4. Die damalige IR Verbindung war bei den Fahrgästen sehr beliebt und ist damals nur gescheitert, weil die DB den Fahrplan derart ausdünnte (Von einem 2-Stunden Takt zu 2 Zügen am Tag) dass sie die Streichung begründen konnte

Es waren 3 Zugpaare, die Abfahrten ab Chemnitz waren 06:01, 12:01 und 18:01.

Lediglich am Wochenende fehlte ein Paar.

auch hier finde ich den Punkt 6 interessant.
Dieser wird wahrscheinlich bei ähnlichen Modellen (Gäubahn, MDV etc.) der gleiche sein.

Wenn der Betreiber keine Lust hat oder andere Probleme auftreten, wird nur der vereinbarte Zuschuss für die jeweilige Zugleistung nicht überwiesen. Sonstige Anreize die Leistungen zu erbringen, z. B. durch Ersatzgestellungen, sind nicht vorhanden, da der Besteller keine Pönalisierungen bei Qualitätsmängeln durchführen darf.

Viele Grüße

4. Die damalige IR Verbindung war bei den Fahrgästen sehr beliebt und ist damals nur gescheitert, weil die DB den Fahrplan derart ausdünnte (Von einem 2-Stunden Takt zu 2 Zügen am Tag) dass sie die Streichung begründen konnte

Beliebt mag er ja gewesen sein - aber halt meist leer.

Aber das in der Region ja auch so bei der Regional-Verbindung Döbeln - Meißen (- Dresden). Beliebt sind diese Verbindungen aber die Züge waren leer.

Das Gejammere entsteht erst dann wenn das Angebot (welches man nicht nutze als es da war) weg ist.

Die Krücke mit dem IC über Dresden ist nur etwas für den Wahlkampf (und eine versteckte Subvention für die DB). In wenigen Jahren ist die Strippe zwischen Leipzig und Chemnitz gezogen mit einem RE Halbstundentakt und dort werden dann einige RE durch IC ersetzt.

Einen RE über Döbeln könnte man schon längst haben wenn die Zweckverbände zusammenarbeiten würden. Einfach zwei mal täglich einen RE5 aus Berlin verlängern. Wenn der Bedarf so groß ist hätte man das schon längst tun können.

Eigentlich klingt das doch sinnvoll die IC Linie von Dresden an die Ostsee zu verlängern (fährt ja auch über den BER)

Naja, das Problem:

1. der Zug wäre von Chemnitz bis Dresden genau so lange Unterwegs, wie der Stündliche RE3.
2. Der Zug wendet in Dresden Hbf und fährt nicht über die Kurve direkt Richtung Neustadt.
3. Die Region entlang der Strecke über Riesa wünscht sich den Fernverkehr zurück. Eine Verbindung nach Berlin wäre ein gutes Zeichen für die Region Döbeln. Denn Verkehrstechnisch ist die Region dort Chronisch unterversorgt (von dem einen Plusbus abgesehen verkehren die Busse sehr sehr sehr sporadisch). Für den VMS vielleicht ein Impuls die Region besser an den "Fernbahnhof Döbeln Hbf" anzubinden.
4. Die damalige IR Verbindung war bei den Fahrgästen sehr beliebt und ist damals nur gescheitert, weil die DB den Fahrplan derart ausdünnte (Von einem 2-Stunden Takt zu 2 Zügen am Tag) dass sie die Streichung begründen konnte

Eigentlich klingt das doch sinnvoll die IC Linie von Dresden an die Ostsee zu verlängern (fährt ja auch über den BER)

Könnte man eigentlich auch die IC Linie von Leipzig nach Norddeich/Köln nicht nach Chemnitz verlängern, oder ist die Strecke Dresden - Leipzig nicht elektrifiziert?

Sinnvoll ist das nur begrenzt, da man dann genauso lange braucht, wie mit dem Nahverkehr auf direktem Weg via Riesa und Elsterwerda. Wäre aber, im Falle die DB setzt sich durch, die realistischste Variante.

Leipzig - Norddeich verlängern geht nicht, da Leipzig - Chemnitz nicht elekrtifiziert ist. Zudem fährt diese Linie ja auch nicht nach Berlin, wie gefordert.

Könnte man eigentlich auch die IC Linie von Leipzig nach Norddeich/Köln nicht nach Chemnitz verlängern, oder ist die Strecke Dresden - Leipzig nicht elektrifiziert?

Ich zitiere die Freie Presse:

"Verlangt werden außerdem Sitze "mit hohem Komfort" und Armlehnen, ein Cateringangebot mit >Kaffee, Kaltgetränken und Snacks und ausreichend Stauräume für Gepäck."

Moin alle zusammen,
laut Freier Presse haben sich bei der Ausschreibung der FV-Verkehre Chemnitz - Berlin wider erwarten des VMS gleich 2 Bahn Unternehmen beworben. Nun schließt sich ein Vergabeverfahren an. Eigentlich war der Plan, die IC-Linie 17 Warnemünde - Dresden bis Chemnitz zu verlängern und auf dem sächsischen Streckenabschnitt Nahverkehrstickets anzuerkennen. Daher auch die Ausschreibung. Eine Lösung die genauso lange dauert, wie die Verbindung RB45 bis Elsterwerda - Weiter mit IC der in BB bereits mit Nahverkehrstickets nutzbar ist.

Nun könnte daraus die lang ersehnte Rückkehr der ehemaligen Interregio-Linie Chemnitz - Mittweida - Riesa - Elsterwerda - Flughafen BER - Berlin werden. Die Mittelsächsische Provinz (darunter auch Döbeln) könnte wieder an den FV nach Berlin angeschlossen werden. Denn in der Ausschreibung wurde nur gefordert, was die Züge bieten müssen, und sie müssen den BER anfahren. Welche Betreiber sich beworben haben, will die VMS nicht sagen. Ich vermute, dass sich evtl. Flixmobility mit dem Flixtrain beworben hat. Denn sonderlich mehr private Fernverkehrsunternehmen gibt es in Deutschland derzeit nicht.

Danke für die Nachricht! Sehr spannend!

Muss es denn unbedingt ein Fernverkehrs-EVU sein? Letztlich könnten diese Leistung ja auch EIB oder VBG erbringen?

Eine Fahrt mit dem IC über Dresden dauert sogar länger, als mit 1x Umsteigen in Leipzig. Eine durchgehende Verbindung über Riesa wäre also die sinnvollste.

Nun könnte daraus die lang ersehnte Rückkehr der ehemaligen Interregio-Linie Chemnitz - Mittweida - Riesa - Elsterwerda - Flughafen BER - Berlin werden. Die Mittelsächsische Provinz (darunter auch Döbeln) könnte wieder an den FV nach Berlin angeschlossen werden. Denn in der Ausschreibung wurde nur gefordert, was die Züge bieten müssen, und sie müssen den BER anfahren. Welche Betreiber sich beworben haben, will die VMS nicht sagen. Ich vermute, dass sich evtl. Flixmobility mit dem Flixtrain beworben hat. Denn sonderlich mehr private Fernverkehrsunternehmen gibt es in Deutschland derzeit nicht.