siehe Betreff.

Ich denke ja, da die PM von mehr Halten in Thüringen, Sachsen-Anhalt und Hessen für diese Linie spricht. Wenn ich mich recht erinnere, waren Hanau und Bad Hersfeld IC-Halte, als noch ausschließlich mit IC nach Dresden gefahren wurde.

heinz

Da gibst Du mir eine super Vorlage. Die Abstell- und Wartungsanlage Zwickauer Straße wurde gebaut, obwohl man wußte, daß sie vorn und hinten nicht reichen wird. Geht doch, wenn man will!
Angenehmer Nebeneffekt: Man hat auf elegante Art der IG Bw Dresden-Altstadt e.V. die Dampflokfeste kaputtgemacht. Das nehme ich der DB AG richtig übel.

Das Werk was an der Zwickauer Straße gebaut wurde, war nie(!) für den Fernverkehr gedacht, sondern von vornherein für DB Regio.

Der Fernverkehr hat zwar dort mit abgestellt, aber nur bedingt die Züge behandelt.
Dafür wurde Dresden-Reick wieder aufgebaut, diese Behandlungsanlage bestand ja schonmal, hat diese aber mangels Bedarf nicht weitergenutzt und wurde abgerissen.
Nun hat man gemerkt, dass es mit besser ist - ICE wurden ja zeitweise in den Güterbahnhöfen Friedrichstadt und Neustadt abgestellt!

Ob es gewollt kaputt gemacht wurde, dazu will ich mich nicht äußern. Aber seit 2 Jahren gibt es endlich wieder (auch wenn kleines) Dampflokfest.

Viele Grüße

Stimmt Heinz,

man hat bestimmt gerade erst jetzt für 26 Millionen eine Abstellanlage hingebaut um dann gegenüber DB Netz zu sagen, wir fahren da bald nicht mehr hin.

Da gibst Du mir eine super Vorlage. Die Abstell- und Wartungsanlage Zwickauer Straße wurde gebaut, obwohl man wußte, daß sie vorn und hinten nicht reichen wird. Geht doch, wenn man will!
Angenehmer Nebeneffekt: Man hat auf elegante Art der IG Bw Dresden-Altstadt e.V. die Dampflokfeste kaputtgemacht. Das nehme ich der DB AG richtig übel.

Auch wenn du es gebetsmühlenartig immer wieder gern wiederholst wird dadurch deine Aussage nicht richtiger.

Ob meine Aussage richtig ist oder nicht, wird sich erweisen. Und in diesem Punkt hätte ich nichts dagegen, mich zu irren. Und ja, es ist meine persönliche Ansicht. Bisher sind mir keine stichhaltigen Aktivitäten oder Pläne bekannt, die mich halbwegs vom Gegenteil überzeugen könnten. Wenns denn sein soll oder nicht anders geht, dann soll man sich konsequent, offiziell und ehrlich von der Linie 50 verabschieden und wieder IC-Verkehr machen, mit vernünftigen Material. Was mich nervt, ist das Rumgeeire, es ist nur für kurze Zeit und bald wird alles besser. Wie hieß es doch vor `89 so schön: In Kürze gibts alles. Leider habe ich diesen Ort auf der Landkarte nirgends gefunden.

Ist man nun in Sachsen abgehangen worden, wie immer behauptet wird? Man hat laut geschrien, eigentlich nicht wirklich was erreicht, aber nach außen hin feiert man nun die angeblichen Verbesserungen.

Die Praxis wird es zeigen. Ich jedenfalls habe keine Jubelgesänge angestimmt.

heinz

immer wenn ich das mit dem stündlichen Wechsel über Augsburg/ Ingolstadt so lese, schwirrt mir noch ein ganz anderer Gedanke im Kopf rum: Bekommt Augsburg jetzt wieder mehr ICE Richtung Norden oder werden im Gegenzug für die Mehrleistungen der Linie 28 mehr 402er Leistungen nach Bremen/Hamburg über Ingolstadt geführt?

Viele Grüße,
Martin

Wenn Dresden nicht Landeshauptstadt wäre und nicht die Touristenmassen von heute anziehen würde, wäre dieser Infrastrukturausbau wohl niemals gekommen und die ICE von Frankfurt würden in Leipzig oder Berlin enden.

Der einzige Grund, warum Dresden in dieser nicht schlichten Lage ist, ist die Bedeutung der Stadt an sich und damit verbunden die entsprechenden Fahrgastzahlen.

man hat bestimmt gerade erst jetzt für 26 Millionen eine Abstellanlage hingebaut um dann gegenüber DB Netz zu sagen, wir fahren da bald nicht mehr hin. Ebenso baut man mal die neue Verbindungskurve zur Entmischung des Fern - und Regionalverkehrs um dann zu sagen mal sehen ob bald ein Dritter drauf fährt, weil der Fernverkehr der DB Dresden nicht mehr anfahren will.
Auch wenn du es gebetsmühlenartig immer wieder gern wiederholst wird dadurch deine Aussage nicht richtiger.
Ist man nun in Sachsen abgehangen worden, wie immer behauptet wird? Man hat laut geschrien, eigentlich nicht wirklich was erreicht, aber nach außen hin feiert man nun die angeblichen Verbesserungen.

der 40/80-Takt kommt dadurch zustande, dass zwei Unterschiedliche Linien verknüpft werden.
Derzeit kommt der ICE aus Frankfurt :45 in Leipzig an und fährt :51 weiter nach Dresden und das immer stündlich.

Zukünftig sieht es ungefähr wie folgt aus, der ICE aus Frankfurt kommt :45 an und fährt :51 weiter nach Dresden - das alle zwei Stunden
Der IC aus Bremen kommt :20 an und fährt :30 weiter nach Dresden - alle zwei Stunden.

Und schon hast du deinen 40/80 Takt.
Ich bin gespannt wie es im weiteren Verlauf Dresden - Leipzig - Frankfurt aussieht, ob man in Leipzig direkt Anschluss hat oder 20 Min. später und somit im Abschnitt Leipzig - Frankfurt ungefähr stündlich eine Verbindung hat.

Viele Grüße

p.S.: Zeiten sind fiktiv!

z.B. Eisenach
Abfahrt Richtung Dresden:
7:02; 8:07; 9:02; 10:07; 11:02; 12:07; usw.
Abfahrt Richtung Frankfurt:
7:52; 8:56; 9:52; 10:56; 11:52; 12:56; usw.

Liegt einfach daran, dass die Halte in Gotha und Bad Hersfeld alternierend angefahren werden. Dazukommt noch, dass einige ICE in Frankfurt(Main) Süd und einige in Frankfurt(Main) Hbf halten.

Im Fahrplan 2011 kommen zu dieser 5-minütigen Verschiebung halt noch weitere 15 Minuten dadurch hinzu, dass nicht mehr alternierend in Gotha und Bad Hersfeld gehalten wird, sondern nun ein Halbtakt alle bisherigen Unterwegshalte mit nimmt (also Bad Hersfeld, Gotha, Weimar, Naumburg) und der andere Halbtakt keinen dieser Halte.

Kann mir irgendjemand erklären, was denn ein 40(80 Takt überhaupt soll ? Zusammen mit der Behauptung, dass die Anzahl der Fernverkehrszüge auf diesem Abschnitt gleich bleibt ?

Aufgrund der unterschiedlichen Halteintervalle haben die alternierenden Takte (2h-Halbtakte) unterschiedlich große Fahrzeiten. Ein Takt ist also in Zukunft 20 min schneller als der Folgetakt.

Daher kann es keinen 60/60-Takt mehr geben.

Das Wichtigste:

Dresden - Leipzig
- 40/80 Hinketakt aus ICE Linie 50.1 und IC Linie 56
- IC Verstärker im Berufsverkehr

Danke für Deinen Beitrag.

Kann mir irgendjemand erklären, was denn ein 40(80 Takt überhaupt soll ? Zusammen mit der Behauptung, dass die Anzahl der Fernverkehrszüge auf diesem Abschnitt gleich bleibt ?

Irgendwie seltsam, jetzt sind die ganzen Museen in Dresden und die Innenstadt saniert und dann koppelt man diesen Ort sukzessive vom Fernverkehr ab.

Vielleicht kann mir irgendjemand das erklären, ich bin ***ratlos ***

Erklären kann ich es Dir nicht. Die Frage ist, wie Du es bewertest. Siehst Du es postiv, dann kannst Du Dich der PM anschließen (Stabiler Fahrplan). Siehst Du es negativ, dann ist es der Anfang vom Ende des ICE-Verkehrs auf der Linie 50, zumindest aber der Beginn der Abkopplung Dresdens vom ICE-Netz.

Im übrigen hat Steffen recht: Was in Dresden passiert, interessiert die Bahn soviel, als wenn in China ein Sack Reis umfällt. Und im Bereich FV dreht sich in Dresden nicht mehr viel. Ich stehe nach wie vor zu meiner These: Wäre Dresden nicht Landeshaupstadt, gäbe es maximal die EC/IC nach Norden und Süden als Fernverkehr.

heinz

Irgendwie seltsam, jetzt sind die ganzen Museen in Dresden und die Innenstadt saniert und dann koppelt man diesen Ort sukzessive vom Fernverkehr ab.

Vielleicht kann mir irgendjemand das erklären, ich bin ***ratlos ***

Nun - das eine hat mit dem anderen halt nichts zu tun!
Außerdem glaube ich nicht dass deshalb weniger Touristen in die Stadt kommen.

Das Wichtigste:

Dresden - Leipzig
- 40/80 Hinketakt aus ICE Linie 50.1 und IC Linie 56
- IC Verstärker im Berufsverkehr

Danke für Deinen Beitrag.

Kann mir irgendjemand erklären, was denn ein 40(80 Takt überhaupt soll ? Zusammen mit der Behauptung, dass die Anzahl der Fernverkehrszüge auf diesem Abschnitt gleich bleibt ?

Irgendwie seltsam, jetzt sind die ganzen Museen in Dresden und die Innenstadt saniert und dann koppelt man diesen Ort sukzessive vom Fernverkehr ab.

Vielleicht kann mir irgendjemand das erklären, ich bin ***ratlos ***

wann werden denn die Züge, die über die SFS fahren, in Nürnberg sein?
Evtl. ergibt sich da ja einer besserer Übergang zur S-Bahn.

Momentan ist die Abfahrt Richtung München sehr knapp nach Ankunft meiner S-Bahn und die Ankunft aus München kurz nach Abfahrt meiner S-Bahn.

Viele Grüße,
Martin

Ja für Ostthüringen allgemein ziemlich bitter. Damit sehen die Leute dann mal, was auf sie zukommen wird, wenn die SFS fertig sind.

Von Gotha aus bietet sich ja noch die Verbindung via RE1 über Erfurt an, aber auch nur 2-stündlich und mit mehrmaligen Umsteigen.

Hoffentlich wird RE1 dann wieder konsequent mit 3x612 gefahren, und nicht wie aktuell teils mit 2x612, sonst wird es kuschelig voll...

In Thüringen sagt man von Seiten der Landesregierung her eh zu allem ja und amen, solange nur die Neubaustrecke durch den Thüringer Wald fleissig weiter gebaut wird ....