Da hast du wohl Recht. Aber zumindest schnelle Umstiegsverbindungen sollten sich doch lohnen? Und es müssen ja auch nicht alle Zwischenhalte ausgelassen werden.

Frankreich ist ein Land der direkt Verbindungen, umsteigen versucht man zu vermeiden, und knappe Anschlüsse erden extra kaputt gemacht, damit man sie nicht verpassen kann.
Wegen der Reservierungspflicht will man sich da auch ein Problem vom Hals halten, das plötzlich zig Personen eine neue Reservierung benötigen.

Es könnte z. B. alle 2 Stunden (oder alle 4 Stunden) einen Zug Lille-Rennes geben und einen Zug Straßburg-Bordeaux mit Korrespondenz in Massy TGV. Auf die Weise würde das Einzugsgebiet erweitert. Das ganze kann man noch weiterdenken mit Verbindungen wie Rennes-Lyon, aber auch Verbindungen wie Strasbourg-Brüssel etc. können über die Paris-Umgehung (mit Umstieg) abgewickelt werden.

In Massy hat man aber nur einen Bahnsteig pro Richtung, dazu fehlen auch Weichenverbindungen und sowas mit gegenseitigen Anschluss kenne ich nicht, in Lyon werden knappe Anschlüsse nicht mal am gleichen Bahnsteig gefahren, so was sieht man immer gut in Lyon Part Dieu.

Schnelle Direktverbindungen gibt es immer nur im Verkehr mit Paris,
und alle Züge der SNCF nach Brüssel fahren über Lille, und nicht den direkten Weg um den Thalys keine Konkurrenz zu machen.

Es könnte z. B. alle 2 Stunden (oder alle 4 Stunden) einen Zug Lille-Rennes geben und einen Zug Straßburg-Bordeaux mit Korrespondenz in Massy TGV. Auf die Weise würde das Einzugsgebiet erweitert. Das ganze kann man noch weiterdenken mit Verbindungen wie Rennes-Lyon, aber auch Verbindungen wie Strasbourg-Brüssel etc. können über die Paris-Umgehung (mit Umstieg) abgewickelt werden.

Zum Beispiel Strasbourg-Bordeaux. Lohnen sich da keine schnellen Direktzüge?

Mit Sicherheit nicht. Straßburg und Bordeaux haben beide weniger als 300.000 Einwohner. Da lohnt es sich nicht, womöglich noch mehrmals am Tag einen Zug nonstop quer durchs ganze Land zu schicken. Das entspräche in Deutschland etwa einem Nonstop-Direktzug Lübeck–Augsburg. Den hat selbst hier noch niemand gefordert :-).

Man muss fast immer in Paris umsteigen (i.d.R. Umsteigezeit >1h). Das dauert insgesamt 5:15 h. Das heißt die Strecke wäre direkt in 4 h zu schaffen. Das wäre doch super?!

Die paar Direktzüge sind aber Bummel-TGV, die an allen Zwischenstationen halten und damit länger brauchen als die TGV mit Umstieg in Paris.

Das ist halt die Kehrseite des auch hier immer wieder gelobten französischen Systems. Wobei ich finde, dass es schon ganz gut zur dortigen Geografie passt. Schwieriger finde ich es in der Tat, die wenigen Direktzüge überhaupt zu finden, weil man wissen muss, dass es sie gibt und zu welcher Tageszeit sie fahren. Und selbst dann wäre man über Paris manchmal noch schneller.

Die paar Direktzüge sind aber Bummel-TGV, die an allen Zwischenstationen halten und damit länger brauchen als die TGV mit Umstieg in Paris.

Ich interessiere mich gerade für die Linien, die nicht in Paris starten oder enden. Viele sind es ja nicht, aber ein paar gibt es schon, sogar mehrmals am Tag.

https://www.oui.sncf/ext/editorial/guide-voyageur/carte-destinations.pdf

kennt jemand eine gute Karte des TGV-Netzes? Also sowas in die Richtung wie die Karten des ICE-Netzes (gerne auch schöner ;)).

Ich habe durch Googlen nichts gefunden.

Gruß!