Außerdem können auf den Alt-SFS Begegnungen mit ICE-A vorkommen (ICE 1, ICE 2), diese sind breiter als ICE-T und ICE-W und somit lässt sich daraus auch folgern, dass die Belastungen für die Struktur der Züge auf den Alt-SFS größer sind.

Ich bin etwas enttäuscht, dass Du die SFS Deines Nicnames außer Acht gelassen hast? Sehrwohl können sich da zwei ICE-A begegnen ;)

Das kommt aber im Fahrplan sehr, sehr selten vor *ätsch* ;)

Außerdem können auf den Alt-SFS Begegnungen mit ICE-A vorkommen (ICE 1, ICE 2), diese sind breiter als ICE-T und ICE-W und somit lässt sich daraus auch folgern, dass die Belastungen für die Struktur der Züge auf den Alt-SFS größer sind.

Ich bin etwas enttäuscht, dass Du die SFS Deines Nicnames außer Acht gelassen hast? Sehrwohl können sich da zwei ICE-A begegnen ;)

Hallo,

Warum dürfen die ICE auf KRM und NIM mit 250km/h verkehren, auf den Alt-SFS lediglich 220km/h? Stellen Begegnungen mit Nicht-ICE eine besondere Belastung für die ICE dar?! Die Tunnelquerschnitte sind ja größer auf den Alt-SFS. Daran kanns also nicht liegen...

Auf den Alt-SFS sind die Tunnelquerschnitte größer als auf KRM und NIM? Na dass du dich da mal nicht täuschst... Meines Wissens sind dort die Tunnelquerschnitte kleiner als auf KRM und NIM. Aber wenn du mir das Gegenteil beweisen kannst, gerne. Wir können ja mal mit nem Maßband auf Tour gehen ;-)))

Außerdem können auf den Alt-SFS Begegnungen mit ICE-A vorkommen (ICE 1, ICE 2), diese sind breiter als ICE-T und ICE-W und somit lässt sich daraus auch folgern, dass die Belastungen für die Struktur der Züge auf den Alt-SFS größer sind.

Warum dürfen die ICE auf KRM und NIM mit 250km/h verkehren, auf den Alt-SFS lediglich 220km/h? Stellen Begegnungen mit Nicht-ICE eine besondere Belastung für die ICE dar?! Die Tunnelquerschnitte sind ja größer auf den Alt-SFS. Daran kanns also nicht liegen...

Grüße, bendo

liebe70 hat das unter http://ice-fanforum.de/index.php?id=62276 ja auch gleich nochmal klar gestellt.

-> http://www.ftd.de/lifestyle/reise/:nach-zug-unfall-bahn-bremst-ice-zuege-in-tunneln/501...

Anweisung gilt für alle ICE!

Ja gestern am 19.04. 2010 mit ice822 mit Befehl 11 " vmz 250 km/h zwischen frankfurt-flughafen und siegburg/bonn einstellen" . zurück mit ice625 war diese vmz dann durch die lzb an der srecke eingestellt.

Hallo,

auf der NIM ist im Moment keine LZB-La drin, da gilt nur die Weisung an die Triebfahrzeugführer von DB-Fernverkehr. Die LZB-La auf der KRM wundert mich etwas - der Grund für die Geschwindigkeitsbeschränkung liegt ja
nicht bei DB-Netz...

Grüße

Auf der NIM lohnen sich 250-300 km/h auch nur auf zwei kurzen Stücken hinter Allersberg Richtung München.

Das könnte man höchstens bei Verspätung nutzen.

Ja gestern am 19.04. 2010 mit ice822 mit Befehl 11 " vmz 250 km/h zwischen frankfurt-flughafen und siegburg/bonn einstellen" . zurück mit ice625 war diese vmz dann durch die lzb an der srecke eingestellt.

Grundsätzlich oder nur in den Tunnels?

Ich glaube kaum dass es Sinn macht bzw. überhaupt möglich ist zwischen den Tunneln noch mal von 250 aufwärts zu beschleunigen (?)
Die Fahrzeit sollte ja auch so größtenteils reichen. Wenn man bedenkt dass man sonst schon mal drei Minuten vor Plan in SU oder F Flugh ankommt

Ja gestern am 19.04. 2010 mit ice822 mit Befehl 11 " vmz 250 km/h zwischen frankfurt-flughafen und siegburg/bonn einstellen" . zurück mit ice625 war diese vmz dann durch die lzb an der srecke eingestellt.

Grundsätzlich oder nur in den Tunnels?

Aber nicht wegen Tueren sondern wegen Radsaetzen :)

ohhh, schon wieder "Sapsan"? Hast du etwa nicht genug Schadensfreude gehabt? Das Problem mit Radsätzen ist aber schon behoben worden. Lass bitte Sapsan in Ruhe! :)

Ständig Andauernde Probleme Schmerzen Alle Nerven...:)

Ach die Presse eben... mit "Nicht-Hochgeschwindigkeitsstrecke" sind einfach die Altbau-SFS gemeint, die im Mischverkehr betrieben werden. Die Tunnels dort haben ja aufgrund der geringeren Höchstgeschwindigkeit auch einen geringen Querschnitt, was im Zusammenhang mit den dort häufiger verkehrenden ICE-A zu größeren Druckschwankungen führt. Deshalb dort nur Vmax 220 km/h.

Danke :-)

ja die Beschränkung gilt auf 220 bzw. 250 - Streckenabhängig

Laut Financial Times gilt 250 auf Tunnelstrecken und 220 auf Tunnelstrecken von Nicht-Schnellfahrstrecken. Aber per Definition ist doch eine Strecke ab/über 200 km/h eine SFS, ist also mit "Nicht-Hochgeschwindigkeitsstrecke" eine Ausbaustrecke, also Hamburg-Berlin, Köln-Düren, Karlsruhe-Basel gemeint?

Ach die Presse eben... mit "Nicht-Hochgeschwindigkeitsstrecke" sind einfach die Altbau-SFS gemeint, die im Mischverkehr betrieben werden. Die Tunnels dort haben ja aufgrund der geringeren Höchstgeschwindigkeit auch einen geringen Querschnitt, was im Zusammenhang mit den dort häufiger verkehrenden ICE-A zu größeren Druckschwankungen führt. Deshalb dort nur Vmax 220 km/h.

ja die Beschränkung gilt auf 220 bzw. 250 - Streckenabhängig

Laut Financial Times gilt 250 auf Tunnelstrecken und 220 auf Tunnelstrecken von Nicht-Schnellfahrstrecken. Aber per Definition ist doch eine Strecke ab/über 200 km/h eine SFS, ist also mit "Nicht-Hochgeschwindigkeitsstrecke" eine Ausbaustrecke, also Hamburg-Berlin, Köln-Düren, Karlsruhe-Basel gemeint?