Die NEAT wurden für 250 km/h gebaut ("design speed") und mit 200 km/h (?, "operating speed") betrieben, damit ausreichend Kapazität für Cargos besteht.

So war es geplant, aber der Bergkanton URI hat einen zweistündlichen (sehr unüblich in der Schweiz) Halt des IC in Altdorf durchgesetzt. Damit der nächste Taktknoten noch erreicht wird, muss dieser Zug dann mit 230 km/h durch den Gotthard-Basistunnel fahren, was in diesen Stunden die Kapazität von 6 auf 5 Gütertrassen reduziert.

230 km/h werden auch bei Verspätungen gefahren, wenn es die Betriebslage erlaubt (sprich: keine Güterzüge im Weg).

Bin ich mir nicht sicher. Von Spanien aus durfte die Strecke Montpellier-Ventimiglia-Genova-Mailand schneller sein. Montpellier-Avignon-Lyon-Mailand scheint mir ein Umweg zu sein.


Montpellier - Marseille ca. 1:30 h (nur als IC?)
Marseille Aufenthalt ca. 15 min
Marseille - Nice ca. 02:45 h
Nice - Ventimiglia ca. 01:00 h (? ... inkl. Aufenthalte?)
Ventigmiglia - Milano ca. 03:45 h

Summe 09:15 h

Vermutlich ist es schon heute über Lyon schneller. Die Küstenroute hat viele Zwischenhalte, Kopfmachen in Marseille und Genova, langsame und gut ausgelastete Strecke.

Aha, heute geht die schnellste Verbindung in 08:31 h über:

TGV 6032
  Montpellier Saint-Roch  ab 13:19         
  Valence TGV     an 14:32
TER17580
  Valence TGV     ab 15:23
  Chambery-Challes-E  an 17:19
TGV 9249   
  Chambery-Challes-E  ab 17:42
  Milano Porta Garibaldi  an 21:50

inkl. sehr entspannten Umsteigezeiten
Teilweise werden sogar Verbindungen über Basel-Mulhouse angepriesen, auch *nur* ca. 10 h.

Gruß, naseweiß

so wie die Schweiz die NEAT hat, so haben Frankreich und Italien den TELT = Tunnel Euralpin Lyon Turin. Die Bauverträge wurden gerade anerkannt.
Insgesamt 57,5 km lang soll er werden, von St. Jean de Maurienne (FR) nach Chiomonte (IT).
Er wird Bestandteil der Rennbahn Lyon-Turin und somit Paris-Mailand enorm beschleunigen.
Auch soll der Tunnel einiges an Cargos aufnehmen, allerdings offenbar nicht so viel wie die NEAT:

The 270km line will form a connection across the Alps for the TEN-T Mediterranean Corridor. The twin-bore base tunnel will run between St Jean de Maurienne, France, and Chiomonte, Italy, allowing passenger trains to cross the Alps at 220km/h and freight to operate at 120km/h. The dual-bore tunnel will be one of the longest in the world.

Die NEAT wurden für 250 km/h gebaut ("design speed") und mit 200 km/h (?, "operating speed") betrieben, damit ausreichend Kapazität für Cargos besteht. Denn an erster Stelle wurden die NEAT für die Cargos gebaut, damit diese nicht mehr den Berg rübermüssen. Laut Discovery Channel "Extreme Engineering - Tunnelling Under The Alps" sollen die Cargos in den Tunnel doppelt so schnell verkehren wie über die Passtrecken.
Die 220 km/h hören sich an wie "operating speed", nicht "design speed". Also ist für Cargos weniger Kapazität verfügbar. Aber vielleicht doch ausreichend, denn ich sehe bei Lyon-Turin weniger Bündlungsmöglichkeiten als bei den NEAT.

But it is more than a bi-national project, as it will become the nexus connecting the Iberian Peninsula to the Eastern part of the European Union.

Bin ich mir nicht sicher. Von Spanien aus durfte die Strecke Montpellier-Ventimiglia-Genova-Mailand schneller sein. Montpellier-Avignon-Lyon-Mailand scheint mir ein Umweg zu sein.

gruß,

Oscar (NL).