In Australien und Neuseeland ist mit CBD die Innenstadt mit Ladengeschäften gemeint, nicht das Büroviertel; also das, was in anderen englischsprachigen Ländern als "city centre" bezeichnet wird bzw. in Amsterdam die Gegend am Dam.

In den englisch-sprachigen Neue-Welt-Ländern sind Bureauviertel und Innenstadt identisch.

CBD = Central Business District.
Also die Mitte des Geschäftsbezirks.
Bei unserer Hauptstadt also Amsterdam Zuid, nicht Amsterdam Centraal.

In Australien und Neuseeland ist mit CBD die Innenstadt mit Ladengeschäften gemeint, nicht das Büroviertel; also das, was in anderen englischsprachigen Ländern als "city centre" bezeichnet wird bzw. in Amsterdam die Gegend am Dam.

In Österreich und der Schweiz trifft man oft die Gasse im Straßennamen an, in Deutschland meines Wissens nach eher nicht.

Doch, Gasse im Namen der Straße gibts in Deutschland, vor allem in vielen Altstädten, wie Sand am Meer ...

In Liechtenstein wiederum nennt sich das dann "Gass".

Und in Deutschland habe ich schon öfters die Chausseen gesehen, in Österreich bisher nicht.

Ich weiss, dass AU/NZ eigene Begriffe haben für bestimmte Sachen. So sucht man in AU/NZ vergeblich nach "streets" (ein UK/US-Begriff) aber findet man reichlich "roads".

Wie kommst du denn darauf? Ich finde auf dem Stadtplan von Sydney jede Menge "streets", so wie ich auch jede Menge "roads" in UK und US kenne. Meines Wissens ist das ein ähnlicher Unterschie wie zwischen "straat" und "weg" im Niederländischen. Den gibt es auch in vielen anderen Sprachen ("rue"/"route" im Französischen, "katu"/"tie" im Finnischen), nur im Deutschen heißt es alles "Straße".

In Australien durfte man sich mit dieser Definition einiges an Bummelfahrten von Stadtrand zu Stadtmitte sparen.

gruß,

Oscar (NL).

dass "high-speed rail" schon längst keine reine japanische, europäische oder chinesische Sache mehr ist, durfte schon klar sein. Auch in Saudiarabien, Uzbekistan und Marokko gibt es Rennzüge; Planungen gibt es in Iran, Ägypten und Thailand.
Und Australien? Angeblich steht New South Wales alleine. IRJ berichtet.
Ich habe das Artikel nicht gelesen, sonst wäre mein IRJ-Quotum zu schnell erschöpft (s.i.w. 5 Artikel pro Monat).
Dafür habe ich dann ein bisschen rumgesucht.

Die Vision der NSW-Regierung finden wir hier. Allerdings ist hier die Rede von "fast rail" und nicht von "high-speed rail".
Ich weiss, dass AU/NZ eigene Begriffe haben für bestimmte Sachen. So sucht man in AU/NZ vergeblich nach "streets" (ein UK/US-Begriff) aber findet man reichlich "roads".

Es gibt allerdings einen Ansatz "faster rail" (Ausbauten bis zu 200 km/h) und "high-speed rail" (Neubauten 300-350 km/h).
Genauso wie in US sind viele Strecken in AU nicht elektrifiziert und was noch am nächsten an HGV rankommt, ist der XPT. Ein Klon des erfolgreichen InterCity125, der zwischen Sydney-Canberra verkehrt. Wir reden hier aber von einem Zug aus 1973. Als die Rockband Queen gerade gegründet und Stephen King noch ein unbekannter Schriftsteller war.

Vielleicht deswegen wird in diesem Artikel Sydney-Canberra "die Nationalschande" genannt:

Duncan Edgehill, chief projects officer of ACT Government body Major Projects Canberra, bemoaned the poor state of rail service linking the ACT with NSW. "It’s a national disgrace that while we are fortunate enough to have a capital city so close to the largest city in the country, the train service between them takes four-and-a-half hours."

ACT = Australian Capital Territory.

Die Entfernung ist 286 km. Entspricht Rotterdam-Groningen bei uns. Das fährt ein NS-"IC" in weniger als 3 Stunden. Ohne Rennbahnen, bei 140 km/h vmax.
Als Vorbild wie es sein sollte, wird UK genannt:

Trains between Newcastle and Sydney, a distance of 170kms, currently take around two hours and 20 minutes CBD to CBD. In contrast, trains from London to Manchester, which is almost twice the distance, arrive in two hours and 10 minutes.
The United Kingdom is currently building the $200 billion High Speed 2 line, a true fast rail project, connecting London with various cities. When built, London and Manchester will be little more than an hour away from one another.

Sorry, aber wenn ich einerseits sehe, wie oft wir ICE-Fans meckern, Deutschland sei so langsam mit Streckenbau, und andererseits sehe, wie langsam Highspeed2 vorangetrieben wird, dann geht der Streckenbau sogar in Deutschland noch schneller.

Aber wie ganz oben im Artikel geschrieben:

It’s been labelled a “national disgrace” that needs fixing but Gladys Berejiklian has said COVID squabbles has shown it may never happen.

Ein bestimmtes Virus hat also mehr zustande bekommen (lies: zunichte gemacht) als alle HGV-Gegner von NSW zusammen.

Cheers,

Oscar (NL).