Nein, ich würde ggf. dafür zahlen um anzukommen. Und nicht erst mit mehreren Stunden Verspätung.

Die Möglichkeit hat du ja jetzt schon: verlasse den Bahnhof und steige ins Taxi. Wenn du die Bahn dazu bringen willst müsstest du ihr ja jeglichen dadurch entstehenden Schaden ersetzen damit sich das für sie lohnt, das ist ganz schnell wesentlich teurer als das Taxi... weswegen ja auch die letzte Verbindung des Tages längst nicht immer wartet.

Wenn jemand vorgemeldet hat, wird gewartet egal ob es einer oder 30 Leute sind.

Ahja... Das heißt dann wartet man also halt mal 58 Minuten auf den verspäteten Zug aus dem ein Umsteiger kommt, und in der Folge ist dann nicht ein Fahrgast 60min zu spät, sondern ein paar 100 (oder je nach Kettenreaktion auch ein paar 1.000). Klingt für mich ehrlich gesagt wenig sinnvoll.
Vielfach dürfte es dann sogar günstiger sein dem einen das Taxi zu zahlen. Und für den praktisch keinen Unterschied machen oder dazu führen das er früher am Ziel ist als wenn der Zug gewartet hätte.

Die innerbetriebliche Kommunikation zwischen EVU und EVU sowie zwischen EVU und EIU entfällt nicht. Der einzige Unterschied ist hier der Meldeweg, wie die Meldung beim EVU ankommt. Sie kann zusätzlich auch direkt vom Reisenden kommen. Gerade auf Nebenbahnen schreibt die BEG keine 100% Zugbegleiterquote aus. Das heißt es gibt in Bayern sehr viele Züge, welche planmäßig ohne Zugbegleiter fahren. Da hat der Reisende so gut wie keine Möglichkeit seinen Anschlusswunsch anzumelden, außer er klopft beim Lokführer.

Nicht nur das, beispielsweise hier auf der Maintalbahn fahren Doppeltraktionen 642 mit nur einem Zub. Wenn man den Anschluss gerade braucht, wenn der/die im anderen Zugteil ist, wird es auch schwierig. Und ein Zub pro Zugteil zu fordern, hielte ich dann doch für etwas übertrieben.

Naja, laut PM der BEG (primärer geht es wohl nicht) wurde das Projekt von ihr und DB Regio Bayern initiiert. Grundsätzlich gebe ich dir aber recht, dass viele Medien sich schwer tun, die verschiedenen Akteure im Bahnwesen auseinanderzuhalten.

Schon klar; auf den Inhalt der PM möchte ich auch eingehen:

Die Software steuert im Hintergrund die komplexe Prozess- und Informa­ti­onskette vom Anschluss­wunsch der Fahrgäste zum Verkehrs­un­ter­nehmen und wieder zurück an die Fahrgäste

Prechtl. „Mehrere mündliche Abstim­mungs­ge­spräche, die heute noch für die Sicherung eines Anschlusses nötig sind, fallen mit unserem neuen System weg. Die Fahrgäste werden etwa bis zu zehn Minuten vor Regelankunft die Möglichkeit haben, aufs Knöpfchen für die Anschluss­vor­meldung zu drücken.“

Welche mündlichen Abstimmungsgespräche fallen denn weg? Die Zug EVU1<->EVU-Leitstelle 1<->EIU<->EVU-Leitstelle2(->Zug EVU2) im Ganzen? Wird es weiterhin möglich sein, seinen Anschlusswunsch über das Zugbegleitpersonal und dessen "App" übermitteln zu lassen?
"Etwa bis zu zehn Minuten vor Regelankunft" ist ja etwas unkonkret. Die 10 Minuten als Richtwert wurden ja auch bei Anschlusswünschen über das Zugbegleitpersonal in Eisenbahnforen wie diesem oft genannt. Insofern ergibt sich durch die Softwarelösung ja kein Zeitgewinn für den Kunden. Es bleibt zu hoffen, dass es im Fernverkehr nicht irgendwann heißt: Zugbegleiter brauchen wir nicht oder nur sehr wenig, da die Fahrgäste alle Fahrkartenkontrolle und Anschlussvormeldung über App selbst durchzuführen haben.

Die innerbetriebliche Kommunikation zwischen EVU und EVU sowie zwischen EVU und EIU entfällt nicht. Der einzige Unterschied ist hier der Meldeweg, wie die Meldung beim EVU ankommt. Sie kann zusätzlich auch direkt vom Reisenden kommen. Gerade auf Nebenbahnen schreibt die BEG keine 100% Zugbegleiterquote aus. Das heißt es gibt in Bayern sehr viele Züge, welche planmäßig ohne Zugbegleiter fahren. Da hat der Reisende so gut wie keine Möglichkeit seinen Anschlusswunsch anzumelden, außer er klopft beim Lokführer.

Eine Push-Nachricht informiert darüber, ob und wie lange der Anschlusszug warten kann.[...]Das System speist gleich­zeitig die Information automatisch in das Reisen­den­in­for­ma­ti­ons­system (RIS) der Deutschen Bahn [...] ein.So werden auch andere Fahrgäste darüber informiert, ob der Anschlusszug erreicht wird – beispielsweise über Informa­ti­ons­displays im Zug.

Gut wäre, wenn dann auf den Displays auch zu lesen wäre "Zug xy wartet 5 Minuten auf Anschlussreisende" und nicht nur "Anschluss wird vrsl. erreicht". Sollte die Verspätung des Zubringerzuges in der Zwischenzeit steigen, wüsste so der Fahrgast ohne mobile Internetanbindung bspw., dass es mit dem Anschluss nichts mehr wird und müsste nicht warten, bis das Display die Verspätungsprognose "heute vrsl. [Uhrzeit]" aktualisiert.

Hier ist das Problem, dass die Verspätungsprognose jeweils manuell angepasst werden müsste. Es wird für den Abbringerzug, bei Bearbeitung des Anschlusswunsches, die Verspätungsprognose eingegeben, welche er zum Bearbeitungszeitpunkt erhalten würde. Wenn der Zubringerzug jetzt kurz vor Ankunft noch Verspätung aufbaut, müsste diese Prognose manuell angepasst werden. Die Prognose ist noch nicht dynamisiert in Abhängigkeit des Zubringerzuges. Was ich nicht weiß, ob das "Anschluss wird vrsl. erreicht" immer drinnen stehen bleibt bis der Anschluss abgelehnt wird.

Viele Grüße

Naja, laut PM der BEG (primärer geht es wohl nicht) wurde das Projekt von ihr und DB Regio Bayern initiiert. Grundsätzlich gebe ich dir aber recht, dass viele Medien sich schwer tun, die verschiedenen Akteure im Bahnwesen auseinanderzuhalten.

Schon klar; auf den Inhalt der PM möchte ich auch eingehen:

Die Software steuert im Hintergrund die komplexe Prozess- und Informa­ti­onskette vom Anschluss­wunsch der Fahrgäste zum Verkehrs­un­ter­nehmen und wieder zurück an die Fahrgäste

Prechtl. „Mehrere mündliche Abstim­mungs­ge­spräche, die heute noch für die Sicherung eines Anschlusses nötig sind, fallen mit unserem neuen System weg. Die Fahrgäste werden etwa bis zu zehn Minuten vor Regelankunft die Möglichkeit haben, aufs Knöpfchen für die Anschluss­vor­meldung zu drücken.“

Welche mündlichen Abstimmungsgespräche fallen denn weg? Die Zug EVU1<->EVU-Leitstelle 1<->EIU<->EVU-Leitstelle2(->Zug EVU2) im Ganzen? Wird es weiterhin möglich sein, seinen Anschlusswunsch über das Zugbegleitpersonal und dessen "App" übermitteln zu lassen?
"Etwa bis zu zehn Minuten vor Regelankunft" ist ja etwas unkonkret. Die 10 Minuten als Richtwert wurden ja auch bei Anschlusswünschen über das Zugbegleitpersonal in Eisenbahnforen wie diesem oft genannt. Insofern ergibt sich durch die Softwarelösung ja kein Zeitgewinn für den Kunden. Es bleibt zu hoffen, dass es im Fernverkehr nicht irgendwann heißt: Zugbegleiter brauchen wir nicht oder nur sehr wenig, da die Fahrgäste alle Fahrkartenkontrolle und Anschlussvormeldung über App selbst durchzuführen haben.

Eine Push-Nachricht informiert darüber, ob und wie lange der Anschlusszug warten kann.[...]Das System speist gleich­zeitig die Information automatisch in das Reisen­den­in­for­ma­ti­ons­system (RIS) der Deutschen Bahn [...] ein.So werden auch andere Fahrgäste darüber informiert, ob der Anschlusszug erreicht wird – beispielsweise über Informa­ti­ons­displays im Zug.

Gut wäre, wenn dann auf den Displays auch zu lesen wäre "Zug xy wartet 5 Minuten auf Anschlussreisende" und nicht nur "Anschluss wird vrsl. erreicht". Sollte die Verspätung des Zubringerzuges in der Zwischenzeit steigen, wüsste so der Fahrgast ohne mobile Internetanbindung bspw., dass es mit dem Anschluss nichts mehr wird und müsste nicht warten, bis das Display die Verspätungsprognose "heute vrsl. [Uhrzeit]" aktualisiert.

Grüße 611 040

Als international reisender Mensch hat man ja häufig drei Phones und ein Notebook dabei:-) nicht dass ich es machen würde, aber ob in Schwandorf 1 oder 15 Personen vorgemeldet sind, kann es schon einen Unterschied machen:-)

Hmm, der Anschluss in Schwandorf müsste dann auch konsequent auf die 15 Personen warten. Erst wenn alle da sind, wird abgefahren ;-) Dann würde Dir die Mehrfachnennung wieder ncihts bringen außer den Ärger der anderen Fahrgäste ;-)

Aber Spaß beiseite, technishc stelle ich mir es in der Tat schwierig vor, dass ein Fahrgast auch nur genau einmal einen Anschlusswunsch nennen kann: Ticketbindung scheidet aus (Stichwort: Monats/Jahresfahrkarten) und Endgerät geht auch nicht (Stichwort: Mehrere Endgeräte).
Als Lösung fällt mir spontan nur die Weiterentwicklung der "Bürger-ID" ein: Damit wäre der Anschlusswunsch an eine bestimmte Person gekoppelt und könnte nur einmal vergeben werden. Über die Bürger-ID stolpere ich jüngst häufiger: In Zeiten von "HomeOffice" wäre es auch eine Möglichkeit, die altertümliche "Handunterschrift" zu ersetzen...

Gruß, bendo

auch wenn bereits hier im Beitragsbaum einige technische Fragestellungen (ungelöst) aufgekommen sind, halte ich den Gednaken, dass der Fahrgast seine Anschlusswünsche selbst mitteilen kann, für eine tolle Idee! Das ganze natürlich digital, sodass die Information automatisiert beim Disponenten eintrifft! Die Chance seinen Bedarf/Wunsch zu äußern wäre doch erheblich größer, als sich die Mühe zu machen, das passende Personal in einem 400m-ICE ausfindig zu machen...

Gruß, bendo

Ist die App mit dem Online-Ticket verlinkt? Oder kann man mit der App einfach einen Anschluss pro Endgerät vormerken?

wie soll das gehen bei Monats- und Jahresticket.

Kommt doch von der BEG, die verkaufen keine Tickets.

Der Artikel ist einfach furchtbar schlecht recherchiert, äh, abgeschrieben: Initiator ist nicht die Deutsche Bahn sondern die Bayrische Eisenbahngesellschaft. Aber auch die verlinkte Primärquelle differenziert nicht deutlich genug.

Naja, laut PM der BEG (primärer geht es wohl nicht) wurde das Projekt von ihr und DB Regio Bayern initiiert. Grundsätzlich gebe ich dir aber recht, dass viele Medien sich schwer tun, die verschiedenen Akteure im Bahnwesen auseinanderzuhalten.

Das ist ja mal eine interessante Neuerung. Warum aber in einer neuen App? Das könnte man doch viel unkomplizierter in den DB Navigator integrieren.

Wer weiß, vielleicht passiert das ja. Es heißt ja dort auch:

Laut der Bayrischen Eisenbahngesellschaft sind Nutzer der geplanten App selbstständig in der Lage, Verspätungen als die Leitstelle zu senden und um Verzögerung der Abfahrtszeit des Anschlusszuges zu bitten. Das könne auch über die bereits bestehenden Apps geschehen.

Vielleicht bauen sie das Feature ja demnächst in die Next DB Navigator App ein.