Köln-Hamburg, Frankfurt-Marburg-Kassel).

Oder Essen-Düsseldorf...?

Beim ECx/ICE L/??? gibt es aber einen Fahrzeitgewinn, der nicht nur dem Lokwechsel geschuldet ist. Hier halte ich den Titel "ICE" für durachaus berechtigt.

Zwischen Essen und Düsseldorf gibt es gar keinen Fahrzeitgewinn.
Das heisst du bist auch der Meinung das auf dieser Relation die 38% Aufschlag Abzocke und nicht gerechtfertigt sind?

Ich fände eure Logik ansonsten extrem merkwürdig. Auf einer Relation ohne Vorteile sind 38% Aufschlag gerechtigfertigt, weil es auf anderen Relationen mit
2% Aufschlag einen Vorteil gibt?

Ok, hab jetzt einfach mal sporadisch Hamburg-Köln eingegeben.

ICE: 98,70€ im Flexpreis
IC: 96,70€ im Flexpreis

Sind eher so 2% Unterschied.

Essen Hbf - Düsseldorf Hbf am Beispiel von heute:
ICE 8,55 Euro Flex, BC50.
IC 6,20 Euro Flex, BC50.
ICE ist 38% teurer als IC.

Fahrtzeiten: EC/IC und ICE beide ab 25 Minuten, nur falls wieder einer mit dem Reisezeitvorteil kommt.

Der Vergleich hinkt aber mehrfach:
Erstens würde ich Essen - Düsseldorf nicht als repräsentativ für den Fernverkehr ansehen (das ist eher Nahverkehr), und
zweitens ist die prozentuale Berechnung auf Basis einen geringen Fahrpreises auch nicht sehr aussagekräftig, der Unterschied ist bei beiden Beispielen 2-3 Euro, und das entspricht auch dem ursprünglichem Konzept einen Aufpreises für IC bzw. ICE (das gibt es mindestens seit Einführung des zweiklassigen Intercities, da kostete der IC nach meiner Erinnerung 3 DM mehr).

Inhaltlich halte ich auch nicht viel von der "Aufwertung" von IC-Verbindungen zu ICE-Verbindungen, ich sehe da meist auch eher den Aspekt der Fahrpreiserhöhung (Köln-Hamburg, Frankfurt-Marburg-Kassel).
Beim ECx/ICE L/??? gibt es aber einen Fahrzeitgewinn, der nicht nur dem Lokwechsel geschuldet ist. Hier halte ich den Titel "ICE" für durachaus berechtigt.

Viele Gruesse
IC Koenigssee

ist geändert worden in: ICE 3neo

Gute Idee. ICE L rafft erstens keiner (Danke für die Erklärung, Alex!). Zweitens öffnet ein Adjektiv als Abkürzung dem Spott Tür und Tor. Wenn das Teil nicht funktioniert: Low Quality, Low Budget usw. sind da noch die nettesten Ausdrücke. ;) "Neo" find ich da deutlich unverfänglicher.

Kurzum: Mal schauen, wie es am Ende heißt.

Bye. Flo.

Der Exot des Fernverkehrs geht in Rente

[...]

Zum Fahrplanwechsel werden die Ex-Metropolitan-Züge nach etwas mehr als 20 Jahren im Einsatz aus dem Dienst genommen. Ist das nicht etwas früh?

Mathias Semrau: Aus technischer Sicht könnten die Züge natürlich weiterfahren. Es ist auch ein Abschied, der uns schwerfällt. Denn bei unseren Gästen sind die beiden Züge sehr beliebt und die Kundenzufriedenheit überdurchschnittlich hoch. Allerdings ist es wirtschaftlich nicht sinnvoll eine weitere Hauptuntersuchung durchzuführen. Damit könnten beide Züge zwar acht weitere Jahre fahren, jedoch ließen sie sich nur noch zwei weitere Jahre einsetzen. Durch den weiteren Zulauf von ICE 4-Triebzügen, dem ICE 3neo sowie dem ICE L (bisher ECx) kommen so viele neue Fahrzeuge in die Flotte, dass wir die Ex-Metropolitan-Züge zusätzlich nicht mehr benötigen, zumal ihre Kapazität für die wachsende Nachfrage nicht mehr ausreicht.

[...]

https://www.deutschebahn.com/de/konzern/Aktuelles/Der-Exot-des-Fernverkehrs-geht-in-Ren...

ist geändert worden in:

Durch den weiteren Zulauf von ICE 4-Triebzügen und dem ICE 3neo kommen so viele neue Fahrzeuge in die Flotte, dass wir die Ex-Metropolitan-Züge zusätzlich nicht mehr benötigen, zumal ihre Kapazität für die wachsende Nachfrage nicht mehr ausreicht.

Warum genau wird die Fahrkarte um 40% teurer? Worauf beziehst du das?

Das ist hier auf meiner Strecke der ungefähre Unterschied zwischen IC/EC und ICE.

Ok, hab jetzt einfach mal sporadisch Hamburg-Köln eingegeben.

ICE: 98,70€ im Flexpreis
IC: 96,70€ im Flexpreis

Sind eher so 2% Unterschied.

Essen Hbf - Düsseldorf Hbf am Beispiel von heute:
ICE 8,55 Euro Flex, BC50.
IC 6,20 Euro Flex, BC50.
ICE ist 38% teurer als IC.

Fahrtzeiten: EC/IC und ICE beide ab 25 Minuten, nur falls wieder einer mit dem Reisezeitvorteil kommt.

Und wer fährt eigentlich zum Flexpreis?

Schon mal alle, die keinen Sparpreis angeboten bekommen, weil der Sparpreis teurer wäre?

Ja, die 5 Leute wird das hart treffen.

Was fantasierst du da? Es sind nur ein drittel der Tickets Sparpreise.
Es dürften also zig Millionen Flexpreis-Tickets pro Jahr verkauft werden.

Dazu kommt, dass IC/EC-Aufpreise zu NV-Abos dann auch nicht mehr gelten dürften.

Warum genau wird die Fahrkarte um 40% teurer?

die Fahrkarten werden günstiger und nicht teurer.

Das ist hier auf meiner Strecke der ungefähre Unterschied zwischen IC/EC und ICE.

Ok, hab jetzt einfach mal sporadisch Hamburg-Köln eingegeben.

ICE: 98,70€ im Flexpreis
IC: 96,70€ im Flexpreis

Sind eher so 2% Unterschied.

Auf der Strecke gibt es keinen Unterschied hinsichtlich der Reisezeit zwischen IC und ICE,
insofern geht in den Unterschied nur der höhere Komfort des ICE ein und die Strecke steht stark im Wettbewerb.
Daher ist dort der Unterschied sehr gering bzw. kaum vorhanden.

Und wer fährt eigentlich zum Flexpreis?

Schon mal alle, die keinen Sparpreis angeboten bekommen, weil der Sparpreis teurer wäre?

Ja, die 5 Leute wird das hart treffen.

über sämtliche 150 Mio Fahrgäste lag der Flexpreis-Anteil bei etwa 28%, Tendenz weiter fallend.
Diese zahlen aber heute und künftig weniger.
Insofern mag das mit den 5 tatsächlich in etwa hinkommen. Diese befinden sich aber noch nicht einmal in diesem oder einem anderen Forum.

Und wer fährt eigentlich zum Flexpreis?

Viele, die (soweit möglich) die Bahn als Mobilitätsoption ernstnehmen und als Alternative zum Straßenverkehr verstehen wollen. Zumal sich an nachfragestärkeren Tagen zwischen Sparpreis und Flexpreis+BC50 ohnehin keine erwähnenswerten Preisdifferenzen auftun.

Flexpreis+BC50 ist ja schon wieder eine andere Geschichte. Da fährt man ja nicht zum Flexpreis, sondern nur zum halben Flexpreis. :)

Warum genau wird die Fahrkarte um 40% teurer? Worauf beziehst du das?

Das ist hier auf meiner Strecke der ungefähre Unterschied zwischen IC/EC und ICE.

Ok, hab jetzt einfach mal sporadisch Hamburg-Köln eingegeben.

ICE: 98,70€ im Flexpreis
IC: 96,70€ im Flexpreis

Sind eher so 2% Unterschied.

Und wer fährt eigentlich zum Flexpreis?

Schon mal alle, die keinen Sparpreis angeboten bekommen, weil der Sparpreis teurer wäre?

Ja, die 5 Leute wird das hart treffen.

Warum genau wird die Fahrkarte um 40% teurer? Worauf beziehst du das?

Das ist hier auf meiner Strecke der ungefähre Unterschied zwischen IC/EC und ICE.

Und wer fährt eigentlich zum Flexpreis?

Schon mal alle, die keinen Sparpreis angeboten bekommen, weil der Sparpreis teurer wäre?

Und wer fährt eigentlich zum Flexpreis?

Viele, die (soweit möglich) die Bahn als Mobilitätsoption ernstnehmen und als Alternative zum Straßenverkehr verstehen wollen. Zumal sich an nachfragestärkeren Tagen zwischen Sparpreis und Flexpreis+BC50 ohnehin keine erwähnenswerten Preisdifferenzen auftun.

Sehr schade, aber leider absehbar.

Interessant auch, dass der ECx jetzt als ICE L bezeichnet wird (L dabei fuer lokbespannt?, damit wuerde er in dieser Hinsicht fast einen Nachfolgerstatus bekommen.)

Immerhin ist damit die nächste versteckte Preiserhöhung amtlich.
Während die DB und ihre Freunde dann in ein paar Jahren von einer moderaten Flexpreiserhöhung von 2% sprechen, wird die Fahrkarte für den eigenen FV-Zug plötzlich ohne Mehrwert 40% teurer.

Vermutlich sogar bei deutlich geringeren Sitzabständen.

Wittmann: Wir werden sie bei DB Gebrauchtzug anbieten. Der Metropolitan wird dort sicher einen Käufer finden. Wir sind selbst gespannt, welche Zukunft diese beiden Züge haben werden.

Wenn ich nur die finaziellen Möglichkeiten hätte. :(

Interessant auch, dass der ECx jetzt als ICE L bezeichnet wird (L dabei fuer lokbespannt?, damit wuerde er in dieser Hinsicht fast einen Nachfolgerstatus bekommen.)

Das L steht für low floor

Viele Grüße