ICE-Treff - Gleisänderung kurz nach Ausfahrt

Gleisänderung kurz nach Ausfahrt (Antwort)

dennisk — Tue, 29 Sep 2020 05:42:59 +0000

das hatten wir letzten dienstag beim nachtice nach muenchen, der wurde offenbar von dortmund ueber wuppertal umgeleitet, was auch erklaert warum der halt in duisburg auch ausfiel. wurde aber rechtzeitig angezeigt

Wie wäre es mal mit den richtigen Gründen und der Wahrheit (Antwort)

dennisk — Tue, 29 Sep 2020 05:39:28 +0000

das ist ein armutszeugnis fuer db netz

"Das große Ganze" ist schuld (Antwort)

dennisk — Tue, 29 Sep 2020 05:36:26 +0000

und denkt auch an behinderte und alte leute die bei den langen mit menschen gefuellten bahnsteigen in koeln laenger brauchen in den richtigen abschnitt zu kommen

Heute getoppt (Antwort)

dennisk — Tue, 29 Sep 2020 05:34:19 +0000

frechheit

Braucht man nicht (Antwort)

dennisk — Tue, 29 Sep 2020 05:32:11 +0000

denn der computer irrt sich ja nie, das wusste schon benjamin bluemchen in den 80ern

Ich finde das "frz." System nicht besser (in Italien erlebt) (Antwort)

Paladin — Sun, 27 Sep 2020 15:26:45 +0000

Hab das mal in Milano Centrale erlebt, fand ich ätzend. Erst sammeln sich zig Menschen vor der Tafel, bis endlich das Gleis bekannt gegeben wird. Und dann setzen sich die Menschen alle auf einmal in Bewegung ...

Woanders hab ich das auch schon erlebt. Bologna Centrale? Egal ..

Bin ich jedenfalls kein Fan von.

Tschechien hat das selbe Modell (Antwort)

J-C — Sun, 27 Sep 2020 15:23:19 +0000

Wobei man ja auch so in den Wartebereichen warten würde, wenn es denn welche gäbe. Während ich in Hamburg nicht anders kann, als am Bahnsteig zu warten, habe ich in Wien und auch sonst in Österreich es mir schnell angewöhnt, die Zeit im Wartebereich oder Warteraum zu verbringen, sofern ich nicht ohnehin es recht zeitig dorthin schaffe.

Die Franzosen machen es besser! (Antwort)

EK-Wagendienst — Sun, 27 Sep 2020 15:14:38 +0000

Hallo,

in den großen Bahnhöfen Frankreichs teilt man den Fahrgästen keine planmässigen/vorraussichtlichen Bahnsteige mit. Stattdessen wartet man bis die Einfahrtfahrstrasse gestellt wird und teilt den Fahrgästen dann den Abfahrtsbahnsteig mit, der dann auch wirklich stimmt.
Das hat zur Folge, dass die Fahrgäste in der Verteilerebne / am Kopfbahnsteig warten, von wo aus alle Bahnsteige schnell erreichbar sind.

So kurzfristig auch nicht siehe als Beispiel Lyon Part Dieu
https://www.garesetconnexions.sncf/fr/gare/frlpd/lyon-part-dieu/transports-horaires/lis...

Da seht jetzt um 17:11 Uhr schon, dass der Zug um 17:34 Uhr nach Paris von Gleis C abfährt.
Die Einfahrt steht da keine 25 Minuten vorher.

Die Franzosen machen es besser! (Antwort)

JW — Sun, 27 Sep 2020 15:00:14 +0000

Hallo,

in den großen Bahnhöfen Frankreichs teilt man den Fahrgästen keine planmässigen/vorraussichtlichen Bahnsteige mit. Stattdessen wartet man bis die Einfahrtfahrstrasse gestellt wird und teilt den Fahrgästen dann den Abfahrtsbahnsteig mit, der dann auch wirklich stimmt.
Das hat zur Folge, dass die Fahrgäste in der Verteilerebne / am Kopfbahnsteig warten, von wo aus alle Bahnsteige schnell erreichbar sind.

Gruß Jörg

Wie wäre es mal mit den richtigen Gründen und der Wahrheit (Antwort)

ICE-TD — Sun, 27 Sep 2020 14:08:01 +0000

Aber schön das du die Hälfte der Situation erstmal weglässt um es auf BILD Niveau zu schreiben :-)

Mfg

Ohne jetzt zu sehr ins Detail zu gehen: in diesem Fall liegt die Schuld ganz klar bei der DB. Das lässt sich für Interne ziemlich schnell klären - insbesondere in Hinblick auf die vergangenen Tage. Daher würde ich an deiner Stelle auch mal einen Gang runter fahren

Ja ganz klar... Der Brand unter der Brücke und deren Abriss ist natürlich Schuld der DB... Merkst de selber das was nicht stimmt :-)

Mfg

Was ich überhaupt nicht nachvollziehen kann, dass du grundsätzlich alles verteidigst, obwohl du ja selbst weißt das nicht immer Gold bei der DB glänzt. Deshalb hast hier auch immer so einen schweren Stand. Ich könnte dir aus der letzten Woche 2 Fälle von Fehlinformationen deiner Berufsgruppe aufzählen, was ich aber detailreich hier nicht tun werde.

Mit dem Finger aufeinander zeigen hilft auch keinem weiter, erstrecht nicht wenn man selbst Bahner ist.

Gravierende Fehlverhalten darfst und sollst du gerne an deinen Vorgesetzten weitergeben nur so ist allen geholfen.

Ich brauch da keine Nachhilfe, es war nur für ihn beispielgebend das nicht alles so toll ist, wie er es immer darstellt. Außerdem was nützt mir die Info an die Vorgesetzten, für die Kunden wäre das Kind eh in den Brunnen gefallen.

Das Problem ist doch das man es in den Büroetagen zig Tage nach dem Unfall immer noch nicht geschafft hat die Bahnhofsfahrordnung entsprechend der Umleitungen anzupassen. So müssen die FDL das Adhoc regeln, also wenn der Zug quasi vor der Einfahrt steht. Die haben in Dortmund derzeit eh schon genug zu tun aufgrund der Umleiter und des fehlenden Bahnsteigs 18/20.

Es gibt da einen kleinen feinen Unterschied (Antwort)

EK-Wagendienst — Sun, 27 Sep 2020 08:31:17 +0000

Weiß jemand wie das in Frankreich ist? Gibt es da auch einen Plan für das ganze Fahrplanjahr, nur wird der nicht publiziert oder wird da jedesmal im Stellwerk neu gewürfelt, welcher Zug wohin soll?

Die stehen fest, denn wenn man regelmäßig fährt sind sie fast immer gleich.
Auf den Dienstbildschirmen kann man die auch schon früher sehen, die werden eben nur nicht früher angezeigt.
Im Juni hatte ich in Frankreich auch gesehen, das sie lange vorher angeben waren, damit die Reisenden wegen Corona sich nicht alle in der Bahnhofshalle aufhalten. Ich meine es wäre Lyon Part Dieu gewesen.

Wie wäre es mal mit den richtigen Gründen und der Wahrheit (Antwort)

Power132 — Sun, 27 Sep 2020 05:23:24 +0000

Da du bestimmt Zugriff auf die internen Zuglaufdaten hast, wirst du ja ganz genau sehen können, dass dort eben genau sehen, dass sowohl für 515, wie auch für 1045 kurzfristige Gleiswechsel erzeugt wurden.

Stimmt, weil für den 1045 lange das Gleis 10 im RIS war, obwohl man von Mengede kommend nicht nach Gleis 10 kommt.

Und wie jetzt schon 2x geschrieben. Als der 1045 eintraf (selbst pünktlich) war der 515 lange weg.

Wie wäre es mal mit den richtigen Gründen und der Wahrheit (Antwort)

rheinbahn95 — Sat, 26 Sep 2020 20:27:53 +0000

Da du bestimmt Zugriff auf die internen Zuglaufdaten hast, wirst du ja ganz genau sehen können, dass dort eben genau sehen, dass sowohl für 515, wie auch für 1045 kurzfristige Gleiswechsel erzeugt wurden. Also selbst wenn es die Störung gab, von der du hier immer sprichst (die gäbe es dann übrigens täglich zur gleichen Zeit), dann hat der Fdl den Gleiswechsel nicht eingegeben - siehe Gleiswechselquelle.

Auswertung von Fahrstraßen (Antwort)

tom66 — Sat, 26 Sep 2020 20:27:47 +0000

Bei einer Nahdran Veranstaltung im letzten Jahr hatte ich mit einem Mitarbeiter der DB gesprochen. Er hatte die Funktion der Auswertung von Fahrstraßen programmiert. Wenn die Fahrstraße eingestellt wird die nicht mit dem eigentlichen Abfahrtsgleis übereinstimmt kommt automatisch die Änderung ins RIS. Und wenn im Vorfeld niemand die Gleisänderung manuell eingegeben hat dann zieht halt dann diese Programmierung. Darum kommen Gleisänderungen auch oft nur wenige Minuten vor der Abfahrt ins System.

Wie wäre es mal mit den richtigen Gründen und der Wahrheit (Antwort)

ICN — Sat, 26 Sep 2020 20:15:47 +0000

Ich verteidige garnix..

Genau so liest sich aber das gesamte Thema

Sehr schade, wenn Fehler passieren, das man sie nichtmal zugeben kann:(

Wie wäre es mal mit den richtigen Gründen und der Wahrheit (Antwort)

keksi — Sat, 26 Sep 2020 20:06:52 +0000

Ich verteidige garnix.. nur habe die Situation so erklärt wie se abgelaufen ist ;-)
Keine Ahnung warum der Beitragsersteller genau auf fem Gleis doch gefahren ist wo der andere Zug fahren sollte. Und wegen seinem Zug ist ja der andere nur woanders gefahren. Warum verdreht man denn die Tatsachen? Anscheinend realitätverfemdend irgendwie..

Aber wie immer bin ich der Böse.

Mfg

Gleisänderung kurz nach Ausfahrt (Antwort)

chalda — Sat, 26 Sep 2020 19:50:33 +0000

Ich hatte in Düsseldorf schon die Ankündigung von Gleisänderungen kurz nach AUSFAHRT des ICE Richtung Köln. Im Passagiertunnel, so nach der Art: "Der Zug ist weg, das lohnt jetzt nicht mehr zu rennen." Gleis 17/18 auf Gleis 4/5 oder so.

Hör auf die DB zu verteidigen, wenn sie ganz klar Schuld ist (Antwort)

rheinbahn95 — Sat, 26 Sep 2020 19:27:39 +0000

Der Datenabzug nicht, das ist richtig, aber mittlerweile gibt es ein Programm, die den Datenabzug umgehen kann und über Nacht die Gleise ändern kann

Hör auf die DB zu verteidigen, wenn sie ganz klar Schuld ist (Antwort)

Mario-ICE — Sat, 26 Sep 2020 19:19:49 +0000

Wenn du meinst, dass externe Störungen eine allgemingültige Entschuldigung für uns ist...das sehen sowohl die Kunden, die BZ, wie auch der Vorstand etwas anders. Wenn vor einer Woche eine Strecke gesperrt wird, hat man genug Zeit, Leitsysteme und EFZ-Daten auf den FfZ anzupassen. Ersteres geht innerhalb einer Minute, zweiteres über Nacht und Adhoc kann man alles sofort im RIS ändern - der Kunde hat nicht die Auswirkungen von fehlendem Personal zu tragen!

Deine Aussage ist aber ebenso nicht richtig. Der Datenabzug im EFZ erfolgt nicht täglich.

Hör auf die DB zu verteidigen, wenn sie ganz klar Schuld ist (Antwort)

rheinbahn95 — Sat, 26 Sep 2020 19:17:10 +0000

Wenn du meinst, dass externe Störungen eine allgemingültige Entschuldigung für uns ist...das sehen sowohl die Kunden, die BZ, wie auch der Vorstand etwas anders. Wenn vor einer Woche eine Strecke gesperrt wird, hat man genug Zeit, Leitsysteme und EFZ-Daten auf den FfZ anzupassen. Ersteres geht innerhalb einer Minute, zweiteres über Nacht und Adhoc kann man alles sofort im RIS ändern - der Kunde hat nicht die Auswirkungen von fehlendem Personal zu tragen!