Vielleicht 218 von der DB?

Bei DB sind die sehr knapp. So knapp, dass DB ihre verkauften 218er von RP & PRESS weiterhin selbst anmietet, die entsprechend eher dafür in Frage kommen.
16 oder mehr haben aktuell aber jew. nur RP sowie EfW (hier aber ohne Heizug BR 225, abgesehen von einer 218). Alle anderen genannten EVU + Rennsteigbahn (passte nicht in den Betreff) haben nur jew. 1-3 BR 218 überwiegend für eigene Aufgaben.
Die Frage ist halt ob man die loseisen kann ab 2023 für ganze 10 Jahre. IC 118/119 (aktuell 2xRP 2xDB) und die Südbahn-RE (4xDB + 2xBR 245) fallen Ende des Jahres als V-Lok Leistungen weg. Nach Sylt (RP, PRESS, DB) werden sie wohl noch länger gebunden bleiben, ebenso bei der SOBB (DB) und den Allgäu-IC's (RP).

Wenn der Preis stimmt, stehen in Engelsdorf ja genug rum.

Vielleicht 218 von der DB?

Bei DB sind die sehr knapp. So knapp, dass DB ihre verkauften 218er von RP & PRESS weiterhin selbst anmietet, die entsprechend eher dafür in Frage kommen.
16 oder mehr haben aktuell aber jew. nur RP sowie EfW (hier aber ohne Heizug BR 225, abgesehen von einer 218). Alle anderen genannten EVU + Rennsteigbahn (passte nicht in den Betreff) haben nur jew. 1-3 BR 218 überwiegend für eigene Aufgaben.
Die Frage ist halt ob man die loseisen kann ab 2023 für ganze 10 Jahre. IC 118/119 (aktuell 2xRP 2xDB) und die Südbahn-RE (4xDB + 2xBR 245) fallen Ende des Jahres als V-Lok Leistungen weg. Nach Sylt (RP, PRESS, DB) werden sie wohl noch länger gebunden bleiben, ebenso bei der SOBB (DB) und den Allgäu-IC's (RP).

Vielleicht bin ich schwer von Begriff, aber wo sollen die eingesetzt werden? Nicht elektrifizierte Strecken im benachbarten Ausland, wo Mindestanforderung nur 100km/h, aber wo für Reisezüge nicht ein Dieseltriebwagen ausreicht... Mir fällt da kein Einsatzgebiet ein.

Gibt ja paar Strecken auf denen man im Zweifel damit ER 20 von Cargo freisetzen kann.

Vielleicht 218 von der DB?

Vielleicht bin ich schwer von Begriff, aber wo sollen die eingesetzt werden? Nicht elektrifizierte Strecken im benachbarten Ausland, wo Mindestanforderung nur 100km/h, aber wo für Reisezüge nicht ein Dieseltriebwagen ausreicht... Mir fällt da kein Einsatzgebiet ein.

Gibt ja paar Strecken auf denen man im Zweifel damit ER 20 von Cargo freisetzen kann.

Die ÖBB-Produktion GmbH sondiert den Markt nach geeigneten Lieferanten, die Dieselstreckenlokomotiven mit Endführerständen inklusive Instandhaltung, selbstständig oder mit Hilfe von Sublieferanten, zur Miete anbieten kann. Die benötigte Gesamtmenge umfasst bis zu 16 Stück Dieselstreckenlokomotiven.

Sofern positive Rückmeldungen im Zuge der Markterkundung eingehen, wird die ÖBB-Produktion GmbH diese Leistungen voraussichtlich im Rahmen einer öffentlichen Ausschreibung vergeben und die Fahrzeuge für die Laufzeit von voraussichtlich 10 Jahren anmieten. Die durchschnittliche Laufleistung wird ca. 100 000 Kilometer je Lokomotive jährlich betragen. Es ist anzumerken, dass alle Fahrzeuge bis spätestens zum 1. Januar 2023 einsatzbereit sein müssen.

Die bereitgestellten Dieselstreckenlokomotiven müssen mindestens die nachfolgenden Anforderungen erfüllen (Mindestanforderungen):

— Instandhaltung durch den Auftragnehmer,

— Die Diesel-Streckenlokomotiven müssen in Österreich und der Slowakei für den Einsatz im Reisezugverkehr geeignet, und bis zum 01. Januar 2023 zugelassen und entsprechend ausgerüstet sein,

— Die allgemein anerkannten Regeln der Technik, die Forderungen des Arbeitnehmerschutz und die Bestimmungen der Unfallverhütungsvorschriften müssen eingehalten werden,

— seitenselektive Türsteuerung,

— Motorleistung >= 1,2 MW,

— Anfahrzugkraft am Rad >= 200 kN,

— Streckenklassen C2, C3, C4, D2, D3, D4,

— Höchstgeschwindigkeit >= 100 km/h,

— Zugheizung>= 400 KW.