Dazu. Im ICE3 ist nicht wirklich sicher, ob man überhaupt einen Platz zum Essen bekommt, wenn man einsteigt, bei nur 12 Plätzen (oder 16).....

Gibt es noch das Bordrestaurant in den ICE-T? Die mit den zahlreichen roten Sitzen...

Ja, die wurden erst recht frisch eingebaut ;)

Dazu. Im ICE3 ist nicht wirklich sicher, ob man überhaupt einen Platz zum Essen bekommt, wenn man einsteigt, bei nur 12 Plätzen (oder 16).....

Gibt es noch das Bordrestaurant in den ICE-T? Die mit den zahlreichen roten Sitzen...
Da wären eigentlich genügend Sitzplatze vorhanden, aber das Personal müßte freundlicher und aufmerksamer sein.

Gruß

Tobias

PS: Sorry, dass ich erst so spät antworte.

Und der WRügh, das war 1979!

In Hamburg Langenfelde ging es auf ein Nebengleis, die 103 koppelte ab und stellte einen ARkimbz bei, es stand schon eine Schlange vor dem Durchgang zum Wagen, als er beigestellt wurde. Kurz darauf, war der Wagen "aufgerüstet", und es wurde noch gut getafelt, Salate, Baguettes, irgendein Nudelgericht.

Kannst du dich noch an das Jahr erinnern?

GRuss,

Kai

Ich hoffe, die Erklärung war nicht zu kompliziert und konnte einen kleine Einblick in die Vorgänge hinter dem normalen Restaurantbetrieb geben.

Gruß, Ralf

Hey,

Danke für die doch recht detaillierte Darstellung! :-) Mich interessiert in der Tat die Logistik, die so dahintersteckt! Schliesslich ist das Restaurant/Bistro nicht "stationär" *g*

Ah, dann hat der von mir als Beispiel genannte 847 schon einen "Umlauf" hinter sich, und müsste hier im Raum die erste Leistung sein, die keine "Übernachtung" hinter sich hat...
(545 vorher kommt ja aus Aachen...)

Und nochmals danke schön!

Gruß, Kai

Ps: Welche Funktion hattest du im 690?

Vermutlich ZC ;)

...und was am Ende des Tages weggeschmissen werden muss(also Lebensmittelansatz/Abfall).

Wenig bis nichts.

Das wiederum finde ich interessant! Wenn ich mir so die Karte des Bordrestaurants anschaue, ist das Angebot doch recht reichhaltig, vor allem Hauptspeisen! Nehmen wir mal so eine Tagesrunde im ICE2 (847hin,544retour),
da muss doch einiges an Abfall zusammenkommen? Oder geht der nur voll in Düsseldorf los, und in Berlin wird nur noch das nötigste ergänzt für die Rückleistung?

Die Tagesrunde startet in Berlin, weil dort das ICE-Werk ist - und es in Düsseldorf nur einen Abstellanlage gibt. Es sieht in etwa so aus:

Zug 1 startet voll beladen in Berlin und fährt nach Düsseldorf. Dort wendet der ICE auf Zug 2 und fährt zurück nach Berlin. Es ist zwar keine logistische Behandlung vorgesehen, trotzdem werden diverse Kleinigkeiten (Speisen, Getränke sowie M+E) bestellt und auch geliefert. Zug 2 wendet in Berlin auf Zug 3 und fährt via Ruhrgebiet nach Köln. Dort übernachtet der ICE.
Anderntags fährt der ICE als Zug 4 nach Berlin. Für Berlin ist eine planmäßige logistische Leistung in Form einer Nachlieferung vorgesehen. Der Restaurantchef schaut also nach, was bis zum Warensollbestand fehlt und bestellt diese Differenz nach. In Berlin wendet der ICE auf Zug 5 und fährt nach Köln/Bonn Flughafen um dort auf Zug 6 zu wenden.
Wenn Zug 6 in Berlin ankommt, ist ein sogenannter Containertausch (CT) vorgesehen. Dabei werden alle Trockentrolleys (M+E und Ware, die nicht gekühlt werden muß) und die Kühltrolleys (also die Kühlware) aus dem Zug ausgeladen und es kommen vollkommen neu bestückte Trolleys wieder in den Zug. Beim CT werden auch alle Getränkekisten (generell) und Fässer (soweit leer) getauscht.

Bei jeder logistischen Leistung wird auch das Leergut und der Müll ausgeladen. Sollte es zuviel Müll sein, kann dieser auch auf bestimmten, festgelegten Bahnhöfen unterwegs ausgeladen werden. Falls das Gastropersonal unterwegs feststellt, daß eine bestimmte Ware fehlt (bei der Beladung vergessen oder auch ausverkauft), dann kann eine außerplanmäßige Bestellung ausgelöst werden. Bei dieser wird auch der gewünschte Nachlieferungsbahnhof angegeben. Diese Nachlieferungsbahnhöfe brauchen jedoch eine bestimmte Vorlaufzeit, um die Bestellung realisieren zu können.

Irgendwo in dem ganzen Umlauf ist auch ein sogenannter Komplettausch (KT) vorgesehen. Hier wird alles (also auch das Geschirr, Töpfe, Besteck, Gläser, Schneidebretter, Geschirrspülerzubehör, Tischdecken usw.) aus- und neu eingeladen.

Ich hoffe, die Erklärung war nicht zu kompliziert und konnte einen kleine Einblick in die Vorgänge hinter dem normalen Restaurantbetrieb geben.

Danke, ich fand es nicht zu kompliziert ;)
Da habe ich vor einigen Monaten mal eine Doku (auf n24 o.ä.) gesehen, "Hauptdarsteller" war ein Logistiker im Werk, der u.a. mit dem Befüllen des Restaurant zuständig war.

Die Cisalpino haben doch auch ein Restaurant, oder?

Ja, haben sie!
Sogar ALLE Eurostar Italia (450/460/470/480/500/600/610) haben eine "carrozza ristorante".
Wobei je nach Zeitlage es mal passiert, dass nur ein "servizio bistrot" angeboten wird.

gruß,

Oscar (NL), der schon mal ordentlich im Eurostar Italia gespeist hat.

Ja, ich stieg in Fulda aus, aber gehört habe ich wirklich nichts, bin gegen diese Durchsagen mittlerweile resistent. Aufgefallen ist mir nur, dass einige ältere Damen wieder Hummeln im Arsch hatten und schon vor Schlüchtern aufgestanden sind. Wieso sagt man nicht frühzeitig (unmittelbar nach Hanau) durch, dass der Anschluss nach Leipzig in jedem Fall erreicht wird, da der Zug hinter dem 690 fährt? Überholen kann er ja schlecht und wenn man vor ihm in Frankfurt raus fährt, brauch man eigentlich nicht auf eine Bestätigung der Fahrdienstleitung warten. Das würde einige beruhigen.

Ps: Welche Funktion hattest du im 690?

...und was am Ende des Tages weggeschmissen werden muss(also Lebensmittelansatz/Abfall).

Wenig bis nichts.

Das wiederum finde ich interessant! Wenn ich mir so die Karte des Bordrestaurants anschaue, ist das Angebot doch recht reichhaltig, vor allem Hauptspeisen! Nehmen wir mal so eine Tagesrunde im ICE2 (847hin,544retour),
da muss doch einiges an Abfall zusammenkommen? Oder geht der nur voll in Düsseldorf los, und in Berlin wird nur noch das nötigste ergänzt für die Rückleistung?

Die Tagesrunde startet in Berlin, weil dort das ICE-Werk ist - und es in Düsseldorf nur einen Abstellanlage gibt. Es sieht in etwa so aus:

Zug 1 startet voll beladen in Berlin und fährt nach Düsseldorf. Dort wendet der ICE auf Zug 2 und fährt zurück nach Berlin. Es ist zwar keine logistische Behandlung vorgesehen, trotzdem werden diverse Kleinigkeiten (Speisen, Getränke sowie M+E) bestellt und auch geliefert. Zug 2 wendet in Berlin auf Zug 3 und fährt via Ruhrgebiet nach Köln. Dort übernachtet der ICE.
Anderntags fährt der ICE als Zug 4 nach Berlin. Für Berlin ist eine planmäßige logistische Leistung in Form einer Nachlieferung vorgesehen. Der Restaurantchef schaut also nach, was bis zum Warensollbestand fehlt und bestellt diese Differenz nach. In Berlin wendet der ICE auf Zug 5 und fährt nach Köln/Bonn Flughafen um dort auf Zug 6 zu wenden.
Wenn Zug 6 in Berlin ankommt, ist ein sogenannter Containertausch (CT) vorgesehen. Dabei werden alle Trockentrolleys (M+E und Ware, die nicht gekühlt werden muß) und die Kühltrolleys (also die Kühlware) aus dem Zug ausgeladen und es kommen vollkommen neu bestückte Trolleys wieder in den Zug. Beim CT werden auch alle Getränkekisten (generell) und Fässer (soweit leer) getauscht.

Bei jeder logistischen Leistung wird auch das Leergut und der Müll ausgeladen. Sollte es zuviel Müll sein, kann dieser auch auf bestimmten, festgelegten Bahnhöfen unterwegs ausgeladen werden. Falls das Gastropersonal unterwegs feststellt, daß eine bestimmte Ware fehlt (bei der Beladung vergessen oder auch ausverkauft), dann kann eine außerplanmäßige Bestellung ausgelöst werden. Bei dieser wird auch der gewünschte Nachlieferungsbahnhof angegeben. Diese Nachlieferungsbahnhöfe brauchen jedoch eine bestimmte Vorlaufzeit, um die Bestellung realisieren zu können.

Irgendwo in dem ganzen Umlauf ist auch ein sogenannter Komplettausch (KT) vorgesehen. Hier wird alles (also auch das Geschirr, Töpfe, Besteck, Gläser, Schneidebretter, Geschirrspülerzubehör, Tischdecken usw.) aus- und neu eingeladen.

Ich hoffe, die Erklärung war nicht zu kompliziert und konnte einen kleine Einblick in die Vorgänge hinter dem normalen Restaurantbetrieb geben.

Gruß, Ralf

eine bestimmte Temperatur darf nicht überschritten werden. Das muss ja nicht heißen, dass das Kühlgerät auch laufen muss. Ein gut isolierter Kühlbehälter dürfte ein paar Stunden auch ohne aktive Kühlung die Temperatur halten.

Auf so ein "Glückspiel", dass evtl im Sommer oder bei einer mal etwas längeren nächtlichen Pause nicht funktioniert, kann sich ein Unternehmen wie die DB (oder auch andere Gastrounternehmen) nicht verlassen!

eine handelsübliche Miele Gefriertruhe hat eine Reservezeit von 54 Stunden. Wenn sowas für den privaten Markt erhältlich ist, sollten Gastronomiegeräte auch über entsprechende Funktionen verfügen. Mit Sicherheit gibt es dann auch einen Warnhinweis, falls die Temperatur mal überschritten wurde. Aber, wie gesagt, ich bin weder Bahner noch Gastrofachmann.

eine bestimmte Temperatur darf nicht überschritten werden. Das muss ja nicht heißen, dass das Kühlgerät auch laufen muss. Ein gut isolierter Kühlbehälter dürfte ein paar Stunden auch ohne aktive Kühlung die Temperatur halten.

Auf so ein "Glückspiel", dass evtl im Sommer oder bei einer mal etwas längeren nächtlichen Pause nicht funktioniert, kann sich ein Unternehmen wie die DB (oder auch andere Gastrounternehmen) nicht verlassen!

ja aber dazu muss ja die Kühlung funktionieren bzw. der Triebzug oder der Zug der "Nacht-Wende" aufgerüstet sein. Oder laufen die Kühlgeräte mit Batterien? Kann das nicht so sehr glauben.

Moderne Züge werden doch eigentlich immer mit "Stromabnehmer oben" abgestellt... ansonsten hat es im Abstellbahnhof in der Regel eine "steckdose" für die Zugsammelschiene.

Und wie gesagt: Wenn die Kühlung nachts kaputt ist, ist sie das tags auch.

ja aber dazu muss ja die Kühlung funktionieren bzw. der Triebzug oder der Zug der "Nacht-Wende" aufgerüstet sein. Oder laufen die Kühlgeräte mit Batterien? Kann das nicht so sehr glauben.

eine bestimmte Temperatur darf nicht überschritten werden. Das muss ja nicht heißen, dass das Kühlgerät auch laufen muss. Ein gut isolierter Kühlbehälter dürfte ein paar Stunden auch ohne aktive Kühlung die Temperatur halten.