Ich glaube, da wird es wenig Alternativen geben. Die Linie 42 ist schon heute eine der am besten ausgelasteten Linien, insbesondere zwischen Stuttgart und Köln. Die Umstellung auf die XXL-ICE4 bringt nur wenige Plätze mehr (ganze 18 Stück).
Mit der Eröffnung der NBS Wendlingen - Ulm und spätestens dann mit Stuttgart 21 wird die Strecke von Köln/Frankfurt Flughafen nach München über Stuttgart deutlich schneller sein als über Nürnberg (3 Stunden statt 3:30), so dass sich die Fahrgastströme verschieben werden.

Gruß, Philipp

Es wird fast jede Linie abgeändert, die auf Teilen irgendwo (süd-)westlich von Würzburg, Kassel und Hannover fährt, oder auf Teilen in Takt mit einer solchen Linie fährt. Also quasi alle :D
Vielleicht bleibt die IC-Linie 17 unberührt ;)

Es ist ja nicht nur Stuttgart 21+Ulm, sondern auch Hanau - Gelnhausen und die Rheintalbahn.
Werden auf jeden Fall spannende Jahre, weil man 2023-2026 mehr ICE haben könnte, als man sinnvoll im Netz (Trassenprobleme) einsetzen kann.

Freue mich jedenfalls auf substanzielle Änderungen im Zuge des Ausbaus.
Aber auch auf spannende Zugläufe mit tollen Linientauschern.

Spannend bleibt auch die Frage, ob die Linie 42 auf einen Stundentakt zwischen Köln und München verdichtet wird. Dann würde die Linie 43 in die Trasse der Linie 47 verschoben und weiterhin in Dortmund enden. Ein Stundentakt bei der Linie 43 ist erst mit Fertigstellung der NBS Mannheim-Frankfurt möglich.
Der Stundentakt der Linie 42 hätte Konsequenzen für die ICE-Linien 11, 12, 20 und 22 - würde also einiges durcheinander werfen.

Ich glaube, da wird es wenig Alternativen geben. Die Linie 42 ist schon heute eine der am besten ausgelasteten Linien, insbesondere zwischen Stuttgart und Köln. Die Umstellung auf die XXL-ICE4 bringt nur wenige Plätze mehr (ganze 18 Stück).
Mit der Eröffnung der NBS Wendlingen - Ulm und spätestens dann mit Stuttgart 21 wird die Strecke von Köln/Frankfurt Flughafen nach München über Stuttgart deutlich schneller sein als über Nürnberg (3 Stunden statt 3:30), so dass sich die Fahrgastströme verschieben werden.

Gruß, Philipp

Klar ist:
Die EC-Linie 62 wird durch die NBS Stuttgart-Ulm und Stuttgart 21 beschleunigt, kommt ca. 30 Minuten eher in Frankfurt an bzw. fährt entsprechend später dort ab.
Die Abfahrtzeiten zwischen Ulm und Salzburg bleiben unverändert.
Da die Linie 26 die Linie 62 zwischen Heidelberg und Frankfurt zum Stundentakt ergänzt, bekommt auch die Linie 26 eine neue Zeitlage. Unklar ist, ob die Linie 26 weiter nach Hamburg oder Berlin führt.
Der Abschnitt Hamburg - Stralsund sollte auf die Linie 30 übergehen, falls es diese dann noch gibt. Alternativ käme die Linie 43 nach Basel in Frage.

Spannend bleibt auch die Frage, ob die Linie 42 auf einen Stundentakt zwischen Köln und München verdichtet wird. Dann würde die Linie 43 in die Trasse der Linie 47 verschoben und weiterhin in Dortmund enden. Ein Stundentakt bei der Linie 43 ist erst mit Fertigstellung der NBS Mannheim-Frankfurt möglich.
Der Stundentakt der Linie 42 hätte Konsequenzen für die ICE-Linien 11, 12, 20 und 22 - würde also einiges durcheinander werfen.

Auch die IC-Linie 32 sowie die SBB-EC dürfen 2026 Geschichte sein.
Die IC Wörthersee, Bodensee und Allgäu könnten in die Linie 30 integriert werden.

ganz offensichtlich ist für Dezember 2026 da etwas geplant …

vgl. Äußerungen von Philipp Nagl dazu.

Der Rhein-Main-Verkehrsverbund vermeldet die Vergabe des Mittelhessen-Express und kündigt für Dezember 2026 Verbesserungen im Regionalverkehr an, weil sich dann der Fernverkehrsfahrplan ändern werde: Link zur Meldung