da der deutsche Fernverkehr teils auch an Orten hält, die weniger als 50k Einwohner haben würde ich gerne mal wissen wo die sind. Darunter gerne auch ehemalige. Ausgenommen die Halte auf der MDV und auf der Gäubahn.

ICE:
Ehemalig:

• Oberau (ca. 3000 Einwohner), einzelne ICE von/nach Garmisch, aktuell Durchfahrten.

IC:
Aktuell:

• Fischen (ca. 3200 Einwohner), IC 2012/2013, 2084/2085

Ehemalig in den 1990er:

• Gotteszell (ca. 1200 Einwohner), Kurswagen Plattling <-> Zwiesel(Bay), IC 928/929 "Grosser Arber", IC 686/687 "Bayerischer Wald" ausserdem kürzester FV-Zug überhaupt. Im Jahr 2000 eingestellt.
  
• Karpfham (ca. 1200 Einwohner), Kurswagen, Passau <-> Pfarrkirchen (- Eggenfelden), IC 926/927 "Rottaler Bäderdreieck", IC 688/689 "Rottaler Land". 1998 Eingestellt bzw. 2001 zu RE abgestuft und bis Mühldorf verlängert, 2014 eingestellt.

Einer der kleinsten FV-Halte überhaupt:

• Himmelreich (ca. 20 Häuser, <100 Einwohner), IR 2216/2217 "Höllental" 2001 eingestellt.

Himmelreich (Buchenbach ca. 3000 Einwohner) und Karpfham (Bad Griesbach ca. 9000 Einwohner) sind jedoch Orts- bzw. Statdtteile, wodurch sich diese Halte erklärten.

Büchen ist bekanntlich ein kleiner Ort, und auch die umgebenden Orte sind jetzt nichts sehr dicht besiedelt. Aber als Umsteigepunkt für Lübeck und Lüneburg (sowie Mölln, Ratzeburg und Lauenburg) ist es natürlich sehr wichtig.

Ich bin auch etwas verärgert, dass im Deutschlandtakt zwar stündliche Fernzüge mit Halten in Wittenberge und Ludwigslust vorgesehen sind. In Büchen soll aber weiter zweistündlich gehalten werden, d. h. ich persönlich werde von dem Stundentakt wenig haben.

Jaja, ich weiß, ihr wollt alle nicht an Milchkannen halten. ;)

Der kleinste TGV-Halt durfte Saint-Gervais-les-Bains sein.
Der Ort hat etwa 4500 Einwohner.

Oh, da gibt es aber noch einige Kommunen mit weniger als 4500 Einwohnern, in denen TGVs halten...

...z.B:

• Aime-la-Plagne (4486)
  
• Rang-du-Fliers (4224)
  
• Le Croisic (4120)
  
• Modane (3077)
  
• Plouaret (2158)
  
• Frasne (1921)
  
• ...

Gibt bestimmt noch weitere!

Das ist richtig und z.B. der Grund, warum Stadtallendorf (Main-Weser-Bahn) Fernverkehrshalt ist, während ICEs in der Regel nicht nach Krefeld fahren.

Der Halt in Stadtallendorf ist wegen mangelnder Inanspruchnahme schon wiedeer Geschichte.

Viele Grüße
Sören

In NRW wurde durch die kommunale Neugliederung in den 1960er/1970ern die Zahl der Kommunen von 4.948 auf 398 reduziert. Selbst große Mittelstädte wie Rheydt, Wanne-Eickel, Wattenscheid, Kettwig, Porz, Beuel etc. wurden in benachbarte Großstädte eingemeindet.

Hier in NL ging es genauso. Viele Gemeinden sind zusammengegangen. Zuvor waren Wateringen, Naaldwijk, Monster und 's Gravenzande eigene Gemeinden; jetzt gibt es die Gemeinde Westland. Übrigens unsere (zweit?)grösste Gemeinde ohne Bahnanbindung (Amstelveen hat die Metro aber keine Vollbahn).

Ein vernünftiger Vergleichsmaßstab wäre hier die Einwohnerzahl im Umkreis von x km um den Bahnhof.

Sprich: Einzugsgebiet. Wichtig ist aber auch: Orientation. Wohin möchten die Leute fahren?

Bei uns liegt Hilversum näher zu Almere als Amsterdam. Beide sind "IC"-Halte. Beide sind auch Halt des IC nach Berlin. Dennoch verkehrt die Mehrheit der Züge al Almere Richtung Süden nach Amsterdam und nicht nach Hilversum. Nicht nur weil Amsterdam grösser ist, sondern auch weil die Bevölkerung von Almere sich vor allem auf Amsterdam orientiert und nicht auf Hilversum.

Neben den Einwohnern sind auch die Übernachtungsgäste zu berücksichtigen. Viele touristische Regionen haben deutlich mehr Gäste als Einwohner.

Der Tourismus hat einen relativ kleinen Fix-Komponent und relativ grosse saisonale Komponente. Bei uns verkehrt der Urlaubs-Thalys im Sommer nach Marseille und im Winter in die Savoyer Alpen, und auch nur am Samstag. Abseits dieser Zeiträumen verkehrt der Zug nicht. Dann muss man in Brüssel oder Paris umsteigen.

Das ist allerdings immerhin besser als was bei uns so alles abgeht. Tourismusmagnete wie Scheveningen, die Efteling, das Keukenhof, Nationalpark Hoge Veluwe und Giethoorn haben keine Bahnanbindung; zur Efteling kommt man ab Den Bosch oder Tilburg mit dem Bus. Gut, ist dafür dann ein Schnellbus der fast nonstop fährt.

Außerdem sind manche Bahnhöfe wichtige Umsteigeknoten wie Norddeich nach Norderney und Juist, Remagen nach Bad Neuenahr-Ahrweiler oder Bullay nach Traben-Trabach.

Man stellt sich allerdings die Frage, wie wichtig die Umsteigeknoten sind. Bei uns wäre Geldermalsen ja auch wichtig wegen Leerdam und Tiel, aber dennoch hält der "IC" Utrecht-Eindhoven dort nicht. Dafür ist Geldermalsen Taktknoten, verkehrt ab Utrecht halbstündlich eine direkte RB via Geldermalsen nach Tiel sowie ein direkter Schnellbus via Autobahn nach Leerdam.

Maßstab für die Bahn sind die Fahrgäste, die an dem jeweiligen Bahnhof ein- und aussteigen.
Und das sind in Montabaur mehr als an manchem Großstadtbahnhof, was auch mit der Attraktivität der Verbindungen (Fahrtzeit, Häufigkeit, Zielorte) zusammenhängt.

Im Falle Montabaur muss man bedenken, dass der Ort vor der Rennbahn K-F nur einem Bummelbahn hatte (Limburg-Siershahn). Wieso wurde der Bahnhof gebaut?
a. politisch erzwungen (denn Rheinland-Pfalz; Limburg ist Hessen)
b. Autofahrer A3/A48 (die Siershahner Bahn durfte nicht derart potentialreich gewesen sein).
c. Versprechen von Wohn- und Büroblocks sowie Shopping Malls

Ein Fernzug hält eher in einer Mittelstadt zwischen zwei Metropolen als dass er in eine Großstadt in Randlage verlängert wird.

Das ist richtig und z.B. der Grund, warum Stadtallendorf (Main-Weser-Bahn) Fernverkehrshalt ist, während ICEs in der Regel nicht nach Krefeld fahren.

Bei uns fährt der ICE International ja auch nicht nach Den Haag oder Rotterdam, obwohl diese Städte mehr Einwohner haben als Utrecht und Arnhem. Der ICE müsste ab Utrecht speziell dorthin fahren und auf Amsterdam verzichten. Den Haag und Rotterdam sind ab Utrecht in 15-Minutentakt erreichbar. Wobei die beiden Städte jeweils ihren eigenen "IC" haben.
Aus demselben Grund fährt ICE International ab Amsterdam auch nicht weiter nach Zandvoort (Badestrand). Amsterdam-Zandvoort wird in der Strandsaison in 15-Minutentakt gefahren. Beim geplanten Formel 1 Rennen sind noch dichtere Takte angesagt. Erst recht wenn zur Zeit ein Niederländer Tabellenführer ist.

gruß,

Oscar (NL).

Nein, Karolinger hat da vollkommen recht. Zur Vergleichbarkeit zähle ich bspw. die Einwohner der Gemeinden in einem Umkreis um den Bahnhof zusammen, der etwa 1000km^2 entspricht.

Teilweise kommen dann ganz erstaunliche Ergebnisse heraus, da die politischen Grenzen eben nicht den Besiedlungsgrenzen entsprechen.

Schönes Beispiel ist Paris, aber z.b. auch Augsburg.

Holger

In Rheinland-Pfalz, dass nur ein Viertel der Einwohner NRWs hat, gibt es hingegen immer noch 2.305 Gemeinden.

Ein vernünftiger Vergleichsmaßstab wäre hier die Einwohnerzahl im Umkreis von x km um den Bahnhof.

Neben den Einwohnern sind auch die Übernachtungsgäste zu berücksichtigen. Viele touristische Regionen haben deutlich mehr Gäste als Einwohner.

Außerdem sind manche Bahnhöfe wichtige Umsteigeknoten wie Norddeich nach Norderney und Juist, Remagen nach Bad Neuenahr-Ahrweiler oder Bullay nach Traben-Trabach.

Maßstab für die Bahn sind die Fahrgäste, die an dem jeweiligen Bahnhof ein- und aussteigen.
Und das sind in Montabaur mehr als an manchem Großstadtbahnhof, was auch mit der Attraktivität der Verbindungen (Fahrtzeit, Häufigkeit, Zielorte) zusammenhängt.

Ein Fernzug hält eher in einer Mittelstadt zwischen zwei Metropolen als dass er in eine Großstadt in Randlage verlängert wird.

Auf der Stufe der InterRegio wird es dann noch etwas kleiner, da neben der SBB auch die Privatbahnen solche fahren.
SBB: Palézieux
SOB: Göschenen
BLS: Les Hauts-Geneveys
zb: Dallenwil
RhB: Bever

https://ibb.co/q1Y98ws
https://ibb.co/3Rq28s0

Habe auch noch hübschere Fotos aber irgendwo im Datengrab. Leider zu der Zeit noch ohne Halt in Doberlug-Kirchhain. Beklagen kann ich mich nicht mehr durch IC 17 gibt es jetzt eine attraktive Anbindung nach Dresden. Mittlerweile steigen in DoKi überraschend viele Fahrgäste aus Richtung Cottbus zu.

Grüße

Arlbergbahn Landeck - Bludenz:
Langen am Arlberg (zweistündlich bedient nur durch Fernverkehrszüge): 677 (Gemeinde Klösterle)

Salzkammergutbahn, (Attnang-Puchheim - Stainach-Irdning, dort fährt tatsächlich am Wochenende ein IC entlang):
(Kainisch: 740 Einwohner, wurde zuletzt zu einer größeren Gemeinde zusammengeschlossen)
Obertraun Dachsteinhöhlen: 749 Einwohner

Pyhrnbahn Linz - Selzthal (2 Zugpaare täglich und ein zusätzliches Zugpaar wöchentlich):
Hinterstoder: 901
Klaus (Pyhrnbahn): 1061 Einwohner

in Frankreich durfte der kleinste Fernverkehrsort L'Hospitalet-pres-Andorre sein.
Lediglich 100 Einwohner.
Der Nachtzug Paris - Latour de Carol hält hier.

Der Halt ist sehr wichtig, denn ab hier verkehren Busse nach Andorra.

Der kleinste TGV-Halt durfte Saint-Gervais-les-Bains sein.
Der Ort hat etwa 4500 Einwohner.
Der TGV mit Halt in Cluses und Sallanches endet hier.

Allerdings ist der Ort ein wichtiger Tourismus-Eisenbahnknoten.
Ab hier fährt nämlich der Tramway-Mont-Blanc ab, eine Zahnradbahn.
Zudem gibt es hier eine euregionale Meterspurverbindung mit Stromschiene, via Chamonix nach Martigny (CH).

gruß,

Oscar (NL).

Hallo ICE-Fans,

in Österreich durfte es St. Anton am Arlberg sein.
Der Ort hat nur 2000 Einwohner; dennoch hält hier der railjet.
Gut, der Ort hat eine weit grössere touristische Bedeutung.

Womit es aber eine Großstadt ist im Vergleich zu anderen RJ-Halten (Langen am Arlberg, ...). Und Tullnerfeld ist überhaupt nur Bahnhof.

in Österreich durfte es St. Anton am Arlberg sein.
Der Ort hat nur 2000 Einwohner; dennoch hält hier der railjet.
Gut, der Ort hat eine weit grössere touristische Bedeutung.

gruß,

Oscar (NL).

in unserem Land dachte ich an Arnemuiden (5.000 Einwohner).
Ein Dorf an der Strecke Vlissingen-Roosendaal.
Hier hält in beiden Richtungen halbstündlich ein "IC".

gruß,

Oscar (NL).