Wenn eine vorn und eine in der Mitte muss keine davon abgebügelt sein.

Gab es da dann nicht Probleme in Sachen Türfreigabe oder sowas?

Wieso nicht? Beide muessen ueber die Hakenkupplung gekuppelt werden, also vom Kuppelvorgang her kein Unterschied. Und in beiden Faellen koenntest du 2 komplette Zuege mit 2 Loks und 2 Steuerwagen kuppeln. Beim IC1 muessen dann halt entweder die Loks jeweils am Ende sein, oder die mittlere abgebuegelt mitlaufen.

Wenn eine vorn und eine in der Mitte muss keine davon abgebügelt sein.

Frag mal unsern Guru aus der Schweiz - da wird dir schwindlig was die alles mit dem IC2 in der Schweiz vorhaben ;)

Geplant ist in der Schweiz aber doch glaube auch nur ein Verstärkermodul aus Steuerwagen und ein oder zwei Zwischenwagen, oder? Also nicht mehrere komplette Einheiten zu vereinen.
Und davon ab: was aus den Plänen bisher geworden ist wissen wir ja auch alle: nix. Aber selbst wenns in der Schweiz mit der Zulassung geklappt hätte wäre es ja in Deutschland trotzdem separat zuzulassen.

Ein solches Verfahren wäre mit IC1 nicht machbar (oder zumindest viel umständiger, mit Kurswagen und so).

Wieso nicht? Beide muessen ueber die Hakenkupplung gekuppelt werden, also vom Kuppelvorgang her kein Unterschied. Und in beiden Faellen koenntest du 2 komplette Zuege mit 2 Loks und 2 Steuerwagen kuppeln. Beim IC1 muessen dann halt entweder die Loks jeweils am Ende sein, oder die mittlere abgebuegelt mitlaufen.
Sowas wurde (oder wird immer noch?) doch auch schon gemacht mit dem IC1. Ok, beim IC1 wird man dann beim Trennen/Vereinigen eine Bremsprobe von Hand machen muessen, statt sie automatisch ausfuehren zu lassen... trotzdem ist der IC1 vermutlich schneller bereit ;-)

Aber ich vermute, irgendwas steht diese(r?) Lösung im Wege...?

Hat der IC2 ueberhaupt Zulassung um mit 2 gekuppelten Einheiten und mit Personen besetzt zu fahren? Und macht er das technisch mit? Laut einem TF koennen hier in Bayern die 147er technisch wohl nichtmals vor den Steuerwagen gesetzt werden weil die 147 dann die Traktion aufgrund unbekannter Konfiguration sperrt.

Frag mal unsern Guru aus der Schweiz - da wird dir schwindlig was die alles mit dem IC2 in der Schweiz vorhaben ;)

https://www.youtube.com/watch?v=avu0TmU0h74

Ein solches Verfahren wäre mit IC1 nicht machbar (oder zumindest viel umständiger, mit Kurswagen und so).

Wieso nicht? Beide muessen ueber die Hakenkupplung gekuppelt werden, also vom Kuppelvorgang her kein Unterschied. Und in beiden Faellen koenntest du 2 komplette Zuege mit 2 Loks und 2 Steuerwagen kuppeln. Beim IC1 muessen dann halt entweder die Loks jeweils am Ende sein, oder die mittlere abgebuegelt mitlaufen.
Sowas wurde (oder wird immer noch?) doch auch schon gemacht mit dem IC1. Ok, beim IC1 wird man dann beim Trennen/Vereinigen eine Bremsprobe von Hand machen muessen, statt sie automatisch ausfuehren zu lassen... trotzdem ist der IC1 vermutlich schneller bereit ;-)

Aber ich vermute, irgendwas steht diese(r?) Lösung im Wege...?

Hat der IC2 ueberhaupt Zulassung um mit 2 gekuppelten Einheiten und mit Personen besetzt zu fahren? Und macht er das technisch mit? Laut einem TF koennen hier in Bayern die 147er technisch wohl nichtmals vor den Steuerwagen gesetzt werden weil die 147 dann die Traktion aufgrund unbekannter Konfiguration sperrt.

Es wird keine Taktlücke Bremen-Hamburg geben, da der neue Bremerhaven-IC zusätzlich zur Taktlinie Dortmund-Hamburg fährt und nicht etwa diese ersetzt. Also genau wie früher auch der IR.

Genau wie früher der IR - mit Halt in Diepholz?

IC2 wäre in so einem Fall ideal.
Kuppelzug bis Bremen, dann 1 Zugteil nach Bremerhaven, 1 Zugteil nach Hamburg. Somit keine Taktlücke HB-HH.
Ein solches Verfahren wäre mit IC1 nicht machbar (oder zumindest viel umständiger, mit Kurswagen und so).

Aber ich vermute, irgendwas steht diese(r?) Lösung im Wege...?

Das man sowas nicht braucht;-) Es wird keine Taktlücke Bremen-Hamburg geben, da der neue Bremerhaven-IC zusätzlich zur Taktlinie Dortmund-Hamburg fährt und nicht etwa diese ersetzt. Also genau wie früher auch der IR.

IC2 wäre in so einem Fall ideal.
Kuppelzug bis Bremen, dann 1 Zugteil nach Bremerhaven, 1 Zugteil nach Hamburg. Somit keine Taktlücke HB-HH.
Ein solches Verfahren wäre mit IC1 nicht machbar (oder zumindest viel umständiger, mit Kurswagen und so).

Aber ich vermute, irgendwas steht diese(r?) Lösung im Wege...?

Die technische Unzuverlässigkeit vermutlich. Die IC2 zicken ja gern mal rum, ob die das Kuppeln und Entkuppeln so mögen?

Aber ich vermute, irgendwas steht diese(r?) Lösung im Wege...?

gruß,

Oscar (NL).

Fragen möchte ich allerdings noch:
a) Endet der IC 2202 oder beginnt der IC 2201 denn in Bremerhaven Hbf oder (wie früher üblich) in Bremerhaven-Lehe?

Letzteres, wie früher.

b) Verkehrt der IC2201/2202 denn über Recklinghausen - Gelsenkirchen - Oberhausen - Duisburg - Düsseldorf?

Korrekt.

Zwischen Münster und Norddeich Mole verkehrt in der Zeitlage die Linie 34