Aber mit der Idee des Deutschlandtaktes ist diese Trennung vielleicht gar nicht mehr zeitgemäß. Die Länge der Fahrtstrecke ist nicht mehr so entscheidend wie die Taktung.

Dein Beispiel für München–Erfurt zeigt eigentlich das ganze Problem. Erfurt als Endziel ist relativ ungeeignet. Die Stadt selbst hat wenig Quell/Ziel-Verkehr und als Umsteigeknoten taugt der Bahnhof nur bedingt.

BTW: Es gibt aktuell einen IC 1174, welcher in Gotha und Weimar aber nicht in Erfurt hält, weil man in Erfurt kaum noch freie Bahnsteigkapazitäten hat. Auch der ICE 1193 hält zwischen Berlin und Fulda nur in Eisenach, nicht aber in Erfurt. (Nicht mal in Halle)

Was viel wichtiger ist, ist die Trennung nach Haltefrequenz. Es braucht auf der bspw. VDE8 insgesamt viel mehr Züge, wobei die Linien dann so gestaltet werden sollten, dass es schnelle Linien mit wenigen Zwischenhalten gibt und langsame Linien mit vielen Zwischenhalten, die sich genau in den Knoten Nürnberg, Erfurt, Halle/Leipzig und Berlin treffen.

Fiktives Beispiel:
München (30)
direkter ICE mit 60 min Fahrzeit
Nürnberg (30)

München (00)
IRE mit 90 min Fahrzeit und Zwischenhalte in Augsburg, Donauwörth und Ansbach
Nürnberg (30)

Nürnberg (30)
direkter ICE mit 60 min Fahrzeit

IRE mit 120 min Fahrzeit und Zwischenhalte in Fürth, Erlangen, Bamberg, Coburg und Ilmenau
Erfurt (30)

Erfurt (30)
direkter ICE mit 30 min Fahrzeit
Halle (00)

Erfurt (30)
IRE mit 60 min Fahrzeit (50 min reiner Fahrzeit und 10 min Wendezeit) und Zwischenhalte in Leipzig/Halle Flughafen
Leipzig (30)

Halle (00)
direkter ICE mit 60 min Fahrzeit
Berlin (00)

Leipzig (30)
IRE mit 90 min Fahrzeit und Zwischenhalte in Bitterfeld, Lutherstadt Wittenberg und Jüterbog
Berlin (00)

Zwei komplett voneinander unabhängige Takte, die sich lediglich in Nürnberg, Erfurt und Berlin berühren und dort gegenseitige Umsteigebeziehungen ermöglichen.

Der IRE kann dann beispielsweise mit Stadler KISS oder Siemens Desiro HC mit vmax 200 km/h oder mit Skoda-Wendezug-Garnituren mit vmax 190 km/h gefahren werden. Wäre 2,5 Stunden langsamer als der ICE.

Die 200 km/h IC1-Garnituren wären, in verkürzter Fassung wie beim MüNüx, dafür gut geeignet.

Die wären dafür überhaupt nicht geeignet. Der IC1 mit Einzelwagen mit den speziellen Wagenübergängen für die SFS ist seit vielen Jahren ein überholtes Konzept und viel zu teuer.

Geeignet ist die neue Generation von SFS-tauglichen Dosto-Regio-Triebzügen mit leicht erhöhter Vmax wie sie jetzt auf dem MüNüX fahren und auch Stuttgart-Ulm und Nürnberg-Coburg fahren werden.

Habe gestern diese Aufnahmen machen können. DB FV scheint im Moment alles zusammen zu kramen was noch irgendwie irgendwo rum steht :-)

Wie schon gesagt, das sind ehemalige MüNüX-Wagen, die zuvor noch als IC-Wagen rumfuhren.

Der Blaschke:

So geht Kundenservice im Hause DB FV. Getreu dem Motto: Kunde hat gefälligst froh zu sein, dass überhaupt ein Ersatzzug fährt. Schließlich könnte man alternativ den Zuglauf ja auch ganz ausfallen lassen.

Das ist hier in NL auch der Fall. Nur mit dem Unterschied, dass ich auf der Fahrt Rotterdam-Eindhoven 30 Minuten später den nächsten "IC" habe. Die aktuelle Wartezeit durfte eher 20 Minuten sein, weil um T die +5 Meldung, um T+5 die +10 Meldung und um T+10 die Ausfallmeldung kommt.

218 466-1:

Die MNX-Wagen sind immernoch FV-Standard, nur halt ohne Redesign. Ich fand die bequemer als ICE und würde mich ganz sicher nicht über den Ersattzug beschweren, sondern darüber freuen!

Geschmacke sind unterschiedlich. Als der MüNüX erstmals fuhr, war das für mich mehr oder weniger wie ein hochwertiger Regionalverkehr aussehen sollte. Schneller als RE aber nicht so schnell wie ICE. Wäre sogar bereit, 2 Euro Aufpreis zu bezahlen. Genauso wie man bei uns auf Schiphol-Rotterdam Aufpreis bezahlt.

Deutschland braucht m.M.n. einen Mittelstreckenverkehr so wie der "IC" bei uns auf Hauptachsen wie Amsterdam-Eindhoven oder Den Haag-Groningen. Und nein, das ist nicht Interregio.
Interregio ist eher eine Art und Weise, Fernverkehr in dünnbesiedelde Regionen zu bringen (wie aktuell der IC2).
Mittelstreckenverkehr sollte auf Hauptachsen verkehren. Dort kann dann der Fernverkehr (ICE/TGV usw.) beschleunigt werden (zuerst durch Auslassung von Halten, später durch Streckenaus- und/oder Neubauten).

Beispiele:

1. FV = Amsterdam-Frankfurt(-München), MSV = Amsterdam-Köln.
2. FV = Amsterdam-Berlin, MSV = Amsterdam-Osnabrück.
3. FV = München-Berlin(-Hamburg), MSV = München-Erfurt.
4. FV = München-Paris, MSV = München-Karlsruhe.

Die 200 km/h IC1-Garnituren wären, in verkürzter Fassung wie beim MüNüx, dafür gut geeignet.
Die 145 101er hätte dann nach wie vor eine sinnvolle Aufgabe; man brauchte nur Wagengarnituren (ggf. mit angetriebenem Steuerwagen). Sind die 101er dann wirklich verschlissen, dann ersetzt man die durch neue Maschinen.

Allerdings befürchte ich, dass vom echten Fernverkehr nicht viel mehr bleibt; Otto und Bärbel durfte mit 200 km/h vmax zufrieden sein und nur der Geschäftsverkehr bezahlt extra für den 300 km/h Spass. Und Fernverkehr ist Gewinnmodell für DB.

Alibizugpaar:

Im Outfit der 80er Jahre mit gelb-grünen Sitzen und Bodenbelag in grau.

Ich vermisse hier in NL auch die Hundekopf-Triebwagen aus 1954, und dann vor allem die redesignte IC-Version der 1970er. Dazu die Schienenbananen in Turbomodus, als Regiotriebwagen. Die fuhren los wie eine 420 der DB. Das war noch Eisenbahn.

Gut die Zeiten haben sich geändert. Es kamen Dostotriebwagen, eigentlich für den IR-Verkehr gemeint, verkehren jetzt als "IC". Und es kommen neue IC200-Triebwagen die zwar "IC"-Sitzkomfort haben aber von innen wegen dem Endlosdurchblick eher wie ein ET442 aussehen.

gruß,

Oscar (NL).

(Ich kann mich auch noch dunkel an meine erste Fahrt mit den grünen Sitzen erinnern. Es ging von Hannover nach Berlin und von Schönefeld nach Syrien, Palästina/Israel und Jordanien. Das war 1990. Sehnsucht habe ich eher nach dem Format Bomz. ;) )

Grüße 611 040
aus einem VT612, die genau umgekehrt weiß waren, und dann nach Ende der IC-Ära so als RE fuhren.

Wie üblich ist man da völlig ungeniert ...
Natürlich hat Kunde den IC-Preis zu zahlen. Er darf dann erstmal in einem Ersatzzug Platz nehmen. Und, Zitat Dr. Philipp Nagl:

Eine Anpassung auf Fernverkehrs-Standard ist aufgrund der kurzen verbleibenden Restlebensdauer nicht mehr sinnvoll.

https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?004,9780148,9780460#msg-9780460
So geht Kundenservice im Hause DB FV. Getreu dem Motto: Kunde hat gefälligst froh zu sein, dass überhaupt ein Ersatzzug fährt. Schließlich könnte man alternativ den Zuglauf ja auch ganz ausfallen lassen.

So dramatisch ist das nicht. Die MNX-Wagen sind immernoch FV-Standard, nur halt ohne Redesign. Ich fand die bequemer als ICE und würde mich ganz sicher nicht über den Ersattzug beschweren, sondern darüber freuen!
Im Oktober - Dezember 2005 fuhren die Wagen schon im NV-Design, aber immernoch fleissig auf den IC-Linien 60 & 62 - sogar mit den Roten Bpmbdzf. Die Beschriftung "München - Nürnberg - Express" fehlte noch und ich hatte das Thema nicht verfolgt und kein Internet und so lösten die Wagen bei mir damals beim ersten Sichtkontakt mit IC in Stuttgart ein WTF aus. Ich ging davon aus, dass halt entweder die Farben vereinheilicht und auch ICE bald in Rot unterwegs sein würden, oder dass IC generell zu DB Regio übergehen und DB-Fernverkehr ab 12/2005 ausschliesslich ICE einsetzt - bis dann der EK im Kiosk Licht ins dunkel brachte.
Dann beim MNX selbst waren in den ersten acht Jahren immer wieder Bpmz im FV-Design dabei, manchmal sogar komplett Weisse ERes.
Inzwischen gelten NV-Fahrkarten teilweise auch in IC2.
Das zeigt deutlich, dass der Unterschied bei DB zw. FV & NV weder farblich, noch tariflich sinnvoll oder relevant ist. Die meisten Leute wissen hinterher garnicht, ob sie ICE oder IC oder RE oder mit einem privaten EVU, sondern nur, dass sie halt "mit einem Zug" gefahren sind.^^

Im Outfit der 80er Jahre mit gelb-grünen Sitzen und Bodenbelag in grau. So würde ich ja gerne mal wieder reisen. Und dann kommt der Minibar-Mann in DSG-oranger Jacke und verkauft mir zwei Dosen 'Florida Boy orange', die es auch schon nicht mehr gibt. Das ist so lange her, man findet eigentlich gar keine Fotos aus jener Zeit ohne Redbull.

Das kann es ggf. in ein paar Jahren geben, wenn die Eurofimawagen beim SSM bzw. bei "DB Gebrauchtzug" zum Verkauf angeboten werden. TRI oder andere EVU könnten einige Wagen kaufen und sie wieder in den Originalzustand versetzen.
Beige (RAL 1001) ist übrigens falsch. Ausser den Fensterbändern der TEE-Wagen bis 1974, sowie den Loks 217 001+002 wurde alles andere angebl. "beige" bei DB in RAL 1014 Elfenbein lackiert.
Den Unterschied (217 001-7 Beige, 218 105-5 Elfenbein) kann man bei genauem hinsehen erkennen.

Die roten Wagen des München-Nürnberg-Express werden sich große runde Augen wundern, wo sie auf einmal wieder überall hinfahren dürfen.

Die haben in Fbz-Zügen bei regelmmässigen Überführungen zwecks HU, Fristen und Reparaturen stets viel von der Republik gesehen...

Die roten Wagen des München-Nürnberg-Express werden sich große runde Augen wundern, wo sie auf einmal wieder überall hinfahren dürfen. Aber es wird die Zeit ganz schnell kommen, da würden wir auch gerne mal wieder in diesen IC-Großraumwagen heutiger Restzeittage fahren.

Tut es direkt morgen!

Huhu.

Wie üblich ist man da völlig ungeniert ...

Natürlich hat Kunde den IC-Preis zu zahlen. Er darf dann erstmal in einem Ersatzzug Platz nehmen. Und, Zitat Dr. Philipp Nagl:

Eine Anpassung auf Fernverkehrs-Standard ist aufgrund der kurzen verbleibenden Restlebensdauer nicht mehr sinnvoll.

https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?004,9780148,9780460#msg-9780460

So geht Kundenservice im Hause DB FV. Getreu dem Motto: Kunde hat gefälligst froh zu sein, dass überhaupt ein Ersatzzug fährt. Schließlich könnte man alternativ den Zuglauf ja auch ganz ausfallen lassen.

Schöne Grüße von jörg

Wie lange die 'kurze Restlebensdauer' wohl anhalten wird ...

Kurz ist für mich ein paar Wochen, ok bei der DB wohl bis mindestens Ende des Jahres

Wie üblich ist man da völlig ungeniert ...

Natürlich hat Kunde den IC-Preis zu zahlen. Er darf dann erstmal in einem Ersatzzug Platz nehmen. Und, Zitat Dr. Philipp Nagl:

Eine Anpassung auf Fernverkehrs-Standard ist aufgrund der kurzen verbleibenden Restlebensdauer nicht mehr sinnvoll.

https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?004,9780148,9780460#msg-9780460

So geht Kundenservice im Hause DB FV. Getreu dem Motto: Kunde hat gefälligst froh zu sein, dass überhaupt ein Ersatzzug fährt. Schließlich könnte man alternativ den Zuglauf ja auch ganz ausfallen lassen.

Schöne Grüße von jörg

Wie lange die 'kurze Restlebensdauer' wohl anhalten wird ...

Grüße