Ja leider heute schon wieder :( Hat die 245 wohl gerade 2 Fahrten durchgehalten.
Ich verstehe auch nicht warum man nicht kurzfristig eine 218 von RP Railsystems aus Gotha anmietet, die hat noch nichtmal Anfahrt :P

Allerdings eigene von DB-Fernverkehr.

Das wären dann aber Züge von 500m Länge. Wo sollen die an deutsche Bahnsteige passen? Oder etliche Wagenglieder aussetzen und dauerhaft abstellen?

Tja, es gäbe noch die Option Türen verschließen. Wird ja auch schon ab und zu gemacht. Ob es bei gleich 100m Überlänge praktikabel wäre (an diversen Bahnhöfen stünde man sicherlich mitten auf der Ein-/Ausfahrweiche) keine Ahnung, aber zumindest die theoretische Möglichkeit bestünde.

Zumindest Sprinter München - Köln /-Hamburg könnte man ohne Zwischenhalt fahren, dort gäbe es überlange Bahnsteige. Mit Zwischenhalten könnte man die Leute per kostenloser Reservierung in die passenden Wagen buchen.

Ein Mehraufwand bliebe also.

Außerdem, was ist momentan mit den ganzen ausfallenden IC2? Werden alle problemlos durch IC1 ersetzt. Gleiches gilt i.d.R. für ICEs.

also problemlos möchte ich das nicht nennen. Steuerwagen findet man zumindest hier unten kaum mal noch einen, meist 2 Loks... selbst wenn mal ein Steuerwagen noch da sein sollte hat er eine Lok davor. Und die Wagenzahl ist die mitfährt ist auch extrem schwankend und so nur möglich weil noch relativ wenig in den Zügen los ist. Gerade bei Non-IC-Mod-Material merkt man immer wieder wie es auf dem letzten Loch pfeifft.
Ach ja... Lüftung hab ich bei den letzten Mitfahrten in den A-Wagen nie gehabt. Zum Glück war das alles früh morgens, so das die Temperaturen noch ok waren. Ob es bis Nachmittags behoben war oder der A-Wagen gesperrt wurde kann ich nicht sagen.

Kaufmännische Entscheidung.
Man würde es nicht dort machen, wo es keinen Sinn ergibt.

Worauf JeDi wahrscheinlich hinaus möchte, die Kaufmännische Entscheidung war eben, nur das nötigste für den Fahrgast zu machen. An der Grundsubstanz der Wagen, welche in manchen Fällen tatsächlich bereits an ihre Lebensgrenze kommen, hat sich nichts geändert.

Eben, die sind teilweise schon 50 Jahre alt - fraglich ob das ein IC2 oder ICE4 jemals erreichen wird.

Kaufmännische Entscheidung.
Man würde es nicht dort machen, wo es keinen Sinn ergibt.

Worauf JeDi wahrscheinlich hinaus möchte, die Kaufmännische Entscheidung war eben, nur das nötigste für den Fahrgast zu machen. An der Grundsubstanz der Wagen, welche in manchen Fällen tatsächlich bereits an ihre Lebensgrenze kommen, hat sich nichts geändert.

Außerdem, was ist momentan mit den ganzen ausfallenden IC2? Werden alle problemlos durch IC1 ersetzt. Gleiches gilt i.d.R. für ICEs.

Das tut man nicht in Zügen, die in absehbarer Zeit angeblich alle außer Dienst gehen.

Außerdem ist die Umrüstung längst nicht abgeschlossen. Da rückt ja dann der angebliche Zeitpunkt noch näher.

Ja leider heute schon wieder :( Hat die 245 wohl gerade 2 Fahrten durchgehalten.
Ich verstehe auch nicht warum man nicht kurzfristig eine 218 von RP Railsystems aus Gotha anmietet, die hat noch nichtmal Anfahrt :P

Weil das kurzfristig nicht geht. Alle einsatzfähigen RP-218 sind aktuell verplant:
319, 381, 480, 489 & 490 Marschbahn.
447 Fehmarn-IC.
402 zuletzt Marschbahn, aktuell vmtl. in Gotha zur Frist/Nachschau.
466, 469 & 488 RP-eigene Leistungen (Bauzüge) in Niedersachsen/NRW/Berlin.
Der Rest in Gotha (009, 219, 356, 371, 376, 400 & 439) befindet sich noch in Aufarbeitung/HU bzw. dient als Ersatzteilspender.

Der Grund dass der IC 2156 (ich vermute du meinst den 6.32 Uhr ab Göschwitz) so voll ist, dass er einen RE3-Takt ersetzt, der sonst mit 3× 612 fahren würde.
Auch der 2155 ist meist gut voll bis Jena. Der abendliche 2150 (18.04 ab Gera) geht meistens.

Grüße aus Jena
611 040

Dazu kommt, dass der Talgo zwar kuppelbar gewesen wäre, aber eben ohne Durchgang.

Ich überlege grad, daß Gummiwulstübergänge doch eigentlich möglich sein müssten? Per Seitengang dann an der Maschinenanlage vorbei, wie früher bei den Gepäckwagen auch.

Denkbar wären folgende Konstellationen:

A. Ellok + 17-Wagengarnitur inkl. Steuerwagen ohne Durchgang (für Elektro-only)
B. Ellok + Maschinenwagen + 17-Wagengarnitur inkl. Steuerwagen ohne Durchgang (für Dieselstrecken ausser Dagebüll)
C. Ellok + Maschinenwagen + 17-Wagengarnitur inkl. Steuerwagen mit Durchgang + 5-Wagengarnitur inkl. Steuerwagen ohne Durchgang (für Westerland/Dagebüll)

Wenn Fahrdraht endet, dann Ellok abbügeln und Maschinenwagen hochfahren, wie beim Talgo 730 bimodal (Video dazu). Vorerst mit Diesel, später wohl mit Wasserstoff oder Batterien. Dann muss man nur den Maschinenwagen umtauschen und braucht keine Wasserstoff- oder Batterienloks zu beschaffen. Auch Elloks uund Wagenstrang kann man beibehalten.

Nachteil ist, dass man den Totlast des Maschinenwagens unter Fahrdraht mitnimmt. Und bis Niebüll nimmt man 3 Führerstände mit, wovon man nur eine benutzt.
Vorteil ist aber, dass nach wie vor ein durchgängiger Zug besteht, für die 5-Wagengarnitur Niebüll-Dagebüll ein Leichtbautriebwagen ausreicht und man keine separaten Dieselloks beibehalten muss.

gruß,

Oscar (NL).

Falschaussage, die ECx werden NICHT geflügelt.
Und 2 Vollzüge wird man nicht gekuppelt durch die Lande fahren lassen.

Soweit ich das in Erinnerung habe betrifft das nur die Kurswagen nach Dagebüll - dort ist dann in Zukunft immer ein Umstieg in Niebüll erforderlich.

Bei anderen Zügen kann selbstverständlich nach Vorbild der Berlin-NRW Linie vereinigt und getrennt werden.

Die Züge fahren abwechselnd (nicht unbedingt 50:50) Dagebüll und Westerland, siehe:

DB Fernverkehr hat in Abstimmung mit dem Land SH entschieden, die IC-Verkehre nach Nordfriesland nicht wie bisher als IC nach Sylt und Dagebüll mit Teilung in Niebüll zu planen. Künftig sollen einzelne Einheiten direkt nach Dagebüll und auch Sylt durch fahren.

Interessant, was in diesem Thema so alles abgeht... wäre hier in NL alles Luxusgejammer... ;)

1. Fernzüge zum Badestrand gehören hier schon seit einigen Dekaden der Vergangenheit.

a. Zandvoort käme noch am nächsten dran. Dorthin fuhr Anfang des Jahrhunderts noch halbstündlich ein "IC" aus abwechselnd Maastricht und Heerlen. Ansonsten war ein Umstieg in Amsterdam oder Haarlem notwendig. Der "IC" übernahm ab Haarlem die Nahverkehrsaufgaben und hielt also auch in Overveen.
Heute muss man in Amsterdam auf einen "Sprinter" umsteigen (im Sommer 15-Minutentakt).

b. Hoek van Holland: die internationalen Fernzüge hielten im Hafenbahnhof, nicht im Strandbahnhof (und sogar der war noch bei weitem nicht Strand). Heute fahren hier Metrofahrzeuge aus Rotterdam; der neue Strandbahnhof soll tatsächlich strandnah sein.

c. Scheveningen: wenn man das mit Den Haag gleichsetzt, dann halten in Den Haag Centraal in der Tat halbstündlich "IC"s, aus Amsterdam, Utrecht und Eindhoven. Allerdings muss man ab Den Haag Centraal noch 15 Minuten mit der Trambahn fahren, bevor man die Nordsee sieht.

d. andere Festland-Badestrände die ich kenne (Monster/Ter Heijde, Loosduinen/Kijkduin, Noordwijk/Katwijk, Bergen/Egmond, Bloemendaal, Petten) erreicht man nur mit dem Bus. Für Renesse (sehr beliebt) ist es wirklich eine Herausforderung: ab Rotterdam Metro nach Spijkenisse, Bus 104 nach Renesse Transferium und mit einem (kostenlosen) Lokalbus zum Strand (Dorf ist "autolahm").

2. Fernzüge zu den "Molen" für die Watteninsel hatte es s.i.w. niemals gegeben.

a. Texel: Bahnhof ist Den Helder. Hier hält halbstündlich ein "IC" der ab Alkmaar alle Zwischenbahnhöfe bedient. Der Zug kommt aus Nijmegen und hält in Amsterdam Centraal (ICE Int., Berlin-IC).

b. Vlieland/Terschelling: nächster Fernbahnhof ist Deventer (IC Berlin-Amsterdam). Ab hier "IC" nach Zwolle, dann "IC" nach Leeuwarden, danach arriva-Zug nach Harlingen Haven (alles Halbstundentakt).

c. Ameland: ab Leeuwarden Schnellbus 166 nach Holwerd (bis auf 2 Zwischenhalte in Leeuwarden nonstop).

d. Schiermonnikoog: ab Zwolle "IC" nach Groningen, dann Bus 163 nach Lauwersoog.

Und dann wird hier über eine möglichst entfallende Direktverbindung nach Dagebüll gejammert... ;)
Seid zumindest doch froh, dass in DE Fernzüge nach Norddeich Mole, Westerland(Sylt), Rügen(?) und Binz fahren!

gruß,

Oscar (NL).

Der bringt einen mindestens drei Stationen weiter.

Das erinnert mich an das Kinderlied:

"Wenn der Topf aber nun ein Loch hat..."

Ich überlege grad, daß Gummiwulstübergänge doch eigentlich möglich sein müssten? Per Seitengang dann an der Maschinenanlage vorbei, wie früher bei den Gepäckwagen auch.

Ich habe auch nicht gemeint, daß es grundsätzlich nicht ginge Talgos zu kuppeln, sondern daß die DB sich für ein unpassendes Konzept entschieden hat. Das sieht nun mal Einheiten zu 17 Wagen vor. Talgo hätte der DB sicherlich auch unterschiedlich lange Wagenkompositionen geliefert, die gekuppelt an deutsche Bahnsteige passen.

Ein Doppel IC-Talgo von annähernd 500m Länge ist aber wohl doch 'etwas zu viel'.

Völlig richtig. Dazu kommt, dass der Talgo zwar kuppelbar gewesen wäre, aber eben ohne Durchgang.
Also die Nachteile von Lokwagenzug und Nachteile von ICE schön vereint.
Ich verstehe echt nicht, wie die DB praktisch mit jeder Neubestellung der letzten 10 Jahre so voll ins Klo greifen konnte.

Allerdings wissen wir ja auch, dass bei der DB die Züge eh nur sehr kurz wenn überhaupt je beim geplanten Einsatzgebiet überhaupt eingesetzt werden.
Das hat man gesehen bei ICmod, IC2, ICE4, Verarbeitung und jetzt bald sicher auch beim ECx.

Durchaus eventuell übernimmt er plötzlich die Leistungen nach Graz und Klagenfurt das wären aktuell ca. 10 Umlauftage + die Amsterdamlinie und schon sind nahezu alle Züge verteilt…

Wer kann also schon mit Sicherheit sagen, was in fünf Jahren nach Niebüll fährt oder wo der ECx am Ende eingesetzt wird. An den leeren Versprechungen kann man es jedenfalls nicht ablesen.

Was mir noch einfällt ein T7 + T5 wo der T5 dann alleine ohne Zug der neg nach Dagebüll fährt - gut hätte auch den Nachteil das es im 7er bis Westerland etwas eng werden könnte und in Dagebüll eventuell Reisendensicherung gemacht werden müsste.

Kann ja noch mal jemand raussuchen, ab wann laut DB ursprünglich moderne IC2 von NRW nach Norddeich fahren sollten und mir das dann im Oktober im IC1 nach Norddeich mitteilen. ;-)

War 2016…gab sogar in den Reiseplänen Flyer die auf diese „Innovation“ hingewiesen haben :)