zumindest aktuell fahren in Bayern meines Wissens keine IRE Züge.

Doch, auf der Brenzbahn.

Nein, auch Bayern bestellt IRE-Züge.

zumindest aktuell fahren in Bayern meines Wissens keine IRE Züge.
Die Regionalzüge über Schnellfahrstrecken heißen
RE 1 München-Nürnberg,
RE 19 Nürnberg-Sonneberg
und sogar S 5 Nürnberg-Allersberg.

Viele Grüße
ETR575

So auch beim Metronom. Dort fahren seit 2014 RE und RB; ME und MEr gab es mal, als die Bezeichnungen RE und RB noch geschützt waren...

Ebenso ist der RRX als RE unterwegs und in den Informationsmedien keine eigene Zuggattung.

Beim Metronom gibt es auch den Metronom (RE) und den Metronom regional (RB). Normalerweise sind die Produktbezeichnungen aber vom Betreiber unabhängig.

So auch beim Metronom. Dort fahren seit 2014 RE und RB; ME und MEr gab es mal, als die Bezeichnungen RE und RB noch geschützt waren...

Kann es sein, dass NordWestBahn nur ein Produkt vermarktet?
Im Süden (östlich von Ulm) erinnere ich mir einen "agilis" mit allen Halten und ein beschleunigter "agilis Exress".

Beim Metronom gibt es auch den Metronom (RE) und den Metronom regional (RB). Normalerweise sind die Produktbezeichnungen aber vom Betreiber unabhängig. Die NordWestBahn betreibt durchaus sowohl RE- als auch RB-Linien und die Regio-S-Bahn in Bremen.

Bitte führt also lieber mal einheitliche Produktbezeichnungen ein, damit auch drin ist, was drauf steht.

Folgendes durfte sogar europaweit klappen:

Klar könnte man europaweite Zuggattungen definieren, aber es wird immer irgendwelche Züge geben, die auf bestimmten Abschnitten nicht reinpassen, wie bei den schon erwähnten zusätzlichen Halten am Tagesrand oder den häufigeren Halten z.B. durch RE-Ersatz auf bestimmten Streckenabschnitten. Da würde ich dann schon sagen, dass das den Aufwand nicht wert ist und die meisten Fahrgäste das tatsächliche Angebot mehr interessieren dürfte als dessen Name.

Ich finde das als Kunde sehr irreführend. Gerade in Baden-Würtemberg scheint man sich ja gerne neue Zuggattungen auszudenken (siehe IRE).

Das geht noch. Rhein-Ruhr-Express, Metropol-Express usw. sind besondere RE und gelten bei Hafas als Nahverkehr.
Wesentlich irreführender ist die Zuggattung IC die europaweit verwendet wird. Erst recht weil das in DE ein Parameter bei der Reiseauskunft ist (z.B. Zugtyp = "ohne ICE" vs. "ohne IC/EC"). Mit letzterer Einstellung kommt man in NL nicht weit, weil der Rückgrat der NL-Dienstleistungen nunmal "IC" genannt wird, auch wenn sie aus DE-Sicht eher "RE" sind.

Unter einem Metropolexpress stelle ich mir, gerade wenn ich mir die Abkürzung MEX anschaue, einen Zug vor, der an noch weniger Stationen als ein ICE hält.

Hier würde ich innderdeutsch für "ICE Sprinter" plädieren, und europaweit für "ICE International".
Gut, über Frankfurt-Amsterdam kann man diskutieren, auf Köln-Amsterdam ist er eher eine Parodie auf den ICE (vor allem in NL) aber zumindest verkehrt er Frankflug-Köln als nonstop "ICE Sprinter".

In Bremen gibt es ja auch die Regio-S-Bahn, die die Bezeichnung S-Bahn nur selten verdient hat und eine S-Bahn Mitteldeutschland ist auch nur schwer mit einer Berliner oder sogar auch Rhein-Main-S-Bahn zu verlgeichen.

Nicht zu vergessen: Ortenau-S-Bahn, Breisgau-S-Bahn.
Und die S-Bahn Karlsruhe wird mit Tramfahrzeugen gefahren.

In Zügen der DB wird bei Anschlüssen ja auch nur auf den Betreiber und nicht den Liniennamen verwiesen (NordWestBahn nach Wilhelmshaven).

Kann es sein, dass NordWestBahn nur ein Produkt vermarktet?
Im Süden (östlich von Ulm) erinnere ich mir einen "agilis" mit allen Halten und ein beschleunigter "agilis Exress".

Bitte führt also lieber mal einheitliche Produktbezeichnungen ein, damit auch drin ist, was drauf steht.

Folgendes durfte sogar europaweit klappen:

L = Lokalzug (S-Bahn, GEN, RER, Rodalies, Cercanias, Pendeltag, Banliyö Trenleri)
R = Regionalzug (RB, NL-"Sprinter")
IR = InterRegio (RE, IRE, "IC" in NL/BE, TER, IR)
IC/EC = InterCity/EuroCity (IC in DE/IT/CH, railjet, Lyntog, Arco, Avant, TERGV, Frecciabianca, Corail, Intercidades, bestimmte ICEs)
ME/EE = Metropolitan Express/European Express (die höherwertigen ICEs, TGV, AVE, Thalys, eurostar, Frecciarossa, ICE Sprinter, ICE International)
IN/EN = Inter(city)Night/EuroNight (Nachtzüge mit Schlaf-/Liegewagen)

gruß,

Oscar (NL).

Das halte ich jetzt aber für eine gewagte These zu sagen das früher die Regios nur bis zur Grenze des Verkehrs Verbundes gefahren sind und dann gewendet haben oder ab da alle sbahn halte mitgemacht haben. Das war definitiv nicht so.

Hier mal als Beispiel Berlin:
https://www.berliner-verkehr.de/netze/_Netze/Netz_06_1991_klein.gif
Relevanten Parallelverkehr gab es nur zwischen Schöneweide und Schönefeld. Die R10 fuhr nur mit einer Hand voll Zügen bis Lichtenberg (sonst Birkenwerder)

In Hamburg war in Neugraben, Aumühle und Pinneberg auch häufig umsteigen angesagt, in Harburg zumindest außerhalb des Berufsverkehrs.

Im Raum Stuttgart musste in Böblingen (vor Verlängerung der S-Bahn nach Herrenberg) und Plochingen umgestiegen werden. Bei Bietigheim-Bissingen gab es einige Durchläufer (z.T. im S-Bahn-Bereich als Eilzug bezeichnet. In Schorndorf nur zwei. Auf der Murrbahn gab es praktisch gar keine "Nahverkehrszüge" (quasi nur Eilzug und Bus)
(Hamburg und Stuttgart: Kursbuch 86)

Also ja: Einzelne Durchläufer gab es durchaus - aber meist nur zur Hauptverkehrszeit.

Hallo

nun der IRE ist keine exklusive Erfindung aus BaWü. Kurz nach dem Ende des IR gab es im NordOsten auch mehrere IRE Linien, die waren sogar rot im Kursbuch dargestellt - darunter den heutigen RE3 und RE5.

Richtig, wobei das in NordOst klassische RB-Linien mit Halt überall waren, während in BaWü tatsächlich nur die beschleunigten Linien, die noch weniger halten als der RE, als IRE bezeichnet wurden (Stuttgart-Karlsruhe, Stuttgart-Sigmaringen, Ulm-F'hafen-Basel und Ulm-Aalen).

"Stamm"-IRE war in Nordost der RE5, und das wohl primär wegen dem Teilstück Neustrelitz - Rostock. Ich glaube kurzzeitig waren um die Jahrtausendwende auch die damals herausragenden 160km/h-RE-Linien (RE1, RE2?, RE4) als IRE in einzelnen Plänen, das hat sich aber nie durchgesetzt.

Stark beschleunigte "Regional"-Züge hießen im Bereich Nordost damals übrigens "RB". Das betraf u.a. die Züge nach Wolgast, Wernigerode, Wroclaw und Pila - die ohne Beteiligung von DB Regio genau so gut D-Züge gewesen sein könnten. Grund war möglicherweise, dass die Gattung RE nur für Taktverkehre verwendet werden sollte.

Vor wenigen Jahren gab es im Bereich Nordost auch IRE Rostock - Berlin, Magdeburg - Berlin und Berlin - Bad Schandau, die zum Teil selbst übliche Fernverkehrshalte ausgelassen haben. Erfolg hatte aber nur der IRE Berlin - Hamburg.
Im VBB-Tarif gab es nie eine Regelung, ob Verbundfahrkarten in IRE-Zügen gültig sind oder nicht - durch den Halt nur zum Einstieg oder Ausstieg im Verbundgebiet gab es aber auch keine relevanten Fahrtbeziehungen.

Der von der DB Erzgebirgsbahn betriebene RE14(?) Zwickau(?) - Berlin erkannte den VBB-Tarif hingegen nicht an. Ebensowenig wie der RE Berlin - Wroclaw.

Ja. Der Definition nach halten RB aber überall.

Theoretisch ja, praktisch wäre das aber gar nicht möglich. Gerade in den Großräumen Frankfurt, Stuttgart oder München hat die S-Bahn oft eigene Gleise, über die die RB nicht fahren kann. Demzufolge käme sie auch bei unbedingtem Willen gar nicht an alle Bahnsteige.

Wenn wir das zusammenfassen können wir uns in der heutigen Zeit darauf einigen das die RB da wo keine S-Bahn fährt überall hält. Sobald S-Bahnen dazu kommen kann sie überall halten muss es aufgrund der örtlichen Begebenheiten zwangsläufig nicht.

Das halte ich jetzt aber für eine gewagte These zu sagen das früher die Regios nur bis zur Grenze des Verkehrs Verbundes gefahren sind und dann gewendet haben oder ab da alle sbahn halte mitgemacht haben. Das war definitiv nicht so.

Das habe ich auch nicht gesagt, sondern mich explizit auf das Produkt RB bezogen. Einzige Ausnahme im Stuttgarter Raum waren die „Daimlerzüge“ nach Sindelfingen - die haben nämlich zwischen Böblingen und Herrenberg nur in Ehningen gehalten. Die SE Singen/Rottweil - Stuttgart sind dort übrigens durchgefahren, außer den Sindelfinger Zügen hielt dort nur die S-Bahn.

Wie im Restaurant:

"Geschmeckt hat's nicht - [...]."

Mahlzeit,

also in diesen schwierigen Zeiten könnte die Bemerkung bei den Nebenleuten leicht panische Reaktionen auslösen, weil: nicht geschmeckt = Geschmackssinn verloren = ...???
Und außerhalb dieser schwierigen Zeiten: "Schmecken tuts immer, fragt sich nur wie."

In dem Sinne - a guadn
Grüße
Frank

Ja siehste Jörg, BaWü verbrennt die Marke Metropol(irgendwas) für einen Bummelzug. Haste ja gestern noch geschrieben:

Metropolitan - wie langweilig und unkreativ. BIG CITY TRAIN

STUGGIbähnel klingt weit ehrlicher als jede Art von MetropolGigantHyperGeilSonstwasExpress. STUGGIbähnel entspräche wohl auch eher der leicht knauserig-zauseligen württemberger Lebensart. O-Ton der TV-Moderatorin Katrin Bauerfeind zur württembergischen Mentalität: "Du, isch hab dir vorgeschtern mit drei Scheiben Toastbrot ausgeholfe, weil der Bäcker schon zu gehabt hät. Gibscht mir die drei Scheiben diese Tage zurück?"

Als jemand, der diese Sprache vollumfänglich beherrscht, korrigiere ich den zitierten Satz mal dahingehend, wie dieser wirklich gesprochen werden würde und vermutlich auch wurde ;)

"Du gell, i hann dir vorgeschdorn mit drei Scheiba Dooscht auskholfa, weil d`r Beckr scho zu khett hat. Gibsch mr die (je nach Tal auch: "dia") drei Scheiba jetz noa zrick?"

Noi!

Bei neuen Zuggattungen beschleicht mich wie bei neuen Uniformen und Zugfarben immer das Gefühl, daß man andere Unzulänglichkeiten überdecken will. Und um was in Presse und Werbung vorzeigen, als Fortschritt verkaufen zu können. Auch wenn die Züge immer noch zu kurz sind oder zu selten fahren...

Ja siehste Jörg, BaWü verbrennt die Marke Metropol(irgendwas) für einen Bummelzug. Haste ja gestern noch geschrieben:

Metropolitan - wie langweilig und unkreativ. BIG CITY TRAIN

STUGGIbähnel klingt weit ehrlicher als jede Art von MetropolGigantHyperGeilSonstwasExpress. STUGGIbähnel entspräche wohl auch eher der leicht knauserig-zauseligen württemberger Lebensart. O-Ton der TV-Moderatorin Katrin Bauerfeind zur württembergischen Mentalität: "Du, isch hab dir vorgeschtern mit drei Scheiben Toastbrot ausgeholfe, weil der Bäcker schon zu gehabt hät. Gibscht mir die drei Scheiben diese Tage zurück?"

Als jemand, der diese Sprache vollumfänglich beherrscht, korrigiere ich den zitierten Satz mal dahingehend, wie dieser wirklich gesprochen werden würde und vermutlich auch wurde ;)

"Du gell, i hann dir vorgeschdorn mit drei Scheiba Dooscht auskholfa, weil d`r Beckr scho zu khett hat. Gibsch mr die (je nach Tal auch: "dia") drei Scheiba jetz noa zrick?"