Moin Mario.

Danke für die Aufdröselung.

Und was haben Netz und Fernverkehr für Alternativen?

Eben. Das ist das Problem. Es ist ja nicht nur dieser Zug, es sind auch anderswo Züge eher unpünktlich.

Der Grund ist ganz einfach zu viele unterschiedliche Züge auf zu wenig Gleisen. Ist genauso als wenn du mit 10 Hunden an der kurzen Leine Gassi geht die wuseln dann auch alle durcheinander ;)

Zurück zu den Zügen - wenn nämlich einer eine kleine Verspätung bekommt überträgt sich das übertrieben gesagt auf die nächsten 1000 Züge, der sogenannte Dominoeffekt...

Moin.

Schade nur, dass ich das nicht mehr miterlebe, wenn anno 2070, 2080 dann die Freaks zugeben müssten: damals, 2021, hat der spinnerte Blaschi doch Recht gehabt ...

Dau müssten sich noch welche an Dich erinnern.

Viele Grüße
Sören

Ahoi,

Als Vertreter der etwas jüngeren hier im Forum werde ich versuchen J-C anno 2070 ausfindig zu machen, um Blaschi und dem icetreff zu gedenken und zu sagen: "Er hatte doch nicht Recht." ;-)

Moin.

Schade nur, dass ich das nicht mehr miterlebe, wenn anno 2070, 2080 dann die Freaks zugeben müssten: damals, 2021, hat der spinnerte Blaschi doch Recht gehabt ...

Dau müssten sich noch welche an Dich erinnern.

Viele Grüße
Sören

Eiskalt : )) hehehe

Schade nur, dass ich das nicht mehr miterlebe, wenn anno 2070, 2080 dann die Freaks zugeben müssten: damals, 2021, hat der spinnerte Blaschi doch Recht gehabt ...

Dau müssten sich noch welche an Dich erinnern.

Viele Grüße
Sören

Danke für die Aufdröselung.

Und was haben Netz und Fernverkehr für Alternativen?

Eben. Das ist das Problem. Es ist ja nicht nur dieser Zug, es sind auch anderswo Züge eher unpünktlich.

Ratlose Grüße
Sören

Nützt nur alles nichts, wenn die Verbindung angezeigt wird und in 2/3 der Fälle praktisch nicht erreicht wird.

Als mal über Platzreservierungsoflicht nachgedacht wurde, war eines der Gegenargumente die Sache mit den verpassten Anschlüssen. Muss also ein bedeutendes Problem sein.

Hier und in anderen Bsp geht die DB dazu über, Anschlüsse nicht auszuweisen, weil sie meistens eh nicht klappen.

Und dann kommen Strategen daher und faseln vom Deutschlandtakt; ALLES muss vertaktet sein und Anschlüsse beinhalten. Da sei die Zukunft und ein gewaltiges Erfolgsmodell.

Da stirbt man fast an einem Lachkrampf. Der Deutschlandtakt wird der Megaflop des Jahrhunderts. Noch mehr Anschlüsse werden verpaßt werden. Oder gar nicht erst ausgewiesen werden. Bei Pünktlichkeitszielen von was bei 85% auch kein Wunder. Seit Jahrzehnten doktort man dran rum und bekommt es nicht geregelt; logisch bei der Größe und Verknüpfung des Netzes und der Vielfältigkeit der Störfaktoren. Unmengen von Fahrgästen wird man also weiter vergraulen oder gleich abhalten con der Bahnbenutzung.

Aber anstatt das einzusehen und den starren Taktfahrplan zu beerdigen, wird unverdrossen mit Volldampf am utopischen Ziel festgehalten. Um es mit Birgit Breuel, ex-Treuhand-Chefin, zu sagen: wenn man in die falsche Richtung läuft, hat es hat keinen Zweck, das Tempo zu erhöhen.

Schade nur, dass ich das nicht mehr miterlebe, wenn anno 2070, 2080 dann die Freaks zugeben müssten: damals, 2021, hat der spinnerte Blaschi doch Recht gehabt ...

Schöne Grüße von jörg

Lieber Sören, das weißt du doch genauso gut wie ich auch. Wo sollte man den ansetzen? Eine Stunde länger unterwegs sein?

Ich weiß es eben nicht. Aber wenn der EC bedeutend öfter unpünktlich ist als pünktlich, dann ist der Fahrplan nicht gut. Falls es DB Netz und Fernverkehr anders sehen, ist das seltsam.

Und was haben Netz und Fernverkehr für Alternativen? Ankunft Köln: 05.04. +26, 06.04. +5‘, 07.04. +25‘, 08.04.+43‘, 09.04. +12‘ Unterschiedlichste Gründe der Verspätungen. Andere entschärftere Trassen lassen sich ja auch gar nicht finden.

Lieber Sören, das weißt du doch genauso gut wie ich auch. Wo sollte man den ansetzen? Eine Stunde länger unterwegs sein?

Ich weiß es eben nicht. Aber wenn der EC bedeutend öfter unpünktlich ist als pünktlich, dann ist der Fahrplan nicht gut. Falls es DB Netz und Fernverkehr anders sehen, ist das seltsam.

Ich gebe dir ja dahingehend recht. Nützt nur alles nichts, wenn die Verbindung angezeigt wird und in 2/3 der Fälle praktisch nicht erreicht wird.

Da liegt doch der Hase im Pfeffer: Warum funktioniert die Theorie nicht in der Praxis? Und warum wird der Fahrplan nicht so angepasst, dass der Eurocity regelmäßig pünktlich ankommt?

Viele Grüße
Sören

Lieber Sören, das weißt du doch genauso gut wie ich auch. Wo sollte man den ansetzen? Eine Stunde länger unterwegs sein?

Bis 1989 hätte ich Dir geantwortet:

Theorie ist Marx, und Praxis ist Murks.

Ich kannte nur Marx ist Murks. Das würde übersetzt also Theorie ist Praxis bedeuten. Hm.

Viele Grüße
Sören

Ich gebe dir ja dahingehend recht. Nützt nur alles nichts, wenn die Verbindung angezeigt wird und in 2/3 der Fälle praktisch nicht erreicht wird.

Da liegt doch der Hase im Pfeffer: Warum funktioniert die Theorie nicht in der Praxis? Und warum wird der Fahrplan nicht so angepasst, dass der Eurocity regelmäßig pünktlich ankommt?

Viele Grüße
Sören

Bis 1989 hätte ich Dir geantwortet:

Theorie ist Marx, und Praxis ist Murks. Marx ist momentan nicht en vogue, aber der Murks scheint sich auch im Kapitalismus hartnäckig zu halten.

Viele Grüße zurück
heinz11

Ich gebe dir ja dahingehend recht. Nützt nur alles nichts, wenn die Verbindung angezeigt wird und in 2/3 der Fälle praktisch nicht erreicht wird.

Da liegt doch der Hase im Pfeffer: Warum funktioniert die Theorie nicht in der Praxis? Und warum wird der Fahrplan nicht so angepasst, dass der Eurocity regelmäßig pünktlich ankommt?

Viele Grüße
Sören

Hallo

für die Verbindung Koblenz - Herford muss man nicht in Köln umsteigen, sondern da steigt der Stratege in Essen bzw Dortmund bahnsteiggleich um und hat mehr als 30min Puffer.

... und ist mehr als 30 Minuten später da. Genau wie @fabs geschrieben hat.

Stimmt. Nur ist ja der Dreh und Angelpunkt der "Nicht" Anschluß in Köln. Und bei dieser Verbindung an einem frühen Abend - bleiben wir bei dem Beispiel Koblenz - Herford - wäre es ja eine Tour nach Hause ohne Termindruck - was bei der hier genannten Reisekette anzunehmen ist.
Von daher würde mir dieser Puffer in Essen oder Dortmund wesentlich mehr zusagen als ein Sprint in Köln oder das "Bibbern" schaff ich es noch, wenn der EC8 am Hansaring nochmal warten muss...

Das soll dann bitte jeder selber entscheiden können.
Man muss nur die Umsteigezeit verlängern, wenn einen das nicht passt, und gut ist.

Ich mag das Umsteigen in Mannheim in Richtung Basel bzw. Stuttgart auch nicht, fahre ggf. eine Stunde früher damit es entfallen kann.
Wenn man Heim fährt, ist dann ein Anschlussverlust eben vorhanden.
Das geht aber nur ohne Zugbindung, und mit einer BC100 ist man da flexibel.
Der "normale" Fahrgast bekommt es nur nicht mit.

Hallo

für die Verbindung Koblenz - Herford muss man nicht in Köln umsteigen, sondern da steigt der Stratege in Essen bzw Dortmund bahnsteiggleich um und hat mehr als 30min Puffer.

... und ist mehr als 30 Minuten später da. Genau wie @fabs geschrieben hat.

Stimmt. Nur ist ja der Dreh und Angelpunkt der "Nicht"Anschluß in Köln. Und bei dieser Verbindung an einem frühen Abend - bleiben wir bei dem Beispiel Koblenz - Herford - wäre es ja eine Tour nach Hause ohne Termindruck - was bei der hier genannten Reisekette anzunehmen ist.
Von daher würde mir dieser Puffer in Essen oder Dortmund wesentlich mehr zusagen als ein Sprint in Köln oder das "Bibbern" schaff ich es noch, wenn der EC8 am Hansaring nochmal warten muss...

Hallo

für die Verbindung Koblenz - Herford muss man nicht in Köln umsteigen, sondern da steigt der Stratege in Essen bzw Dortmund bahnsteiggleich um und hat mehr als 30min Puffer.

... und ist mehr als 30 Minuten später da. Genau wie @fabs geschrieben hat.

für die Verbindung Koblenz - Herford muss man nicht in Köln umsteigen, sondern da steigt der Stratege in Essen bzw Dortmund bahnsteiggleich um und hat mehr als 30min Puffer.

Das ist alles richtig. Ich weiß halt nicht warum Fabs jetzt hier das Problem in der Form aufmacht, nur weil es seine persönlichen Reisepläne durchkreuzt. Der normale Reisende aus Süden steigt spätestens halt in Mannheim in ein Zug Richtung Braunschweig ein.

Weil es halt nicht "nur" die Verbindung Freiburg -> Braunschweig betrifft, sondern alle Verbindungen mit Start an einer der Stationen zwischen Mannheim und Köln, sowie mit Ausstieg zwischen Hamm und Hannover (jeweils exklusive).

Beispiel Koblenz - Herford
mit Anschluss in Köln:
16:13 - 19:27 (3:14 h, 1x Umsteigen)

ohne Anschluss in Köln
16:13 - 20:00 (3:47 h, 2x Umsteigen) oder
16:13 - 20:07 (3:54 h, 1x Umsteigen)

Bei Verbindungen von Bonn nach Bielefeld, von Mainz nach Gütersloh usw. sieht es entsprechend genauso aus.

Viele Grüße
fabs

Moin

warum zwingend über Köln. um 12:57 gehts zu einem fast identischen Preis (ohne BC) direkt nach Braunschweig und deine Begleitung könnte in Hannover nach Bremen umsteigen. Damit wäre das ganze Zittern um einen Anschluss überflüssig?

Weil man mit dem Kinderwagen eben wohl durch fahren möchte, nicht jedem geht es immer nur um den Preis. Dazu kommt dann die Rheinstrecke.

Das ist alles richtig. Ich weiß halt nicht warum Fabs jetzt hier das Problem in der Form aufmacht, nur weil es seine persönlichen Reisepläne durchkreuzt. Der normale Reisende aus Süden steigt spätestens halt in Mannheim in ein Zug Richtung Braunschweig ein.

Das Problem besteht aber auch, wenn man von Koblenz nach Braunschweig möchte, da kommt es nicht darauf an wo man einsteigt. Manche fahren aber auch um besondere Strecken, oder mal was anderes zu sehen.
Es geht hier um das Problem das ein Anschluss in der Mindestumsteigezeit, die aber von DB Netz an die EVU vorgegeben wird, nicht angezeigt wird.
DB Fernverkehr kann für sich entscheiden diese Zeit zu verlängern, das ist deren Entscheidung.
Das Problem betrifft in der Hauptsache die Angebote mit Zugbindung.
Beim Flexpreis muss man aber durch den ICE, dann mehr bezahlen als reine EC/IC Verbindung.

Umstieg in Osnabrück mit 1:57 Stunden Aufenthalt kommt nicht in Frage! Essen (bzw. Düsseldorf oder Duisburg) behalte ich im Hinterkopf, auch wenn es das Hannover-Problem nicht löst.

Nee, ich meinte natürlich nicht den Umstieg in Osnabrück in die Westfalenbahn mit 1:57 Stunden Aufenthalt, sondern in den IC 241. Da müsstest du auch nochmal in Hannover umsteigen, aber mit mehr Übergangszeit. Und wärest in Braunschweig zu derselben Zeit, wie wenn du mit ICE 945/955 den Anschluss verpasstest.

Moin!
Na, das klingt doch nach einer echten Alternative! Ich hatte diese Verbindung gar nicht wahrgenommen, weil ich beim Lesen deines Beitrags und dem Ausprobieren, welche Verbindung du meinen könntest, noch den 12.06. als Reisedatum drin hatte (und an einem Samstag gibts die Verbindung nicht).
Danke auf jeden Fall dafür!

Viele Grüße
fabs