Zwischen Berlin und Dresden hat sich ja schnon was getan

Richtig, die Reisezeiten wurden zum letzten Fahrplanwechsel mal wieder verlängert.

und zwschen Dresden und Prag lässt es sich nunmal nicht so schnell aus- und neubauen.

Dresden - Pirna sowie Decin - Prag sind ausgebaut. Das schwierige Zwischenstück (= der Flaschenhals) im Elbtal ist aber auch nicht so langsam. Dafür schöner als das Rheintal. ;-)

Nachdem es ja dann bald statt ServicePoint "Zuginformation" geben wird, und aus Bahn TV ein Bewegtbild geworden ist, muss man das doch glatt ignorieren *g*

Oder war das deine private Kreation ? ;) A la: "Ist der Zug on time und ist mein Ticket gültig? .... " Hält der in Hamburg ["ja"] in Hamburg, sure? ["ne in Hamburg Schur nicht"] ...

P.S
Ich liebe solche A***-löcher (Brille auf der Stirn ; zur Messe sehr häufig vorhanden ;)

Fast überall nur noch lächerliche Behelfsverkehre ohne Geschwindigkeit, Komfort und Kapazität.
Dabei ist die Entfernung zwischen den Millionenstädten Hamburg-Kopenhagen oder Berlin-Warschau oder Berlin-Prag
(Bahn: ca. 4x täglich á 5 Wagen, max. 140...160 km/h
auch nicht größer als Braunschweig-Freiburg oder Bremen-Nürnberg
(Bahn: ca. 14x täglich á 12 Wagen, max 250 km/h)

Pass und Zoll gibt's nicht mehr, Europa wächst zusammen, die Jugend fliegt mit enge-Reihen-Air kreuz und quer.

Und die Bahn?

nur noch? war es denn je mal besser?
Fuhr man je mal schneller und bequemer als mit dem ICE-TD nach Kopenhagen?
Zwischen Hamburg und Kopenhagen liegt der natürliche Fehmarnbelt.
Aber da kommt ja womöglich in einigen Jahren die feste Querung,
dann kanns dort erheblich schneller zu gehen,
wenn denn auch die Hinterlandverbindungen ausgebaut werden.
Zwischen Berlin und Dresden hat sich ja schnon was getan
und zwschen Dresden und Prag lässt es sich nunmal nicht so schnell aus- und neubauen.
Und was liegt denn sonst noch zwischen den genannten Städten?
Außer Poznan, Lübeck und Dresden ist da nicht viel und das sind auch nicht grade die großen Metropolen.
Bei den Vergleichsstädten fährt man durch ganz Deutschland, durch so einige Städte.

Und so lange sind Tschechien und Polen ja auch noch nicht in Schengen.
Dänemark ließ die Passkontrollen auch erst 2001 fallen.

Es gibt eigentlich noch eine Steigerung. Die Randstad hat gut 8 Millionen Einwohner, das Ruhrgebiet gut 5 Millionen. Nicht gerechnet das Rheinland mit Düsseldorf, Köln und Bonn. Wie sind die verbunden? Mit einer fast lächerlichen ICE-Verbindung. Früher war die Verbindung besser.

Diese Situation wurde in einem Fernverkehrsforum von Pro Bahn NRW ausdiskutiert.
Die größte Behinderungen:

1. Systemwechsel DE/NL, gibt es z.B. Richtung CH und AT nicht.
2. unterschiedliche Bahnlandschaft DE/NL.
3. keine echte Hauptmagistrale wie Amsterdam-Paris oder NRW-Hannover, sondern 2 Hauptverbindungen NRW-NL (Emmerich, Venlo).
4. Einwohner Randstad und NRW über viele Städte / große Oberfläche verteilt, dies in Gegensatz zu Berlin, Paris und London.
5. kaum Fahrzeugmaterial, das in beiden Ländern fahren kann/darf
6. Inlandsbedingungen wiegen schwerer als internationale Bedingungen

Wegen 1 sind z.B. Mehrsystemfahrzeuge benötigt -> Splitterbaureihe für eine Relation -> teuer. Und erst recht weil NL ein Gleichstromnetz hat: Fahrzeuge 15 kV/1500 V sind bautechnisch teurer als 15 kV/25 kV.

Zu 2: in NL lohnt sich ein Inlandsschnellverkehr meistens nicht, in DE schon. Der ideale Zug zwischen NRW und NL wäre ein Zug, der in NL als "IC" verkehrt und in DE als "RE".
Zudem ist das Grenzgebiet Oberhausen-Arnhem relativ dünn besiedelt.

Wegen 3 und 4 wurde z.B. die HSL-Oost nicht gebaut. Amsterdam, Den Haag und Rotterdam liegen auf einer Nord-Südlinie, zusammen mit Brüssel und Paris. Dann lohnt sich eine HSL-Zuid.
Die NRW-Städte (K, D, DU, E, DO, HAM, HA, W und alles dazwischen) liegen dagegen in einem "richtungslosen" Dreieck.
Man kann zwar Amsterdam-Köln umsteigefrei anbieten, aber für ähnliche Verkehre Rotterdam-Dortmund braucht mn schon 2 Umstiege.
Und bei Rotterdam-Düsseldorf hat man schon 2 Varianten: via Emmerich oder via Venlo.

Die Lösungen die vorgeschlagen wurden, sind bisher noch alle wegen 5 fehlgeschlagen:

a. Verlängerung RE 5 nach Arnhem mit E186.1 statt BR 146
b. Syntus LINT (dan wohl DB-ARRIVA Nahverkehrstriebwagen) Arnhem-Emmerich
c. Mehrsystem-VIRM Amsterdam-Köln, in NL als "IC", in DE als "RE".
d. Mehrsystem-VIRM Den Haag-Düsseldorf, in NL als "IC", in DE als "RE".
e. zusätzliche IC-Wagenzüge (ab 2016 dann wohl IC250-Triebwagen) Köln-Amsterdam in den Stunden wenn die ICEs nicht fahren
f. Verlängerung RE 13 nach Eindhoven

e. und f. ergeben zudem Fahrplanprobleme weil Züge aus dem Takt fahren; so müßte der RE 13 22 Minuten in Venlo stehen ('57 - '19), bevor er in die Takttrasse der IC 19 (Venlo-Den Haag) landet. Dies wäre allerdings folgendermaßen zu lösen:

- IC 19 hält zwischen Venlo-Eindhoven nur noch in Helmond
- Verlängerung RB Den Bosch-Deurne nach Venlo
- RE 13 hält zwischen Viersen-Venlo nur noch in Kaldenkirchen
- extra RB für die ausgelassene Bahnhöfe

Dann ergibt sich Abfahrt in Venlo '56, Ankunft in Eindhoven '29 -> 30 Minuten Zeitgewinn ohne bautechnischer Aufwand (die 100 km/h Lafa bei Horst-Sevenum kann man beibehalten). Sollte fahrplantechnisch machbar sein.

Politisch wird es schwerer, denn Deurne, Horst-Sevenum und Blerick verlieren dann ihre Direktverbindungen mit Den Haag (Grund 6).

gruß,

Oscar (NL).

(Eigentlich wollte ich das Thema ja nicht mehr vertiefen, aber...)

Oben schriebet Ihr doch von "Ergänzungsverkehr nach Puttgarden". Und das geht doch alternativ wohl mit jedem beliebigen deutschen (Trieb-)Wägelchen.

Korrekt, ich bin davon ausgegangen, dass man die nach Kopenhagen schickt. Aber wer lesen kann, ist klar im Vorteil. ;-)

Dass die neuen Fähren nur noch ein Gleis haben, war mir neu, glaube ich aber auf Anhieb. Also passt gar nicht mehr als die vier Wägelchen IC-TD rauf? Toll. Sehr modern.

Wir sollten nicht immer nur über die Italiener mit Ihrer Phobie vor internationalen Zügen lachen, sondern auch mal an die eigenen Grenzen schauen. Fast überall nur noch lächerliche Behelfsverkehre ohne Geschwindigkeit, Komfort und Kapazität.
Dabei ist die Entfernung zwischen den Millionenstädten Hamburg-Kopenhagen oder Berlin-Warschau oder Berlin-Prag
(Bahn: ca. 4x täglich á 5 Wagen, max. 140...160 km/h
auch nicht größer als Braunschweig-Freiburg oder Bremen-Nürnberg
(Bahn: ca. 14x täglich á 12 Wagen, max 250 km/h)

Es gibt eigentlich noch eine Steigerung. Die Randstad hat gut 8 Millionen Einwohner, das Ruhrgebiet gut 5 Millionen. Nicht gerechnet das Rheinland mit Düsseldorf, Köln und Bonn. Wie sind die verbunden? Mit einer fast lächerlichen ICE-Verbindung. Früher war die Verbindung besser.

Oben schriebet Ihr doch von "Ergänzungsverkehr nach Puttgarden". Und das geht doch alternativ wohl mit jedem beliebigen deutschen (Trieb-)Wägelchen.

Dass die neuen Fähren nur noch ein Gleis haben, war mir neu, glaube ich aber auf Anhieb. Also passt gar nicht mehr als die vier Wägelchen IC-TD rauf? Toll. Sehr modern.

Wir sollten nicht immer nur über die Italiener mit Ihrer Phobie vor internationalen Zügen lachen, sondern auch mal an die eigenen Grenzen schauen. Fast überall nur noch lächerliche Behelfsverkehre ohne Geschwindigkeit, Komfort und Kapazität.
Dabei ist die Entfernung zwischen den Millionenstädten Hamburg-Kopenhagen oder Berlin-Warschau oder Berlin-Prag
(Bahn: ca. 4x täglich á 5 Wagen, max. 140...160 km/h
auch nicht größer als Braunschweig-Freiburg oder Bremen-Nürnberg
(Bahn: ca. 14x täglich á 12 Wagen, max 250 km/h)

Pass und Zoll gibt's nicht mehr, Europa wächst zusammen, die Jugend fliegt mit enge-Reihen-Air kreuz und quer.

Und die Bahn?

Andererseits fragt man sich doch immer wieder, ob es denn in modernen Zeiten nicht mehr möglich ist, irgendwo noch fünfacht Sitzwagen und ein Lökle aufzutreiben. Aber das mag ich nicht mehr vertiefen.

das Schiff hat nur ein 118-Meter Gleis, dafür jedoch gut 625 Lademeter für Lastwagen und Busse. Die Dänen müssten ebenfalls eine Lok bereitstellen und eventuell kämen dann noch Leerfahrten dazu. Eine Fahrt nur von Hamburg nach Puttgarden und Gepäcktransport durch die Fahrgäste auf das Schiff wäre auch nicht gerade komfortabel und mit erheblichem Zeitverlust verbunden. Generell dürfte nun mehr los sein auf der Vogelfluglinie und da kann man ein paar Busse einfache unterbringen als eine Zugeinheit.

Andererseits fragt man sich doch immer wieder, ob es denn in modernen Zeiten nicht mehr möglich ist, irgendwo noch fünfacht Sitzwagen und ein Lökle aufzutreiben. Aber das mag ich nicht mehr vertiefen.

Moin,

hat jemand eine Ahnung, was es damit auf sich haben könnte?
Eben standen ca. 150 Leute (fernverkehrsmäßig ausgestattete Reisende) sauber aufgereiht an *einem* Fernbus an. Rotkäppchen usw. waren auch da, ich gehe also von einer Bahnaktion aus.

Ist das irgendein Ersatzverkehr? Ich konnte ansonsten bahnseitig überhaupt keine Probleme erkennen, deshalb wundere ich mich.

Ich wollte die Kollegen nur nicht stören und musste schnell zum Zug. Daher die Frage? Wieso wehalb warum?

Zumindest war das in den letzten Tagen der Fall. Bis zu fünf Busse hab ich dort zum Boarding stehen sehen. Und meist mehr als 5 DB Mitarbeiter, sowohl "Rotkäppchen" als auch Verwaltungsmitarbeiter (keine Unternehmensbekleidung, aber im Businessdress) mit Namensschild.

An einem der Busse stand sogar angeschrieben, Ergänzungsverkehr nach Puttgarden.

Ich wollte die Kollegen nur nicht stören und musste schnell zum Zug. Daher die Frage? Wieso wehalb warum?

Ergänzungsverkehr nach Kopenhagen vermutlich - gab es auch in den letzten Tagen immer mal wieder...

hat jemand eine Ahnung, was es damit auf sich haben könnte?
Eben standen ca. 150 Leute (fernverkehrsmäßig ausgestattete Reisende) sauber aufgereiht an *einem* Fernbus an. Rotkäppchen usw. waren auch da, ich gehe also von einer Bahnaktion aus.

Ist das irgendein Ersatzverkehr? Ich konnte ansonsten bahnseitig überhaupt keine Probleme erkennen, deshalb wundere ich mich.

Ich wollte die Kollegen nur nicht stören und musste schnell zum Zug. Daher die Frage? Wieso wehalb warum?