Hoi,

Das werden auch die bestehenden railjet mit Italienzulassung bereits haben.

Moinsen!

Jupp, die zweite RJ-Generation ist bereits von Anfang an damit ausgestattet.

Grüße aus dem Süden

Hoi,

Das werden auch die bestehenden railjet mit Italienzulassung bereits haben. Ich wundere mich eher, dass die ÖBB bei den Micotra-Wagen jetzt erst damit anfangen. Die SBB EC-Wagen dürfen deshalb nicht mehr nach Italien verkehren (ausser die paar Wagen, die man für den Gotthard-Basistunnel angepasst hat, das schliesst das nämlich auch mit ein).

Auch die ÖBB-nightjets und die Brenner-EC verkehren ja noch mit klassischen RIC-Wagen (ohne Nachrüstung einer Brandlöschanlage) nach Italien.

Provodnik

Das werden auch die bestehenden railjet mit Italienzulassung bereits haben. Ich wundere mich eher, dass die ÖBB bei den Micotra-Wagen jetzt erst damit anfangen. Die SBB EC-Wagen dürfen deshalb nicht mehr nach Italien verkehren (ausser die paar Wagen, die man für den Gotthard-Basistunnel angepasst hat, das schliesst das nämlich auch mit ein).

Bei den SBB werden nur noch Giruno, Astoro sowie die Flirt Tilo nach Italien eingesetzt, welche diese Anforderungen bereits schon erfüllen. Für die italienischen Linien Pino-Tronzano – Luino und Iselle – Domodossola gelten spezielle Verträge, welche Schweizer Zulassungen ohne zusätzliche italienische Anforderungen erlauben.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Für die Bedienung des Grenzüberschreitenden Micotra Verkehrs ist es notwendig die betreffenden Fahrzeuge gem. dem Italienischen Dekret Nr 83:2005: „Sicherheit in Eisenbahntunneln“ mit einer Brandmelde- und Brandbekämpfungsanlagen auszurüsten.
Für den Micotra Verkehr werden insgesamt 8 Fahrzeuge inkl. Option mit Brandmelde- und Brandbekämpfungsanlagen ausgestattet.
Dabei ist von folgender Aufteilung auszugehen:
— 4 St. 29-91 0ff,
— 3 St. 95-70 0ff,
— Option 1 St. 81-91 0ff.

Der Micotra-Verkehr stellt den grenzüberschreitenden Regionalverkehr zwischen Villach, Udine und Triest dar.